[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞瑞虎5，在千呼萬(wàn)喚下終于露出了廬山真面目，我們有幸在它還未正式投產(chǎn)之前試駕到了這款車。目前在售瑞虎5全系搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款搭載1.5T的車型還處在最后的驗(yàn)收階段，我們這次試駕的車輛還處于第二輪試裝車階段（共三輪），并非最終的量產(chǎn)車型。
這次試駕有些特殊，不是一次常規(guī)的新車試駕，原因是這次既體驗(yàn)了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還體驗(yàn)了高寒測(cè)試項(xiàng)目，所以這篇文章將分成兩個(gè)部分，一個(gè)部分是我們對(duì)這款全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的感受，另一部分是冰雪測(cè)試項(xiàng)目的體驗(yàn)。至于外觀內(nèi)飾方面，廠家介紹說(shuō)細(xì)節(jié)還會(huì)有要調(diào)整的地方，所以靜態(tài)部分不做展示。
● 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)試駕體驗(yàn)
此次奇瑞提供的是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎5和艾瑞澤7供媒體試駕，這兩款車采用相同的動(dòng)力總成，我們主要試駕的是瑞虎5 1.5T手動(dòng)擋車型。由于是試裝車，車內(nèi)飾并未完全裝配好，內(nèi)飾還有七零八碎的各種線束，以方便在車內(nèi)加裝各種試驗(yàn)儀器。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出調(diào)校得不算高，最大功率152馬力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205?！っ?2000-4000rpm。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除了裝配在瑞虎5車型上，還將裝配在艾瑞澤7上?，F(xiàn)在自主品牌有不少車型都推出了1.5T車型，我們來(lái)簡(jiǎn)單對(duì)比一下這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。
| 各品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 車型 | 瑞虎5 | 哈弗H6 | 比亞迪S6 | 眾泰T600 | 中華V5 |
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發(fā)動(dòng)機(jī)排量 （ML） |
1498 | 1497 | 1497 | 1498 | 1495 |
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最大功率 （馬力） |
152 | 150 | 154 | 162 | 150 |
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最大功率轉(zhuǎn)速 （rpm） |
5500 | 5600 | 5200 | 5500 | 5500-6000 |
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最大扭矩 （?！っ祝?/p> |
205 | 210 | 240 | 215 | 220 |
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最大扭矩轉(zhuǎn)速 （rpm） |
2000-4000 | 2200-4000 | 1750-3500 | 2000-4000 | 2000-4500 |
我們?cè)谠囻{時(shí)最大的感受是這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入時(shí)機(jī)非常早，基本上在1600rpm左右，就可以輕微感覺到渦輪介入，不過(guò)介入時(shí)并不突兀，沒(méi)有渦輪的闖入感，而是有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。
加速過(guò)程還算平順，動(dòng)力輸出也比較直接，尤其是起步時(shí)，油門踏板設(shè)定得比較靈敏，所以不需要太深的油門，就可以達(dá)到較大的節(jié)氣門開度。同時(shí)一擋齒比大，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺起步時(shí)的動(dòng)力非常好，在日常駕駛時(shí)，起步完全不需要非常深的油門，就可以輕松起步加速。
變速箱的匹配也還算不錯(cuò)，一二三擋的齒比稍密，在起步時(shí)需要迅速切換到二擋；而三擋和四擋間的齒比設(shè)定比較疏，所以在30km/h至60km/h都可以用三擋行駛，市區(qū)行駛?cè)绻窙r還算不錯(cuò)時(shí)基本不需要換擋。這個(gè)應(yīng)該是廠家刻意設(shè)定的，偏向不是特別擁堵的路況條件，如果是擁堵路況，可能就需要頻繁切換擋位。
發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不算太高，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直是一個(gè)比較溫和的狀態(tài)，只是在時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速才達(dá)到3000rpm。如果是80km/h公路巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不超過(guò)2000rpm。
稍有些不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制，渦輪增壓器工作時(shí)的聲音非常明顯，盡管有些車主可能會(huì)喜歡這樣的聲音，但對(duì)于廠家調(diào)校來(lái)說(shuō)這種聲音還是需要控制在一定的范圍，從目前來(lái)看，渦輪的聲音有些明顯。
另外在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍有些大，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)3000rpm時(shí)，噪音就會(huì)非常清晰的傳入車內(nèi)。廠家介紹說(shuō)這也是這個(gè)階段他們?cè)谥鉀Q的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制涉及多個(gè)方面的平衡，所以是比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
最后看看變速箱的表現(xiàn)。這款五速手動(dòng)變速箱的換擋感受應(yīng)該說(shuō)非常不錯(cuò)，擋位非常清晰，并且可以感受到輕微的吸入感，換擋力度也不需要很大，甚至兩個(gè)手指就可以輕松完成換擋動(dòng)作。盡管擋位比較輕，但實(shí)際上在使用時(shí)并不是那種沒(méi)有質(zhì)感的輕，日常駕駛時(shí)會(huì)感覺非常輕松。
● 關(guān)于0-100km/h加速
由于試駕是在高寒地區(qū)，我們沒(méi)辦法用測(cè)試儀器對(duì)瑞虎5 1.5T進(jìn)行加速性能方面的測(cè)試，不過(guò)廠家的工程師告訴我，他們0-100km/h的內(nèi)部測(cè)試結(jié)果為10.4秒左右。在我們看來(lái)這似乎是一個(gè)比較平庸的成績(jī)，也談不上優(yōu)秀。
● 動(dòng)力部分總結(jié)：
就目前來(lái)看，奇瑞的這款全新渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)基本讓人滿意，盡管參數(shù)并不是非常突出，但動(dòng)力感受還是相當(dāng)出色的，跟變速箱的匹配也沒(méi)有明顯問(wèn)題。唯一需要提升的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍有些大。整體來(lái)看瑞虎5的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有一定優(yōu)勢(shì)，甚至不遜于合資品牌車型。只是不知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)如何，這也是我們非常期待的。
