[汽車之家 精彩汽車生活] 如今，中國汽車市場充斥著大量山寨海外成熟品牌的車型，消費者對于這樣的產(chǎn)品有著褒貶不一的評價?？v觀汽車發(fā)展史，早年日系車也是通過山寨歐美車型起家然后逐漸演變出自己的風格，今天就讓我們淺析日系車模仿之路。
和歐美眾多汽車品牌相比，日本汽車工業(yè)起步較晚，豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的父親，豐田佐吉是當時日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的發(fā)明狂。29歲的豐田佐吉在1896年發(fā)明了日本有史以來第一臺不依靠人力的自動紡織機。
1924年，豐田佐吉和兒子豐田喜一郎共同研發(fā)了豐田G型自動織機，最終豐田佐吉在1929年以10萬英鎊價格將G型織機專利權(quán)賣給了英國一家紡織機制造商，這筆巨款就成為豐田喜一郎開創(chuàng)豐田汽車的啟動金。
豐田佐吉派兒子前往英國簽約，在這期間，豐田喜一郎體驗了英國的交通環(huán)境，還走訪了美國福特汽車廠，弄清了歐美國家汽車生產(chǎn)狀況。這次海外視察給他留下了深刻的印象，回到國內(nèi)后，豐田喜一郎更加堅定了自己創(chuàng)辦汽車廠的信心。
由于沒有汽車生產(chǎn)經(jīng)驗，1934年，豐田喜一郎從海外購置了一輛當時最新的克萊斯勒Airflow轎車，從拆解、測繪到零部件仿制，叮叮鐺鐺的敲擊聲響徹整個廠房。同年，豐田喜一郎購買了約180公頃土地，積極籌建自己的汽車廠。
1935年8月，豐田制造出第一輛AA型轎車，這輛車尺寸和造型與克萊斯勒Airflow相仿，搭載3.4升直列六缸發(fā)動機，最大功率65馬力。1936年豐田工廠落成，豐田AA正式投產(chǎn)，最初每個月產(chǎn)量僅有150臺，但日本汽車工業(yè)就此成型。
1937年8月28日，豐田汽車部正式宣布從豐田自動織機制作所獨立出來，成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田町，擁有職工300多人。雖然豐田AA型銷量并不喜人，車型也是模仿而成，但卻為日本汽車制造業(yè)注入了一劑強心針。
戰(zhàn)爭的爆發(fā)讓豐田的卡車業(yè)務(wù)增長迅猛，二戰(zhàn)結(jié)束后的日本工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀于一旦，豐田工廠在戰(zhàn)爭中遭受嚴重的摧毀。豐田喜一郎重建工廠后，決定生產(chǎn)小型車以避開與歐美品牌的競爭。1947年初，豐田SA試制成功，其造型和結(jié)構(gòu)模仿了大眾甲殼蟲。
二戰(zhàn)臨近，美軍迫切更新軍中老舊車輛，美國陸軍向全美135家汽車公司發(fā)出競標通知，為其生產(chǎn)軍用偵察車。方案要求必須為四輪驅(qū)動、具備可折疊前風擋、擁有300公斤有效載荷、軸距超過1900mm，49天內(nèi)完成樣車設(shè)計，75天內(nèi)完成測試工作。
最終班塔姆、威利斯越野和福特三家公司提交方案并陸續(xù)將樣車交付美軍進行測試，美軍結(jié)合三車特點將最終的成品命名為MB。美軍Willys越野車的輝煌之處不必多言，由于需求量極大，軍方出面協(xié)調(diào)將Willys MB的圖紙與眾多車廠共享。
二戰(zhàn)后的1951年，當時的日本警察預備隊對日本各大車廠發(fā)出小型越野車招標，豐田推出BJ越野車投標，車身結(jié)構(gòu)與Jeep Willys相仿，該車以通過一系列測試證明了其越野能力和耐久性，而豐田BJ正是如今豐田著名的LC系列越野車的鼻祖。
同樣是1951年，三菱承接了Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)，以引進Jeep核心技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，加快自身發(fā)展速度。三菱從1954年起相繼打造出超過30種不同的衍生車型，一直生產(chǎn)到1983年初才徹底停產(chǎn)。
