[汽車(chē)之家 初步海選] 2020年我們測(cè)試了很多車(chē)型，其中麋鹿測(cè)試這個(gè)項(xiàng)目給很多人留下了深刻印象，也成為了大家茶余飯后的話題。今天我們就來(lái)回顧一下，在過(guò)去的一年中，我們測(cè)試的哪幾款車(chē)給大伙兒留下的印象最深。
汽車(chē)之家的麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)際ISO 3888-2進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測(cè)試車(chē)狀態(tài)為空載模式。
需要說(shuō)明的是，麋鹿測(cè)試是綜合考量車(chē)輛的底盤(pán)設(shè)定、ESC的反應(yīng)邏輯等等一系列指標(biāo)，最高速度為進(jìn)樁時(shí)的初始速度，測(cè)試過(guò)程中車(chē)手全程不觸碰剎車(chē)和油門(mén)踏板。該測(cè)試項(xiàng)目并不能說(shuō)明車(chē)輛操控性的好與壞，大多數(shù)情況下更加看重ESC的反應(yīng)靈敏度和電子制動(dòng)能力，所以大家公認(rèn)的那些性能強(qiáng)悍、操控性好的車(chē)并不一定麋鹿成績(jī)好。
最驚喜（成績(jī)最優(yōu)秀）
凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運(yùn)動(dòng)版
凱迪拉克CT5在麋鹿測(cè)試中給了我們很大驚喜，從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)那一刻起，車(chē)身下那4條米其林PS4S輪胎的抓地力便已經(jīng)讓我預(yù)感到了后面一系列的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中，凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價(jià))表現(xiàn)出了一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)應(yīng)有的動(dòng)態(tài)，方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都很好，而由于電磁懸架的側(cè)向支撐較為出色，車(chē)輛在大幅度重心轉(zhuǎn)移的情況下也并沒(méi)出現(xiàn)過(guò)大的車(chē)身側(cè)傾，給駕車(chē)人帶來(lái)的安全感更好。而在電子輔助系統(tǒng)方面，凱迪拉克就不那么出色，即便輪胎抓地力多么穩(wěn)定，輔助系統(tǒng)所帶來(lái)的減速以及行駛軌跡修正的動(dòng)作都很輕微，最終能以82km/h完成測(cè)試，大部分都要?dú)w功于車(chē)輛動(dòng)態(tài)極限較高的設(shè)定上。
日產(chǎn)軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版
軒逸的轉(zhuǎn)向比較靈敏，底盤(pán)反應(yīng)雖然有點(diǎn)遲緩，但對(duì)重心轉(zhuǎn)移的抑制能力出色，能給人更強(qiáng)的信心，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較積極。