[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 眾泰T600在誕生之初給公眾留下的第一印象是各種取自其他車型的造型元素，但經(jīng)過多年來數(shù)輪改進(jìn)后，如今推出的運(yùn)動(dòng)版車型基本沒有了當(dāng)年的“稚嫩”造型，逐漸有了眾泰品牌獨(dú)有的特色。外部的改變?nèi)绱耍鋬?nèi)心亦有改進(jìn)，曾經(jīng)動(dòng)力表現(xiàn)不佳的2.0T沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在新款車型上被自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，這種拾遺補(bǔ)闕的精神讓我們看到了眾泰這些年所作出的努力。
此次我們測(cè)試的便是搭載全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)版頂配車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)14.28萬元。盡管根據(jù)體型它被歸類為中型SUV，不過從價(jià)格方面看，它的對(duì)手可不僅局限于該級(jí)別內(nèi)，緊湊型SUV行列中諸如吉利博越、長(zhǎng)安CS75等同樣搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也將是它最直接的對(duì)手。新動(dòng)力能否為T600運(yùn)動(dòng)版彌補(bǔ)曾經(jīng)因2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不怎么給力而造成的影響呢？
● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：1.8T+6速雙離合變速箱。
新款眾泰T600 運(yùn)動(dòng)版提供1.5T和1.8T兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（TN4G18T）最大功率和峰值扭矩分別為177馬力和245牛·米，數(shù)據(jù)上稍遜于2.0T機(jī)型，與長(zhǎng)安CS75的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)接近。搭配的變速箱是一款6速雙離合變速箱，換擋機(jī)構(gòu)采用的是旋鈕式設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)在眾泰T600上已經(jīng)沿用很長(zhǎng)時(shí)間了。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 眾泰T600運(yùn)動(dòng)版 1.8T |
眾泰T600運(yùn)動(dòng)版 2.0T |
吉利博越 1.8T |
長(zhǎng)安CS75 1.8T |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | TN4G18T | 4G63S4T | JLE-4G18TDB | JL486ZQ2 |
| 最大功率 Ps(kW) | 177（130） | 190（140） | 184（135） | 177（130） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 rpm | 5800 | 5500 | 5500 | 5000-5500 |
| 峰值扭矩 N·m | 245 | 250 | 285 | 245 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速 rpm | 2000-4000 | 2400-4400 | 1500-4000 | 2000-4500 |
懸架方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)依然延續(xù)自老款車型，驅(qū)動(dòng)形式也只有前輪驅(qū)動(dòng)一種形式，不過同樣搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的博越和CS75都提供有四驅(qū)版本。
● 試駕感受：
與此前那套2.0T動(dòng)力系統(tǒng)相比，這套最新的1.8T在動(dòng)力表現(xiàn)上有進(jìn)步，雖然我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過無論是起步還是中段加速，其動(dòng)力儲(chǔ)備總是顯得十分充沛，體感上的推背力度比測(cè)試儀記錄到的g值要強(qiáng)不少。
1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)也能為這款車帶來充沛的再加速能力，超車基本不用費(fèi)太大力氣便能完成。如果說想在它身上找尋運(yùn)動(dòng)感的話，我覺得這款發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出來的個(gè)性符合同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水平，但運(yùn)動(dòng)氛圍似乎并不突出。
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一款6速雙離合變速箱，以往的印象中我們總是擔(dān)心這種變速箱在低擋位時(shí)會(huì)有一定的換擋頓挫，而這款車上的變速箱調(diào)校得不錯(cuò)，平順性在體感上與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱較為接近。稍對(duì)油門踏板施加一些壓力，變速箱便會(huì)通過降擋的方式以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，只是降擋過程并不太干凈利落，有些猶豫。
2018款車型全部采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比老款的機(jī)械液壓助力要輕巧許多，對(duì)于大多數(shù)駕駛者來說轉(zhuǎn)動(dòng)起來并沒有什么難度。方向盤底部采用了大量的鍍鉻裝飾件，手感會(huì)變得滑膩，日常駕駛時(shí)建議雙手還是盡可能握住皮革部分比較好。
底盤調(diào)校走的是硬朗路線，減振器的壓縮和回彈顯得較為敏感，當(dāng)車輛通過起伏較大的路面時(shí)車身也會(huì)隨之顛簸起來，舒適性有一定的影響。不過當(dāng)車輛行駛在細(xì)碎顛簸較多的路段時(shí)減振器的過濾表現(xiàn)倒是不錯(cuò)，盡管從車輛底部會(huì)不斷傳來車輪碾過溝溝坎坎而發(fā)出的“噗噗”聲，但座艙內(nèi)并沒有明顯的細(xì)碎振動(dòng)。
靜音表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲和路噪很少會(huì)傳入座艙中，靜謐性能夠得到保證，這樣的表現(xiàn)在同檔次車型中算是優(yōu)良水平?？傮w來說，眾泰T600運(yùn)動(dòng)版在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)、平順性以及靜音表現(xiàn)三個(gè)方面有著突出表現(xiàn)，而偏向硬朗的減振調(diào)校雖然與該車“運(yùn)動(dòng)版”的命名有些契合，只是考慮到其產(chǎn)品定位，如果能將減振調(diào)得更舒適些其實(shí)更好。接著我們來看看這款車的測(cè)試成績(jī)吧。