[汽車之家原創(chuàng)試駕] 昨天，我為大家?guī)砹送ㄓ闷煜氯禄靹?dòng)動(dòng)力車型——邁銳寶XL 混動(dòng)型的試駕文章《混動(dòng)新人 試駕雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版》，文章也引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論，而今天，我又將給大家?guī)硇?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.gjskj.cn/834/" target="_blank">君越混動(dòng)版的試駕體驗(yàn)，這兩款車搭載了完全相同的通用HEV高效混合動(dòng)力系統(tǒng)，但與邁銳寶XL混動(dòng)情況不同的是，在昨天下午，通用正式公布了新君越混動(dòng)車型的官方指導(dǎo)價(jià)，新車共推出兩款車型：30H 精英型和30H 豪華型，其官方售價(jià)為27.58-30.58萬元。同時(shí)，上汽通用別克為這款車提供3年或10萬公里整車質(zhì)保、鋰電池組8年或16萬公里質(zhì)保、3年或6萬公里免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)等。得知了售價(jià)之后，我又再次回味了這兩天試駕的這款新君越混動(dòng)車型，接下來與大家一起分享。
在之前的文章中我也提到過，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品在全世界各地都經(jīng)過了市場(chǎng)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，在中國市場(chǎng)也有著一定的知名度及消費(fèi)群體。而通用也顯然有備而來，此次帶來了3款全新的混合動(dòng)力產(chǎn)品，除了已經(jīng)上市的新君越混動(dòng)外，其余的兩款車型并也在年底前陸續(xù)上市，豐田的混合動(dòng)力軍團(tuán)即將迎來通用全新混合動(dòng)力軍團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，而這次出戰(zhàn)的重量級(jí)選手就是別克新君越混動(dòng)。
■ 新君越混動(dòng)版系統(tǒng)淺析
車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)部分與邁銳寶XL一樣，編輯就不在這里做過多贅述了，感興趣還可以點(diǎn)擊之前的文章《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動(dòng)系統(tǒng)》，不感興趣的，跳過下面這段，我們說說實(shí)際試駕感受。正所謂“好不好不看廣告，看療效”。
| 一些主流混合動(dòng)力/插電式混合動(dòng)力車型性能參數(shù)對(duì)比 | |||||
| 車型名稱 | 車型級(jí)別 | 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 （馬力） |
發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩 （牛·米） |
系統(tǒng)輸出最大功率 （馬力） |
綜合油耗 (L/100km) |
| 凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版 | 中大型車 | 276 | 400 | 340 | 1.7 |
| 雷克薩斯ES300h | 160 | 213 | 205 | 5.4 | |
| 寶馬530Le | 218 | 310 | 286 | 2 | |
| 雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版 | 中型車 | 124 | 175 | 182 | 4.3 |
| 別克新君越混動(dòng)版 | 124 | 175 | 182 | 4.7 | |
| 豐田凱美瑞雙擎 | 160 | 213 | 202 | 5.3 | |
| 沃爾沃S60L T6混動(dòng)版 |
235 | 350 | 306 | 2.1 | |
| 豐田雷凌/卡羅拉雙擎 | 緊湊型車 | 99 | 142 | 135 | 4.2 |
● 通用的電池設(shè)計(jì)理念
別克新君越混動(dòng)版、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版以及凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版均采用了鋰離子電池組，電芯由日立公司提供。別克新君越混動(dòng)版、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版的鋰電池組容量為1.5kWh，由80個(gè)電芯組成；凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版的鋰電池容量為18.4kWh，由192個(gè)電芯組成，純電動(dòng)續(xù)航里程約為60km。
■ 車輛日常駕駛感受：
在駕駛過邁銳寶XL混動(dòng)車型后緊接著試駕了這款新君越混動(dòng)版，難免要將兩者做一個(gè)比較，首先，但從車輛的動(dòng)力來說，兩者的區(qū)別并不大，官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，也僅僅比邁銳寶XL混動(dòng)版慢了0.1秒,車輛起步時(shí)，只要不是全油門加速的話，基本只有電機(jī)介入工作，車輛的整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)要優(yōu)于1.5T的常規(guī)動(dòng)力車型，但相比2.0T的動(dòng)力輸出還是存在著一些差距，但整個(gè)動(dòng)力輸出非常的順暢。
由于公司有一臺(tái)2.0T新君越的長測(cè)車，對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)我也較為清楚，如果你起步油門較大時(shí)，2.0T車型會(huì)表現(xiàn)的非常竄，而混動(dòng)車型的表現(xiàn)則和1.5T的差不多，起步油門給大的話，也僅僅會(huì)發(fā)生極其輕微的撓胎。
而在整體輸出的平順性方面，通用這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在輸出模式切換時(shí)不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，因?yàn)檐囕v的各種模式工況會(huì)有重疊區(qū)域，在工況重疊區(qū)域進(jìn)行模式切換會(huì)讓輸出動(dòng)力的波動(dòng)降至最低，輸出的連貫性讓我?guī)缀醺杏X不到差別，而曾經(jīng)或多或少在1.5T車型上出現(xiàn)的換擋頓挫問題也因此消失，同時(shí)，別克新君越混動(dòng)車型延續(xù)了汽油車型上的靜音特點(diǎn)，有著圖書館級(jí)靜音科技的新君越混動(dòng)能把發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的噪音和啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)較好的隔絕開，我們也更難分辨車輛究竟是在哪種模式下行駛了,同時(shí)，Bose ANC主動(dòng)降噪科技也同樣搭載在了所有混動(dòng)車型上。
與邁銳寶XL混動(dòng)上的設(shè)定一樣，切換到手動(dòng)模式后，通過撥片可以對(duì)能量回收的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到快速回收電量的目的，此時(shí)的駕駛感受偏向純電動(dòng)車，僅靠油門就可以控制車輛加速或制動(dòng)。
除了隔音給我留下深刻印象外，車輛的底盤相比邁銳寶XL混動(dòng)也更加的厚重，車輛整體設(shè)定走的是舒適路線。能很好的過濾來自路面的顛簸，面對(duì)高速過彎時(shí)也能提供足夠的支撐，給人以信心，同時(shí)高速過坎也沒有了邁銳寶XL混動(dòng)上出現(xiàn)的那種跳動(dòng)和拋離感。
君越可以說是一款非常好開的車型，有著適中的轉(zhuǎn)向力度，特別適合城市駕駛，開起來非常的輕松?？偟膩碚f，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在新君越上的表現(xiàn)同樣出色，輕巧的駕駛感受也保持了普通版君越給人的印象。