[汽車之家 評(píng)測(cè)] 昨天一位好友發(fā)來(lái)短信說(shuō)喜得貴子，我真為他高興！生在兔年，生在4月份這個(gè)春暖花開(kāi)的季節(jié)聽(tīng)著就讓人心情舒暢，要知道十月懷胎可不是件容易的事，如果把這個(gè)期限再拉到4年呢？真不敢想象那得多痛苦！當(dāng)然我借喻的是一款新車的啟動(dòng)周期。巧的是，上海大眾也在同一天產(chǎn)下了新生兒，其實(shí)我們?cè)缇椭浪拿纸校ㄐ拢?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.gjskj.cn/528/" target="_blank">帕薩特，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，汽車廠家的效率可要比我那位朋友高多了。
全新的帕薩特是上海大眾的一款重量級(jí)產(chǎn)品，這回它再不是“老帕”的變臉車型！它屬于PQ46平臺(tái)，擁有四輪獨(dú)立懸掛，同時(shí)還配上了大眾最先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱，這一切都符合心理預(yù)期。從更高層次講，新帕薩特的誕生也意味著“南北大眾”終于可以在同級(jí)市場(chǎng)里平起平坐了。
對(duì)于新帕薩特我想說(shuō)，靜態(tài)之下的它是陌生的，一旦動(dòng)起來(lái)便會(huì)熟悉的一塌糊涂。全新的造型好評(píng)如潮，同事們紛紛議論著，包括我在內(nèi)。在新帕薩特的全新造型里，很多人說(shuō)看到了A8或輝騰的影子，特別是從尾部開(kāi)始至筆直的腰線處，穩(wěn)重且有層次，俊俏的身材和面龐稍有生疏，但總體來(lái)說(shuō)，初次見(jiàn)面的印象很好。
再論熟悉，同一平臺(tái)的產(chǎn)物再加上相同套動(dòng)力系統(tǒng)，新帕薩特與邁騰的駕駛感覺(jué)幾乎如出一轍，差距很小。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是那些參數(shù)，200馬力，147kW，280N·m，只不過(guò)在進(jìn)入和爆發(fā)時(shí)間上，新帕薩特給出了更寬泛的數(shù)據(jù)，扭矩提早100轉(zhuǎn)（達(dá)到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（達(dá)到5100-6000rpm），說(shuō)句老實(shí)話，這點(diǎn)差別想通過(guò)日常駕駛有所體會(huì)太難了。
DSG變速箱依舊是初期溫婉，動(dòng)起來(lái)游刃有余，完全是同排量車型中的上游水準(zhǔn)。D擋下?lián)Q擋頻繁，平順性很好，這是DSG的優(yōu)勢(shì)，相比起大眾之前的Tiptronic 6AT可是有明顯的進(jìn)步，特別是2、3擋的頓挫感被抑制的近乎完美；而切換到S擋后，變速箱又會(huì)轉(zhuǎn)變得盡可能的運(yùn)動(dòng)，3000rpm之后換擋沒(méi)得商量，盡管你駕駛的是一款外觀商務(wù)氣息濃重的帕薩特車型。
和邁騰相比，帕薩特的軸距和車身要都要長(zhǎng)出將近100mm，該優(yōu)勢(shì)在靜態(tài)中展現(xiàn)得尤為突出；而來(lái)到駕駛中，百分之一的差別就在于靈活性方面，例如轉(zhuǎn)彎，掉頭或停車入位，帕薩特都稍稍有些拖帶，正如剛才所說(shuō)，差別肯定有，但差距不會(huì)太大。
其余部分依舊就老樣子，轉(zhuǎn)向，懸掛和底盤風(fēng)格，大眾“范兒”的東西再熟悉不過(guò)。對(duì)于舒適性，新帕薩特與邁騰十分接近，懸掛的路感有限，硬朗程度也不及CC；另外，為了保證經(jīng)濟(jì)型和降噪，新帕薩特2.0T車型只是選用了215mm輪胎，這在不久前對(duì)比的5款2.0T車型中僅次于昊銳，當(dāng)然了，如果能保證性能的前提下也是可以接受的，特別是剎車方面，關(guān)于這個(gè)話題，你可以在下一頁(yè)找到答案……