看到競爭對手紛紛推出越野車，日產(chǎn)也坐不住了，旗下著名的越野車途樂（Patrol）同樣受到了Jeep Willys的“真?zhèn)鳌薄?951年9月，日產(chǎn)推出造型類似于Jeep Willys的Patrol（4W60），日產(chǎn)著名越野車就此誕生。
不難看出，Jeep Willys越野車鼻祖的名號并非浪得虛名。日系三大品牌旗下的越野車最初全部基于Willys打造，或是多少吸取了Willys的設(shè)計方案。經(jīng)過不斷發(fā)展演變，如今這三款車型已占領(lǐng)了越野車領(lǐng)域半壁江山。
1963年，藍旗亞推出了Fulvia轎車，更加運動的Fulvia Coupe和Fulvia Sport也在兩年后推出。隨后，藍旗亞開始憑借Fulvia Coupe征戰(zhàn)拉力賽場并取得了不俗的成績，以至于這款車迅速被人們所知曉。
1965年，日產(chǎn)打造了代號CSP311的Silvia，該車由日本設(shè)計師Kazuo Kimura設(shè)計，外觀與早一年誕生的藍旗亞Fulvia Coupe頗為相似，日產(chǎn)Silvia車型名稱六位字母中的后四位也與藍旗亞Fulvia完全一致。
初代Silvia車身由雅馬哈手工打造所以產(chǎn)量稀少，Silvia成為日產(chǎn)知名車系并一直延續(xù)到2002年，而藍旗亞Fulvia早在1976年便停產(chǎn)，Silvia和Fulvia絕對是模仿者超越原創(chuàng)的典型案例。
在保時捷718創(chuàng)造輝煌戰(zhàn)績后，保時捷在1964年推出了904 Carrera GTS用來參加24小時耐力賽，為了達到賽會規(guī)則，保時捷生產(chǎn)了106輛904街道版并以7245美元的價格出售，904的中置發(fā)動機布局延續(xù)自保時捷718。
1964年第二屆日本GP賽上，Skyline惜敗于保時捷904，為了一雪前恥，Skyline總設(shè)計師櫻井真一郎基于保時捷904設(shè)計并制造了Prince R380賽車，該車為日產(chǎn)在賽場積累了大量經(jīng)驗，也證明了日本賽車的實力。
上世紀60年代，美國車設(shè)計進入大放異彩的鼎盛時期，在此期間，眾多品牌相繼推出了諸多造型經(jīng)典的車型，龐蒂亞克Tempest就是其中之一，出自龐蒂亞克A平臺的Tempest采用前置后驅(qū)布局，動力配置極為豐富，銷量喜人。
美國車處于鼎盛時期時，也多少影響了全球汽車設(shè)計領(lǐng)域，其中受“影響”最為嚴重的當屬日系車。在此時期，日系車幾乎全部擁有美國車的設(shè)計風格，像尾鰭這種顯而易見的美國車設(shè)計元素已經(jīng)是家常便飯，更多的則是你一樣就能辨認出原型車的“小號美國車”。
1967年推出的日產(chǎn)第三代Gloria（公爵姊妹車）直接照搬了Tempest的設(shè)計，垂直排列的雙圓形大燈尤為搶眼，前臉和車尾造型也有Tempest的影子。相比原型車Tempest，日產(chǎn)Gloria的體型則要“苗條”很多。
說到日系車模仿的巔峰之作，就不得不提到著名的GT-R。第一代GT-R誕生于1970年，GT-R基于日產(chǎn)第三代Skyline打造而來，其標準版車型前臉造型就參考了1968年推出的道奇Coronet，但這并不影響“戰(zhàn)神”書寫輝煌。
Skyline 2000GT-R的前臉與道奇Coronet R/T極為相似，到了1970年10月，雙門版GT-R一經(jīng)問世就受到車迷的追捧，為了讓外觀與性能更匹配，日產(chǎn)采用了大量1969年款道奇Coronet R/T的前臉設(shè)計元素。
隨著福特野馬和雪佛蘭Camaro的相繼推出，道奇也趁勢推出了第一代Challenger。相比兩位競爭對手而言，道奇Challenger造型更具力量感，這也符合當時的美國車大排量和硬朗外觀的風格，日產(chǎn)再次將目光鎖定在這款車身上。
第二代GT-R同樣基于日產(chǎn)Skyline打造而來，然而它并未延續(xù)初代GT-R的強勁勢頭，可以說是最失敗的一代GT-R，第二代GT-R推出時恰好趕上石油危機，注重性能的GT-R遭遇冷落，僅生產(chǎn)了四個月便草草停產(chǎn)，產(chǎn)量僅有197輛。
