[汽車之家 性能測試] 近幾年加長版或者L等等字眼不斷“侵蝕”著汽車市場，各種商品也漸漸都在向市場妥協(xié)，A4L、3系Li等等……現(xiàn)在好了，奔馳C級也出了加長版。不過仍然會有部分人為此感到沮喪，因為他們不需要那么大的后排空間，而是追求原汁原味的駕駛感，這時候寶馬和奔馳就很聰明的推出了標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，并與長軸距版共同銷售，盡可能滿足所有消費者的胃口。
大家眼前看到的這臺C 200 4MATIC不僅是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，還有了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，配置與奔馳C 200 L 4MATIC持平，售價達(dá)到了38.98萬元，后文中提到的駕駛感受將與銷量最好的C 200 L對比。
| 車身尺寸對比（單位mm） | ||
| 長軸版 | 標(biāo)準(zhǔn)軸距版 | |
| 長 | 4783 | 4717 |
| 寬 | 1810 | 1810 |
| 高 | 1442 | 1442 |
| 軸距 | 2920 | 2840 |
標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型比長軸版車身短了66mm，軸距短了80mm，大概就是成年人一個手掌的寬度，但從外面看上去卻協(xié)調(diào)多了，尤其是側(cè)面，總覺得這種視覺效果才像一臺奔馳C級轎車。
卸掉了“長軸距”的包袱，C 200 4MATIC看上去和諧多了，整體外觀設(shè)計沒有變化，多了一些細(xì)微的特征，包括黑色的前部擾流板以及18英寸的雙五輻輪圈。智能全LED大燈也是標(biāo)配，帶有增強版自適應(yīng)遠(yuǎn)光以及多種路況模式，晚上會車很方便。
輪圈采用了18英寸五輻式造型，雙色增強了立體感，是否美觀，這個真的見仁見智了。輪胎采用普利司通搏天族S001系列，注重操控與抓地力，尺寸為前225/45 R18，后245/40 R18，剎車為浮動式單活塞卡鉗。長軸版C 200 L則配備的是普利司通泰然者或者倍耐力P7系列，都注重靜音與舒適性，從輪胎的匹配也能看出兩車的定位。
單從外觀來看，你很難看出四驅(qū)版和普通后驅(qū)版相比有什么特別之處，沒有采用突出身份的專屬套件，僅僅是在車尾位置鑲嵌了4MATIC標(biāo)識以及C 200，顯得很低調(diào)。
奔馳C 200 4MATIC采用了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動箱內(nèi)采用了電控濕式多片離合器，平時正常行駛時前后橋扭矩分配為45:55，更多扭矩偏向于后部，不可調(diào)節(jié)。配合4ETS電子輔助系統(tǒng)幫助車輛在單側(cè)車輪打滑時限制其空轉(zhuǎn)，從而提高濕滑路面上的操控與穩(wěn)定性。