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最具島國(guó)特色 日本K-car文化大觀
王勐
王勐
原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-03-14 20:00
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[汽車之家 精彩汽車生活] 如果要選出最具島國(guó)特色的車型,那么您需要來(lái)到日本街頭,這時(shí)讓您目不暇接的一定就是K-car。

汽車之家

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K-car在日文中叫做“軽自動(dòng)車”,屬于汽車中最輕最小的一類。它們輕便、省油,同時(shí)享有政策優(yōu)惠,因此深受島國(guó)人民愛戴。

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同時(shí),可愛的外形也讓K-car成為了日本“萌”文化在汽車界的最佳代表。

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K-car起源于二戰(zhàn)后的日本,當(dāng)時(shí)大部分人完全無(wú)法負(fù)擔(dān)一臺(tái)汽車。為了振興本國(guó)汽車工業(yè),日本政府制定了K-car標(biāo)準(zhǔn)。

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第一版K-car標(biāo)準(zhǔn)中,長(zhǎng)寬高分別被限制在2.8米、1米和2米內(nèi),而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排量上限則僅為150mL,和單缸摩托車相當(dāng)。

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為了提高企業(yè)意愿,日本政府多次提高標(biāo)準(zhǔn),其中1955年4月制定的K-car標(biāo)準(zhǔn)將長(zhǎng)寬高的上限分別設(shè)定為3米、1.3米和2米。

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新標(biāo)準(zhǔn)在動(dòng)力方面也進(jìn)行了大幅度提升,360mL(兩沖程和四沖程)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相比以前更具實(shí)用性,因此吸引了不少企業(yè)投入其中。

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很多如今我們耳熟能詳?shù)闹障弟嚻缶褪窃?955年的K-car造車?yán)顺敝虚_始涉足汽車生產(chǎn)的,其中就包括鈴木。

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鈴木起初是一家摩托車制造商,它在1955年推出的Suzulight SF是最早的量產(chǎn)K-car之一。

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受制于二戰(zhàn)后美國(guó)占領(lǐng)軍的限制,中島飛機(jī)被迫重組為富士重工。1958年,富士重工推出了由航空工程師打造的斯巴魯360。

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斯巴魯360一經(jīng)推出成為了日本最受歡迎的汽車,此時(shí)三輪卡車制造商馬自達(dá)也盯上了這塊蛋糕,并在1960年推出了自己的R360。

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馬自達(dá)R360剛上市時(shí)曾對(duì)斯巴魯產(chǎn)生了不小的沖擊,然而由于空間問(wèn)題它終究沒(méi)能在銷量上拼過(guò)斯巴魯360。

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另一家以K-car進(jìn)入汽車市場(chǎng)的是本田,這家知名摩托車公司的首款汽車產(chǎn)品是1963年推出的T360。

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本田T360是一臺(tái)K-car卡車,它的目標(biāo)用戶群是小商店店主。值得一提的是本田還專為日本北部地區(qū)推出過(guò)一款半履帶版T360。

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20世紀(jì)50~70年代日本經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了高速發(fā)展,然而簡(jiǎn)陋的K-car卻沒(méi)有被淘汰,相反,這些車漸漸走向了高端。

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1968年本田推出搭載自動(dòng)變速箱的K-car N360;1970年的大發(fā)Fellow Max SS創(chuàng)造了40馬力的K-car功率記錄。

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K-car的年銷量持續(xù)增長(zhǎng),到1970年達(dá)到了峰值75萬(wàn)臺(tái)。然而這時(shí)日本政府卻減少了對(duì)K-car的政策傾斜。

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驟減的政策優(yōu)惠再加上新制定的嚴(yán)苛的排放法規(guī),讓K-car的年銷量狂跌至1975年的15萬(wàn)臺(tái)。

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幾乎所有車企都抱怨在360mL的排量上做出排放合格且動(dòng)力夠用的汽車幾乎沒(méi)有可能。

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政府在1976年讓步,將長(zhǎng)寬限制放寬到3.2米和1.4米,排量上限也提升至550mL。K-car年銷量很快就恢復(fù)到70萬(wàn)臺(tái)。

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1990年政府再一次放寬K-car標(biāo)準(zhǔn),車長(zhǎng)限制增長(zhǎng)到了3.3米,而排量上限也達(dá)到660mL,但增加了64馬力的功率限制 。

