● 四驅(qū)測試
把四驅(qū)測試放在最后，倒并不是想用這部分來壓軸，而是生怕它強(qiáng)悍的公路性能掩蓋了四驅(qū)性能的光彩，所以在文章最后一頁，我們有必要強(qiáng)調(diào)一下運(yùn)動版的四驅(qū)測試表現(xiàn)。
1.四驅(qū)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)
攬勝運(yùn)動版使用的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)由分動箱分配到前后橋，前橋?yàn)殚_放差速器，中央傳動軸采用可電控鎖止的差速器，后橋的多片離合差速器也有鎖止功能，另外分動箱可實(shí)現(xiàn)高速、低速四驅(qū)的切換，而四個(gè)車輪都有一定程度的電子剎車輔助功能。
這里再簡單解釋一下全地形反饋系統(tǒng)的原理，這套系統(tǒng)是把不同路況下成熟的參數(shù)寫進(jìn)程序，通過選項(xiàng)來自動匹配，使得駕駛者輕松應(yīng)對復(fù)雜情況。大家看到旋鈕上有多個(gè)不同路況的選項(xiàng)，每個(gè)選項(xiàng)所對應(yīng)的，是一套針對這個(gè)地形的參數(shù)調(diào)校的集合，這些參數(shù)包括對發(fā)動機(jī)輸出、變速箱換擋時(shí)機(jī)、差速鎖是否鎖止、空氣懸掛高低、牽引力控制系統(tǒng)靈敏度、陡坡緩降是否開啟、高低速四驅(qū)選擇等七個(gè)方面的不同選擇，也就是說每種模式都是針對當(dāng)前路況的最佳車輛參數(shù)匹配，使用起來方便、高效，不必再自己逐項(xiàng)調(diào)整了，當(dāng)然諸如發(fā)動機(jī)輸出這類東西你也是無法自己調(diào)整的。
在進(jìn)行測試之前，我們把攬勝的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)節(jié)到了最強(qiáng)大的模式，也就是巖石攀爬模式。要進(jìn)入這個(gè)模式需要一些步驟：首先是停車，然后變速箱掛入空擋，按下低速四驅(qū)按鈕選擇低速四驅(qū)模式，再將全地形反饋系統(tǒng)旋鈕選擇到“巖石攀爬”選項(xiàng)，也就是最右邊的那個(gè)選項(xiàng)，此時(shí)空氣懸掛會自動升至最高，陡坡緩降系統(tǒng)也會自動開啟，中央差速鎖和后橋差速鎖進(jìn)入激發(fā)狀態(tài)，一旦系統(tǒng)判斷需要的時(shí)候便會自動鎖上。
◆ 需要深入了解全地形反饋系統(tǒng)細(xì)節(jié)內(nèi)容的讀者請點(diǎn)擊下面鏈接：
2.前后軸扭矩分配測試
測試在傾斜的雙邊橋上進(jìn)行，兩前輪接觸的橋面為滑輪組，模仿失去抓地力的路況，主要考察四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋之間分配扭矩的能力。理論上對于采用差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說，這樣的測試應(yīng)該不存在問題，視頻中可以看到左右前輪剛接觸到滑輪組時(shí)會有非常短暫的空轉(zhuǎn)，緊接著中央傳動軸的差速器鎖止，同時(shí)電子輔助也在工作，前輪打滑被制止，車輛順利爬上雙邊橋。
3.交叉軸測試1
交叉軸測試大家都比較熟悉了，這里不再復(fù)述測試原理。由于攬勝運(yùn)動版懸掛行程非常長，所以在視頻上大家可以看到前輪稍稍離地，而后輪則幾乎全程貼地通過?？梢哉f這個(gè)難度對攬勝運(yùn)動版來說沒有任何挑戰(zhàn)，輕易搞定之后，我們來看看它在雙邊橋上的表現(xiàn)如何。
4.交叉軸測試2
同樣是交叉軸項(xiàng)目，不過這次是使用雙邊橋上的滑輪組來模擬車輪離開地面空轉(zhuǎn)的路況，由于橋面是傾斜的，所以系統(tǒng)負(fù)荷加大，難度也就更大。
當(dāng)然跟你預(yù)想的一樣，攬勝運(yùn)動版沒有被這個(gè)項(xiàng)目難倒。前橋電子剎車輔助、中央傳動軸和后橋的差速鎖都能順利工作，細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)爬橋過程中剎車燈是一直亮著的，其實(shí)剎車的目的是為了安全，防止車身滑出橋面，這是因?yàn)樗陌l(fā)動機(jī)扭矩是在太大，上橋過程中有附著力的左后輪會時(shí)不時(shí)突破輪胎極限，導(dǎo)致車輛橫移，為了能讓測試人員安全下橋，我們還是悠著點(diǎn)好。
◆ 四驅(qū)系統(tǒng)測試視頻：
●總結(jié)
路虎的聰明之處在于意識到發(fā)現(xiàn)和攬勝中間還有一個(gè)非常有彈性的空間存在，要知道花同樣的錢，人們總是希望能多買到些東西的。因此攬勝運(yùn)動版便有了存在的意義，它有著路虎賴以生存的越野血統(tǒng)，也有攬勝的豪華來體貼你的慵懶，更重要的是它在發(fā)現(xiàn)和攬勝的夾縫中建立了自己獨(dú)特個(gè)性的基礎(chǔ)：那就是強(qiáng)悍的公路性能。
曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士說過，未來車型之間的差異會越來越小，車型的競爭最終傾向于簡化成發(fā)動機(jī)和變速箱的競爭。也許這位前輩對技術(shù)的期望值非常高，而我也并不否認(rèn)技術(shù)的重要性，不過在豪華車領(lǐng)域技術(shù)的差異很難拉開到相差懸殊的水平，此時(shí)最重要的正是對產(chǎn)品個(gè)性的堅(jiān)持。不喜歡寶馬的人不會因?yàn)樾鲁隽?速變速箱就入手新X5，喜歡奔馳的人也不會因?yàn)榉仟?dú)立懸掛就開始無視G500。攬勝運(yùn)動版不需要考慮太多定位的問題，對它而言最遺憾的事情莫過于因?yàn)橄蚴袌鐾讌f(xié)而放棄了自己獨(dú)有的個(gè)性。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 汽車之家 孟慶嘉 張磊）
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