[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 前不久奧迪A6L剛剛推出了中期改款車型。新車對(duì)外觀和內(nèi)飾做了一些小的改動(dòng)，前段時(shí)間我們已經(jīng)做了圖文解析。其實(shí)此次改款最主要的還是動(dòng)力系統(tǒng)的變化，這也是我們本篇文章所要關(guān)注的內(nèi)容。
新A6L全系動(dòng)力系統(tǒng)有兩大變化：全系入門級(jí)TFSI車型的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T+CVT替換為1.8T+雙離合；取消了2.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之是的3.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。此次試駕的是1.8TFSI車型，它的關(guān)注度無疑是最高的。
這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，屬于第三代EA888系列，排量降低了0.2L，讓人略感不爽，不過它的技術(shù)含量很高，采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統(tǒng)，參數(shù)也非常棒，最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還要高10馬力。另外變速箱也變了，CVT變速箱換成7速濕式雙離合。
| 同級(jí)別車型動(dòng)力對(duì)比 | |||
| 奧迪A6L TFSI | 奔馳E 200 L | 寶馬520Li | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 1.8T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（馬力） | 190 | 184 | 184 |
| 最大扭矩（?！っ祝?/td> | 320 | 300 | 270 |
日常駕駛中，新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)跟之前的2.0T相比并不會(huì)有任何特別明顯的變化，盡管功率有所增加，但輸出依然均勻，完全舒適化的風(fēng)格。急加速時(shí)這輛車帶給人的感官刺激不強(qiáng)，很難有那種全力爆發(fā)的快感，不過它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是足夠的，給人感覺沉穩(wěn)有力，所以你也不會(huì)覺得它慢。
雙離合變速箱最大的優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)速度比之前的CVT要快得多，踩下油門之后降擋十分迅速，動(dòng)力傳輸更順暢。平順性方面，多數(shù)時(shí)候這臺(tái)S-TRONIC做得不錯(cuò)，感覺不到換擋的頓挫。當(dāng)然了，它還是難以克服雙離合固有的難題，就是低速時(shí)偶爾會(huì)有細(xì)微的闖動(dòng)。相對(duì)來說，的如果經(jīng)常需要在嚴(yán)重?fù)矶碌穆范涡旭偟脑?，我還是寧可犧牲動(dòng)力響應(yīng)速度而要一臺(tái)更溫和的CVT。
A6L TFSI車型的轉(zhuǎn)向力度一點(diǎn)也不沉，明顯比3.0T車型要輕，這有些出乎我的意料。方向盤中間位置幾乎沒什么虛位，響應(yīng)挺靈活，不過轉(zhuǎn)向時(shí)的阻尼感還是很清晰的，高速行駛時(shí)依然很穩(wěn)，令人放心。彎道中車頭的指向還不錯(cuò)，有點(diǎn)兒路感，可是論樂趣呢，又說不上來，總之是那種大叔們的最愛。
奧迪A6L不是那種一味追求舒適性的車，它的懸架不算特別軟，低速過減速坎的時(shí)候振動(dòng)還是挺明顯的，高速行駛時(shí)感覺就好多了。車輛對(duì)于連續(xù)較大振動(dòng)的過濾比較好，能夠充分化解沖擊，車身也沒有任何多余的彈跳和晃動(dòng)，扎實(shí)可靠。
