[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 雖然目前來看大部分電動(dòng)車的續(xù)航能力都還不錯(cuò)，但你們有沒有覺得終歸不如汽油車開著踏實(shí)放心，主要是充電所需要花費(fèi)的時(shí)間與充電地點(diǎn)都不是太理想，所以就我個(gè)人感覺一臺(tái)插電式的混合動(dòng)力車型應(yīng)該是個(gè)很好的解決方案：短途行駛基本都可以用電來完成，降低排放，長距離行駛有油箱作為保障 ，不懼怕沒電，這么一看確實(shí)挺完美。
今天的主角是奧迪Q7 45 e-tron，官方售價(jià)92.88萬元，先不說這個(gè)價(jià)格在同級(jí)別里會(huì)遇到什么樣的競爭對(duì)手，單就在Q7的車系中它甚至比3.0T S line運(yùn)動(dòng)版還要貴一些。
當(dāng)然了，能賣這個(gè)么貴也是有一定原因的，它搭載了一臺(tái)第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)8AT自動(dòng)變速箱，除了汽油機(jī)之外還配備了一臺(tái)94kW的電動(dòng)機(jī)，綜合功率（367馬力）270kW，綜合扭矩700牛·米，光看扭矩甚至比蘭博基尼Aventador還大一點(diǎn)。
另外在后備廂下方還配備了一個(gè)容量為17.3kWh的鋰離子電池，占據(jù)了部分空間，容積從890-2075升下降至645-1875升，并且經(jīng)過這么一番折騰，這臺(tái)Q7的空載體重也直奔2.5噸，和一頭成年的犀牛差不多。
關(guān)于充電
這臺(tái)Q7 45 e-tron配備了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的慢充充電口，可以通過普通的慢充充電樁充電，隨車也會(huì)配備一根應(yīng)急220V充電線，可以接小區(qū)或者家里的插線板；Q7 45 e-tron裝備17.3kWh的鋰離子電池，用充電樁的話需要2個(gè)半小時(shí)左右，應(yīng)急充電線懟插銷板需要10.8個(gè)小時(shí)，時(shí)間挺長。
我們選用的是公司地庫的充電樁，下了一個(gè)手機(jī)APP，主要可以用微信掃描支付，不用電卡。不過需要注意的是充電結(jié)束后除了電費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)之外還需要另外承擔(dān)地庫停車費(fèi)；充滿電之后純EV續(xù)航里程與官方給出的數(shù)據(jù)56km一樣，油耗測試也就此展開。