同樣受到石油危機影響，道奇沒有獨立研發(fā)第二代Challenger，而是采用三菱Galant換標車的形式推出新車，雖然由于造型缺乏Challenger應(yīng)有的力量感，動力較弱導致銷量慘淡，但這也可以視為歐美車企對日系車的一種認可。
上世紀70年代，全球汽車市場因石油危機的到來變得萎靡不振，美國車更是因燃油經(jīng)濟性差而遭受重創(chuàng)。以省油且廉價著稱的日系車終于迎來了春天，以思域為首的一大波日系車在此期間大舉殺入北美市場，美國人曾經(jīng)不屑的日本小車瞬間受到了追捧。
上世紀80年代，日本經(jīng)濟迅速崛起，日本車企也進入到瘋狂研發(fā)新車的階段。豐田在1984年推出自家首款售價低廉的中置發(fā)動局布局跑車——MR2。沒有任何MR布局跑車研發(fā)經(jīng)驗的豐田，在研發(fā)MR2時大量參考了誕生于1972年的菲亞特X1/9。
菲亞特可以說是意大利較早投產(chǎn)MR布局跑車的車企，旗下的X1/9由當時博通首席設(shè)計師甘迪尼打造，菲亞特X1/9采用跳燈設(shè)計，配有可拆卸輕量化頂棚，秀氣的外觀和短小的尺寸惹人喜愛。140500輛的銷量對于一款跑車來說相當優(yōu)秀。
豐田MR2推出時正趕上日系跑車跳燈大熱時期，這也與菲亞特X1/9不謀而合，從外觀和結(jié)構(gòu)來看，MR2確實沿襲了X1/9的設(shè)計精髓。X1/9在1989年停產(chǎn)后，豐田開始研發(fā)繼任車型，MR2車系直到2007年第三代車型的停產(chǎn)才宣布終結(jié)。
上世紀80年代末至90年代中期，日本車企進入不計成本的瘋狂研發(fā)階段。1984年，本田委托賓尼法利納為公司設(shè)計了采用MR布局的HP-X概念車，在研發(fā)過程中，本田管理層決定將量產(chǎn)車型的假想敵定為法拉利328。
新車命名為NSX，項目接近完成時本田又將對手鎖定為法拉利348，態(tài)度可謂相當猖狂。本田將大量F1賽車中的技術(shù)運用到NSX上，并邀請日本前F1車手中島悟和埃爾頓·塞納參與NSX的調(diào)校工作并提出大量建議。
1989年，NSX在芝加哥車展首次亮相，雖說將法拉利視為競爭對手，但NSX并未模仿法拉利的設(shè)計，日本著名設(shè)計師奧山清行賦予NSX相當優(yōu)美的整體造型。NSX的誕生真正達到了讓日系車超越歐美強敵的地步，大大增強了日本車企的信心。
隨著日本經(jīng)濟泡沫的破裂，日本車企瘋狂研發(fā)也宣告終結(jié)，但日本車企的模仿道路并未因自身的強大而停步。1999年，大發(fā)在Mira基礎(chǔ)上推出了Mira Gino。其車身尺寸與經(jīng)典的Mini頗為相似，該車也因此有了山寨Mini的稱呼。
與經(jīng)典Mini相似度頗高的前臉，確實山寨的很成功，不過Mira Gino是一輛四門轎車，不知如今的MINI四門版的誕生是不是受到了Mira Gino的啟發(fā)。2004年，大發(fā)又推出了同樣頗具MINI風格的第二代Mira Gino。
說到日本山寨大廠就不得不提到光岡（Mitsuoka），成立于1968年的光岡最初是一家汽車銷售公司，后來開始經(jīng)營車身生產(chǎn)，光岡此后走上了山寨50、60年代歐美經(jīng)典車的道路。Lotus 7和捷豹Mark 1等英國車更是光岡山寨的源泉。
2001年，光岡推出了名為Ryoga的新車，這款車幾乎是照搬了捷豹Mark 1的造型設(shè)計，而Ryoga本質(zhì)上卻是一輛經(jīng)光岡重新打造外觀的日產(chǎn)Sunny。近幾年，光岡進入中國市場，我們也認識了基于馬自達MX-5打造的Himiko。
雖然光岡作為山寨大廠，但還是有拿得出手的作品的。2001年，光岡推出了自家獨立設(shè)計的Orochi（大蛇）。各方對其褒貶不一，不過光岡這家山寨大廠因為大蛇這款車讓人們讓記住了這個品牌，這就足矣了。
從豐田生產(chǎn)AA型汽車起，日本汽車工業(yè)便踏上了漫長的模仿之路，吸納技術(shù)和經(jīng)驗后逐漸自成一派。反觀中國汽車工業(yè)，諸多品牌仍在走模仿的道路，但時代的不同迫使我們的汽車工業(yè)要迅速走出模仿的陰影，逐漸成為世界的中國品牌?。▓D/文 汽車之家 李昊鵬）