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此時(shí)恰逢日本經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí)期,腰包漸鼓的消費(fèi)者開始追求更加個(gè)性的車型,因此各家日系車企也紛紛設(shè)計(jì)出滿足K-car標(biāo)準(zhǔn)的跑車

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90年代的K-car跑車要以“平成ABC”為代表,它們是三款名字分別以字母A、B、C開頭的跑車。

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其中的“A”是馬自達(dá)的Autozam AZ-1,雖然是臺(tái)微型車,但它卻采用了平時(shí)在超跑上才能看到的中置后驅(qū)布局和鷗翼門設(shè)計(jì)。

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“平成ABC”的第二臺(tái)車是本田Beat,它采用了中置后驅(qū)布局以及傳統(tǒng)的車門形式。一臺(tái)高轉(zhuǎn)速的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為64馬力。

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鈴木Cappuccino(卡布奇諾)是“平成ABC”中的“C”,和前兩位兄弟相比它就更加傳統(tǒng)了:前置后驅(qū)布局+雙門敞篷車身。

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動(dòng)力方面,鈴木卡布奇諾的657mL三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓技術(shù),最大功率同樣是法規(guī)限制的64馬力。

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90年代初期日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之后,經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑,人們的消費(fèi)習(xí)慣也變得更加精打細(xì)算了,因此K-car跑車也漸漸失去市場(chǎng)。

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1998年鈴木卡布奇諾停產(chǎn),至此“平成ABC”全部退出了歷史舞臺(tái),K-car從此開始朝向更加理性的實(shí)用化方向發(fā)展。

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日本汽車安全法規(guī)變得越來(lái)越嚴(yán)格,K-car車身尺寸標(biāo)準(zhǔn)在1998年得到小幅修改,長(zhǎng)寬上限分別被設(shè)定到3.4米和1.48米。

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K-car的車高標(biāo)準(zhǔn)從1949年就一直是2米,因此汽車設(shè)計(jì)師可以通過(guò)加高車身營(yíng)造出直立坐姿,進(jìn)而減少乘員對(duì)前后空間的需求。

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同時(shí)盒子狀的車身也帶來(lái)了更大的內(nèi)部空間。這種車型被日本的民眾統(tǒng)稱為“tall wagon”或“tall boy”。

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目前的車企中,主要有大發(fā)、鈴木、本田和三菱還在獨(dú)立研制K-car,此外,另有一些品牌采用貼牌的方式銷售K-car車型。

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K-car市場(chǎng)上,日產(chǎn)貼牌銷售鈴木和三菱車型,馬自達(dá)貼牌銷售鈴木的K-car,豐田和斯巴魯?shù)腒-car產(chǎn)品則同為大發(fā)的車型。

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2002年之后,日本經(jīng)濟(jì)得到了一定恢復(fù),因此K-car跑車再次回歸,只不過(guò)這一次還不能與“平成ABC”時(shí)代的盛況相提并論。

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日本改裝文化盛行,這股風(fēng)潮也影響到了最暢銷的K-car車型,本來(lái)呆頭呆腦的微型車經(jīng)過(guò)一番改裝,立即變身張牙舞爪的“小怪獸”。

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生產(chǎn)K-car的不僅是日本車企,Smart就曾推出過(guò)專供日本的Smart K,它是唯一符合K-car標(biāo)準(zhǔn)的非日系車。

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我國(guó)改革開放以后與日本車企展開了廣泛合作,當(dāng)時(shí)被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的日系車中就包括K-car車型(引進(jìn)時(shí)稍作修改)。

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在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)剛剛開始發(fā)展的年代,這些便宜省油的微型車曾作為家庭和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的親密“戰(zhàn)友”,奔波于中國(guó)的大街小巷。

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隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,一些個(gè)性化的K-car得到引進(jìn),但總的來(lái)說(shuō)在家用車市場(chǎng)上這些微型汽車正在被更大級(jí)別車型取代。

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商用車市場(chǎng)上,曾經(jīng)遍布大街小巷的微面也逐漸發(fā)展出了不少有自己特色的車型。

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純正的K-car在中國(guó)市場(chǎng)日漸式微,但在它的老家日本卻依舊呆萌可愛、深受歡迎,繼續(xù)著自己原本的故事。(文/圖 汽車之家 王勐)

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