[汽車之家 新車圖解] 除了混動和純電兩條技術(shù)路線外，氫燃料電池也是目前關(guān)注度較高、研究較為深入的新能源系統(tǒng)。經(jīng)過幾年的研究，已經(jīng)有多款燃料電池車實現(xiàn)了量產(chǎn)，其中就包括今天我們在廣州車展上體驗到的現(xiàn)代Nexo(參數(shù)|詢價)。
現(xiàn)代Nexo是目前該品牌主打的量產(chǎn)燃料電池車，整車采用SUV的布局形式，造型圓潤飽滿。倒梯形格柵造型很醒目，視覺上好似邪魅的笑臉。為了給前機艙內(nèi)的設(shè)備散熱，車頭并非全封閉式結(jié)構(gòu)。
分體式大燈中上方為轉(zhuǎn)向燈和LED日行燈，貫穿式燈帶的設(shè)計來源于地平線，拉伸了視覺寬度。下方為遠近光一體的LED大燈，三角形燈罩設(shè)計與車頭整體風格很契合。
此前在試駕海外版車型時，其長寬高尺寸分別為4670/1860/1630mm，軸距2790mm，定位于中型SUV市場，不過其整車尺寸在中型SUV中并不大，視覺上還是比較緊湊的。
五輻式輪圈造型動感時尚，旋轉(zhuǎn)起來之后輪圈表面十分平整，這樣的設(shè)計有助于降低側(cè)面的風阻。展車所搭載的是米其林PRIMACY TOUR系列輪胎，前后胎規(guī)格同為245/45 R19。
隱藏式門把手以及帶氣流梳理設(shè)計的后擾流板都有助于改善整車的風阻系數(shù)。另外當用戶身上帶著鑰匙靠近車輛時，門把手會自動彈出，便捷性設(shè)計也不少。
尾部整體輪廓還是比較圓潤的，但細節(jié)之處，尤其是后保險杠造型凌厲激進。尾門右下角的Fuel Cell標識清晰地表明其燃料電池車的身份。
三角形LED尾燈造型與前大燈遙相呼應，回紋式燈帶看起來很精致。加氫口位于左后側(cè)，僅需幾分鐘就能灌滿儲氫罐，并支持車輛最長行駛約800公里（NEDC循環(huán)工況）。
除了雙聯(lián)屏中控臺之外，中央通道也被抬得很高，懸浮式中央通道的設(shè)計讓整個座艙顯得猶如飛機駕駛艙一般。中控臺和車內(nèi)門板使用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，用料還算上乘。
兩輻式方向盤造型規(guī)整，外圈包裹的真皮握感不錯。方向盤后方還帶有金屬質(zhì)感的撥片，不過這組撥片并不是用來“換擋”的，而是用來調(diào)節(jié)動能回收系統(tǒng)的力度。
全液晶儀表和中控觸屏的尺寸分別為7英寸和12.3英寸，界面設(shè)計有科技感，信息顯示清晰，簡單操作可以發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)觸摸靈敏度適中，系統(tǒng)運行也很流暢。車載智聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)置了手機互聯(lián)、導航等功能。
盡管有了中控觸屏，但是中央通道部分依然保留了大量物理按鍵用于控制空調(diào)、娛樂系統(tǒng)和切換駕駛模式，滿足年長用戶的用車習慣。
現(xiàn)代Nexo全系均為五座版本，真皮座椅舒適性良好，電動調(diào)節(jié)功能也很多，不過包裹性一般。乘坐空間方面，身高179cm的體驗者坐入主駕駛座，將座椅調(diào)到最低后頭部空間約為4指；后排空間并不算特別充裕，頭部和腿部空間分別為4指和1拳。
儲物能力方面，現(xiàn)代Nexo車內(nèi)儲物格數(shù)量還是比較多的，尤其是前排中央通道下方的空間容積很大，諸如女士手包這樣的物品也能穩(wěn)妥放置。
后備廂空間規(guī)整，容積也足夠滿足日常出行所需，同時也配備了電動尾門等便捷功能。
動力方面，燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電堆和電動機構(gòu)成，前者是將高壓氫氣轉(zhuǎn)化為電能，整套燃料電池系統(tǒng)的最大發(fā)電功率135千瓦，儲氫罐容量156.6升，NEDC工況巡航大約800公里。電動機則是用來驅(qū)動車輛的，單電機的最大功率和峰值扭矩分別為120千瓦和395牛·米。
● 車型總結(jié)：
盡管已經(jīng)有不少品牌將燃料電池車實現(xiàn)了量產(chǎn)，不過從目前技術(shù)的發(fā)展方向來看，受制于制氫技術(shù)、氫氣存儲和運輸、加氫站建設(shè)等多重原因，車企和普通用戶對于燃料電池車的熱情還遠不及純電動車型，所以燃料電池車距離真正進入千家萬戶普通家庭還很遙遠。但考慮到燃料電池車有加注氫氣快、續(xù)航里程長、能源補充形式靈活（有些車型加氫或充電皆可）等諸多優(yōu)點，未來依舊是一條值得深入研究的技術(shù)路線。（文/汽車之家 朱力神；攝/汽車之家廣州車展報道團）