[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 早在2001年，第一代掛著別克標(biāo)的賽歐正式進(jìn)入了中國市場，當(dāng)初“十萬元幸福家轎”的定位在現(xiàn)今看來或許并不便宜，但在那個年代卻使得不少中國家庭圓了轎車夢——畢竟當(dāng)時這個價位也并沒有太多的選擇。隨著之后換上了“金領(lǐng)結(jié)”車標(biāo)，成為了雪佛蘭首款在華銷售的小型車后，賽歐又迎來了一次換代和一次改款，然而隨著小型車市場日益激烈的競爭環(huán)境，即便搶先進(jìn)入了這一細(xì)分市場，但賽歐也在不斷地提升自身性價比，從近年來蟬聯(lián)小型車銷量桂冠的表現(xiàn)也可看出消費者對它的認(rèn)可程度。此次賽歐又迎來了一次全新?lián)Q代，新車被命名為賽歐3，那么問題來了，這臺新車能否延續(xù)賽歐車系一貫的高性價比呢？我們一同來看下它的表現(xiàn)。
由于賽歐3在上個月的廣州車展上便已經(jīng)公開亮相，近期也有不少經(jīng)銷商表示該車已經(jīng)到店了。而我們在先前亦對它做了詳盡的靜態(tài)體驗以及賽歐3與老款賽歐的對比，所以這篇試駕報道我們先從動態(tài)部分說起，如果想先了解一下它的靜態(tài)表現(xiàn)請點擊下方的兩張圖片。
■ 動力系統(tǒng)：1.3L/1.5L發(fā)動機(jī)+5MT
此次賽歐3對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一次全面的升級，摒棄了原先的1.2L及1.4L發(fā)動機(jī)，換裝了全新的1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不僅在發(fā)動機(jī)參數(shù)上都有所提升，并且在綜合油耗上也比老款的更低一些，也因此新車全系都享有3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼。
| 動力參數(shù)對比表 | ||||
| 車型 | 賽歐3 1.3L | 賽歐3 1.5L | 賽歐1.2L | 賽歐1.4L |
| 發(fā)動機(jī) | 1.3L 自然吸氣 | 1.5L 自然吸氣 | 1.2L 自然吸氣 | 1.4L 自然吸氣 |
| 最大功率 (Ps/rpm) |
103/6000 | 113/6000 | 87/6000 | 103/6000 |
| 峰值扭矩 (N·m/rpm) |
127/4000 | 141/4000 | 115/4400 | 131/4200 |
| 變速箱 | 5MT | 5MT | 5MT/AMT | 5MT/AMT |
我們此次試駕的是賽歐3的頂配車型——1.5L手動幸福版，這臺代號為L2B，帶有DVVT可變氣門正時技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩為141?！っ?4000rpm，相比老款1.4L發(fā)動機(jī)最大功率為103馬力/6000rpm，最大扭矩131?！っ?4200rpm，都有小幅度提升。與發(fā)動機(jī)所匹配的是一臺5速手動變速箱，比較可惜的是本次賽歐3的首批上市車型中并沒有提供自動擋車型，未來是否會有廠家目前也并未公布。
除了換裝全新的發(fā)動機(jī)硬件外，賽歐3還全系標(biāo)配了自動啟停系統(tǒng)，這在同級別車型中并不多見，外加手動擋+自動啟停更是極為罕見了。操作流程為：踩下剎車與離合踏板直到車輛靜止、將擋位掛回空擋，松開離合踏板，此時便可觸發(fā)啟停功能，發(fā)動機(jī)將自動熄火。此時車內(nèi)的電器系統(tǒng)都能正常使用，甚至方向盤的電動助力也并不會關(guān)閉。當(dāng)再次踩下離合踏板，發(fā)動機(jī)便會重新啟動。
