[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] “坐奔馳，開(kāi)寶馬”這句話聽(tīng)著其實(shí)挺有道理的，不過(guò)這些廠商真有意思，非要糾正這個(gè)說(shuō)法。我不止一次在寶馬的活動(dòng)上聽(tīng)官方說(shuō)：我們要做到開(kāi)寶馬、坐寶馬。而奔馳呢？雖然沒(méi)說(shuō)，但也是“偷偷”這么干的，他們想做到“開(kāi)奔馳，坐奔馳”。
這臺(tái)全新的奔馳E級(jí)才上市不久，之前我們已經(jīng)在店內(nèi)做過(guò)了靜態(tài)的體驗(yàn)（《滿足你的不只是長(zhǎng) 體驗(yàn)全新奔馳E300 L》），對(duì)整體設(shè)計(jì)以及空間等進(jìn)行了體驗(yàn)，現(xiàn)在到揭曉動(dòng)態(tài)感受和各項(xiàng)成績(jī)的時(shí)候了。
在正式測(cè)試這臺(tái)車的前一天，我特意又找來(lái)了上一代奔馳E級(jí)感受了一下，關(guān)上門的那一刻心里徹底平靜下來(lái)，眼前是標(biāo)準(zhǔn)奔馳風(fēng)格的硬線條設(shè)計(jì)，腳下是阻尼較大的油門踏板，手中握的則是轉(zhuǎn)向極為細(xì)膩粘手的方向盤，嗯，這就是奔馳特有的感覺(jué)。
『全新奔馳E級(jí)』
一覺(jué)醒來(lái)我拉開(kāi)車門鉆進(jìn)了這臺(tái)全新一代的奔馳E 300 L當(dāng)中，眼前則是與S級(jí)類似的設(shè)計(jì)，超長(zhǎng)的液晶屏占據(jù)了中控臺(tái)近三分之二的寬度；新一代多媒體系統(tǒng)和豐富的液晶儀表足夠我把玩一陣的，我也確實(shí)擺弄了十多分鐘才完全弄明白，這種新鮮感在我心里激起了一點(diǎn)波瀾。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙里窩著的是一臺(tái)2.0T高功率版本的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩達(dá)到了370?！っ?，從參數(shù)來(lái)看這是奔著寶馬528Li去的，二者功率相同，扭矩奔馳E 300 L更占上風(fēng)，同時(shí)還配了9擋變速箱，這不禁讓我對(duì)接下來(lái)的測(cè)試有所期待，相信你也如此。
相比上一代車型，全新奔馳E級(jí)的調(diào)校風(fēng)格還是有相當(dāng)明顯的變化的。油門踏板本身不再那么沉重，而且動(dòng)力的釋放也暢快不少，不過(guò)它所呈現(xiàn)和烘托出的感受依舊是沉穩(wěn)和舒緩的，只是比老款有所輕快。如果把這種感覺(jué)量化，滿級(jí)為5級(jí)的話，老款理所當(dāng)然的是滿級(jí)，完全的與世無(wú)爭(zhēng)；新一代則是3級(jí)，這種變化就比較容易理解了。
9擋變速箱是目前奔馳當(dāng)家的產(chǎn)品，換擋速度很快。變速箱在低速情況下有時(shí)動(dòng)作顯得粗魯，時(shí)速40公里/小時(shí)以下，2、3、4擋之間偶會(huì)有闖動(dòng)，想緩解這個(gè)問(wèn)題可以選擇ECO駕駛模式，比Comfort模式更平穩(wěn)。中高速行駛時(shí)則非常平順，完全感受不到換擋動(dòng)作，行駛品質(zhì)很高。
至于Sport和Sport+這兩個(gè)模式，日常使用的頻率并不會(huì)很高，我一直不認(rèn)為運(yùn)動(dòng)是奔馳E級(jí)應(yīng)該去強(qiáng)調(diào)的，但這兩個(gè)模式確實(shí)恰如其分，該有的運(yùn)動(dòng)性格可以通過(guò)這兩種模式去激發(fā)。Sport模式并不太激進(jìn)，只是稍有脾氣；Sport+模式則是激進(jìn)有余，不過(guò)聽(tīng)我一句勸，少用，跟氣質(zhì)不符。
除了動(dòng)力調(diào)校的差異，轉(zhuǎn)向和懸架也與老款有明顯的不同。粘手的轉(zhuǎn)向是奔馳早年車型的明顯特點(diǎn)，手感非常順滑細(xì)膩，仿佛轉(zhuǎn)向柱插緊了一大塊半凝固狀態(tài)的黃油當(dāng)中一樣。新一代的奔馳車在轉(zhuǎn)向手感上的變化最顯著，不再粘手是其一，回饋更明顯是其二。懸架對(duì)于路面的信息的傳到和反應(yīng)也明顯了不少，輕巧感有所增強(qiáng)，配上19英寸輪圈（前輪扁平比40，后輪扁平比35），在相對(duì)惡劣的路況下需要格外注意，后排乘坐時(shí)顛簸感和橫向擺動(dòng)都有些明顯。