[汽車之家 專業(yè)評測] 想當(dāng)初，老款寶馬1系走運(yùn)動(dòng)至上的路線，上一代奔馳A級也擁有“小大人兒”般的沉穩(wěn)風(fēng)格，彼時(shí)奧迪A3恰好走著中庸路線，在高端緊湊型車中也受不少人青睞；如今1系開始微微向舒適妥協(xié)，A級改頭換面刮起了時(shí)尚風(fēng)。想站穩(wěn)腳跟，A3看來得換個(gè)招。（后文“A3 Sportback 40TFSI”將簡寫為“A3”，另外此次測試車為進(jìn)口車型，并且包括了一些選裝配置，具體表現(xiàn)與得分可能與國產(chǎn)A3有所區(qū)別。）
經(jīng)過一年多的準(zhǔn)備，從今年開始，我們的車輛評測將開始啟用AH-100車輛評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在新標(biāo)準(zhǔn)下，我們將用百分制對車輛進(jìn)行全面的評分。本篇文章使用AH-100緊湊型車標(biāo)準(zhǔn)對奧迪A3 Sportback 40TFSI豪華型進(jìn)行全面評測。想了解更多關(guān)于AH-100的信息，請參考《2014年AH-100汽車之家車輛評價(jià)體系說明》。
于是當(dāng)對手們紛紛在向折中或轉(zhuǎn)型的道路上行進(jìn)時(shí)，A3則在做工和用料上猛下功夫，除此之外，它的行駛舒適性也讓人印象頗深。在前不久，我曾為大家?guī)磉^A3兩廂及三廂車型的實(shí)拍文章，這次在與它面對面的接觸中，也并未有什么其它值得細(xì)說的設(shè)計(jì)語言，因此本篇文章的外觀部分將忽略掉設(shè)計(jì)層面的內(nèi)容，而對體驗(yàn)感受以及重點(diǎn)功能加以詳解。
| 奧迪A3與同級車型尺寸對比 | ||||
| 車型/尺寸（mm） | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 奧迪A3 | 4324 | 1785 | 1423 | 2626 |
| 寶馬1系 | 4324 | 1765 | 1458 | 2690 |
| 奔馳A級 | 4292 | 1780 | 1433 | 2699 |
| 沃爾沃V40 | 4369 | 1802 | 1445 | 2647 |
| 雷克薩斯CT200h | 4350 | 1765 | 1455 | 2600 |
A3的車身尺寸與同級對手相比并無優(yōu)勢，尤其在高度和軸距上差距比較明顯。外形緊湊的它并非肚量小，經(jīng)過體驗(yàn)，滿足日常使用它可是綽綽有余。
A3的行駛便利性的配置比較豐富，ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車均在這輛測試車上出現(xiàn)，這些均作為選裝件提供。自動(dòng)泊車功能支持左右兩側(cè)的垂直及側(cè)方停車，但是它的停車水平比較一般，經(jīng)常需要打好幾把才能將車輛停正，對一些老手而言，有點(diǎn)兒讓人著急。
兩廂Sportback車型的輪圈造型比較傳統(tǒng)，并且看上去毫無動(dòng)感可言，完全拋離了A3電視廣告中給人的那種活力四射的印象，個(gè)人感覺這款輪圈和它的外形并不搭配。至于兩款輪胎的不同我覺得不必糾結(jié)，從報(bào)價(jià)來看它們售價(jià)很接近。
A3的工藝質(zhì)量讓人印象深刻，全車噴漆顏色均勻，并且絕大多數(shù)的鈑金件左右兩側(cè)縫隙都很統(tǒng)一，唯有尾燈部分稍有瑕疵，左邊的縫隙稍大，與右側(cè)相同位置約有1mm的不同。不仔細(xì)看很難察覺，整體依舊令人滿意。
A3的內(nèi)飾也以做工精細(xì)見長，中控臺(tái)頂部以及門板大面積使用軟材質(zhì)，其它內(nèi)飾部位裝配得也很牢固，除了門板儲(chǔ)物格外圍的模具結(jié)合縫略顯明顯，其它地方都難以讓人挑出毛病。此外我們測試的這款車在一些很細(xì)節(jié)的部分都采用了軟質(zhì)材料，很上檔次。
可以說，在高端緊湊型轎車陣營里，A3絕對有一技之長。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囈约皟?yōu)良的用料做工都是這個(gè)級別中它做得數(shù)一數(shù)二的地方，尤其是出風(fēng)口這個(gè)小零件大有玄機(jī)，通過很簡單的動(dòng)作可以找到適合自己的出風(fēng)方式，或溫和或直接。
在做工和內(nèi)飾豪華感的營造上，A3這次干得很漂亮，特別是選材甚至有超越在此方面造詣?lì)H深的奔馳。當(dāng)然，低配車型并不像我們測試的這款40TFSI豪華型那樣在用料上武裝到牙齒，不過從做工來看，A3的整體水平著實(shí)不低。