相比傳統(tǒng)自動擋車型裝配的啟停系統(tǒng)在堵車這類走走停停的路段中會變得有些雞肋不同，手動擋車型所配備的啟停系統(tǒng)在離合踏板踩下時將不會激活，這也意味著如果在堵車時你習(xí)慣將擋位保持在1擋，通過踩下及釋放離合踏板來蠕動車輛的話，這套啟停系統(tǒng)將不會對你的正常行車產(chǎn)生任何影響。
■ 駕駛感受：好開，噪音控制還有提升空間
離合踏板的結(jié)合點高低適中，不至于低到需要捉摸一段時間才能保證起步不熄火，也不會高到要抬起整條腿才行，左腳完全可以腳跟著地很愜意的去操作離合器踏板。變速箱的擋位也很清晰，在掛檔時甚至還微微帶有一絲吸入感，手感算得上不錯了。
這臺1.5L發(fā)動機(jī)要推動僅1.1噸出頭的車身并不困難，起步感受相當(dāng)輕快，只要舍得把轉(zhuǎn)速往高推，用前3個擋位駕駛，80km/h以內(nèi)的提速還是相當(dāng)輕松的，但畢竟平日里正常駕駛并不會擋擋都拉到紅區(qū)，如果追求燃油經(jīng)濟(jì)性，始終將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以下，動力表現(xiàn)就會顯得有些平淡了。
拉高轉(zhuǎn)速除了會使油耗增高外，發(fā)動機(jī)的噪音在車廂內(nèi)聽來也略顯大了些，雖然賽歐3的發(fā)動機(jī)聲音并不算難聽，但長時間聽著嗡嗡的聲音確實有些惱人。這樣的隔音降噪水平在同級別中表現(xiàn)只能算得上中游水準(zhǔn)。
賽歐3并未對底盤懸架結(jié)構(gòu)做出改變，前麥弗遜獨立懸架配上后扭力梁式非獨立懸架的組合也在小型車中極為常見。不過在底盤的調(diào)校上賽歐3給人的第一印象很不錯，首先它并不會把細(xì)小的顛簸過濾的一干二凈，路面還是能夠傳遞到方向盤上，但與此同時它卻又不會完全喪失舒適性，即便行駛在沙石路面上，車內(nèi)還是相當(dāng)安逸的。此外，當(dāng)車輛駛過坑洼爛路時，懸架能夠給予車輛很強(qiáng)的支撐，后排所感受到的彈跳也能夠很好地被抑制，縱向拋離感并不是很強(qiáng)。
另外，賽歐3全系標(biāo)配了EPS電動助力轉(zhuǎn)向，相比以往的液壓助力，轉(zhuǎn)動方向盤所需要的力更小，對于力氣比較小的女性駕駛員會有一定幫助，此外，免維護(hù)的電動助力系統(tǒng)也比需要定期更換助力油的液壓助力要來的更為省心，畢竟對于購買這個價位車型的消費者來說，后期維護(hù)成本更低自然是極好的。
雖然被不少網(wǎng)友詬病賽歐3的剎車系統(tǒng)仍然采用了前盤后鼓的組合，但她的剎車表現(xiàn)還算可以接受，應(yīng)付日常的駕駛完全足夠。踩下制動踏板時，車輛并不會立馬做出神經(jīng)質(zhì)般的響應(yīng)，初段留出了些許余量，典型的“通用范兒”，但是當(dāng)全力踩下制動踏板時，剎車系統(tǒng)還是能夠很靈敏的做出反饋。這點我認(rèn)為并不能以好壞去評判，只是需要時間適應(yīng)而已，我個人是比較偏好這種調(diào)校的。至于具體100-0km/h的制動距離能達(dá)到多少米，我們還是期待測試車輛的到來吧！希望大家持續(xù)關(guān)注。
總的來看，賽歐3在駕駛部分我認(rèn)為算得上不錯了，考慮到它畢竟只是一款7萬出頭的小型車，若是對于加速、操控有很高的要求顯然在它的“服務(wù)范圍”之外，好開，容易上手，市區(qū)里要超個慢車不至于很狼狽，過個爛路能提供一定的舒適性，我認(rèn)為這些就已經(jīng)足夠了。
