[汽車之家 評測]去年10月底我去廣西試駕了Q3，當時給起的副標題是“搶灘登陸”，可惜一晃過了9個月它才姍姍來遲，國產(chǎn)版怎么也得等到明年，到時候華晨寶馬X1甚至已經(jīng)改款，這次奧迪的動作真是慢一拍。
昨晚廣州體育館人聲鼎沸，Q3上市活動在這里舉行，價格已經(jīng)出來了，有興趣的可以點擊查看新聞，或者看下面表格。實際上你我都清楚這個進口版的Q3只是走個過場而已，頂配賣到48萬，很快就會被人遺忘，就像當年進口X1 28i頂配要價55萬一樣，誰還記得。
| 進口奧迪Q3 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 35 TFSI quattro 舒適型 | 37.7 |
| 40 TFSI quattro 運動型 | 45.5 |
| 40 TFSI quattro 越野型 | 47.9 |
真正有戰(zhàn)斗力的部隊將在一汽奧迪佛山工廠打造，所以今天看進口版本的測試文章，咱們以車輛本身表現(xiàn)為重，將來國產(chǎn)以后只要看個價格和配置，就可以決定買還是不買。
我們拿到的這款測試車是2.0T高功率版本，官方型號40TFSI，橫置EA888發(fā)動機，最大功率211馬力，峰值扭矩300N·m，另一款低功率版本是35TFSI，下次測試的時候再做介紹，變速箱為S-tronic七速雙離合版本。
先來看測試成績，Q3的官方百公里加速時間為6.9秒，我們實測最快7.05秒。起步瞬間是最近測試過的SUV當中最帶勁的，讓人大呼過癮。
之前沒有想到的是Q3也能使用彈射方式起步，關閉ESP，進入動態(tài)模式，掛上S擋，起步轉速可以攀升到3500rpm，甩開剎車踏板，車身猛的彈出去，車內感覺相當暴力，四驅系統(tǒng)合理分配動力，從車外看動作不顯劇烈。曲線圖顯示最高G值達到0.861g，類似的表現(xiàn)還有去年攬勝極光的0.93g，都是很高的數(shù)值，沒能進入7秒大關是個小遺憾。當然，一臺緊湊型SUV跑出7.05秒，夠給力了。
Q3剎車測試成績非常優(yōu)秀，37.3米，該級別最高水準。全力制動時車身前傾比較明顯，受此影響G值一度回彈到-0.931g，好在制動系統(tǒng)本身力度到位，車身姿態(tài)平穩(wěn)之后G值恢復至-1g以下，我們對最終成績很滿意。
Q3的ESP關閉之后，ABS工作也明顯受到影響，出現(xiàn)輪胎抱死、車身輕微跑偏、剎車距離大幅延長的現(xiàn)象，打開ESP則一切正常，我們拿到的兩臺測試車都是如此，現(xiàn)在還不確定商品車是否與測試車電子程序相同，暫時建議任何情況下都不要關閉ESP，打開ESP無法感受彈射起步的暢快，但安全始終是第一位的。相關情況我們也將繼續(xù)跟進廠家，搞清楚是測試車個體情況，還是電子程序確實就是這么設置的。
● 性能測試視頻
