[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 電動(dòng)微型車(chē)由于有國(guó)家補(bǔ)貼、且用車(chē)成本低，一下子就火了起來(lái)，人們買(mǎi)來(lái)占號(hào)、代步，使得新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術(shù)的發(fā)展、國(guó)家補(bǔ)貼導(dǎo)向更長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型，不少電動(dòng)微型車(chē)的續(xù)航也都達(dá)到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，綜合續(xù)航達(dá)到了351km，外觀復(fù)古可愛(ài)的它，綜合實(shí)力如何，除了占號(hào)是否堪當(dāng)大用？今天我們就一起來(lái)看一下。
重要提示：針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池特性，溫度對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航、充放電效率都有直觀影響，因此當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃后，EV-AH 100測(cè)試車(chē)型將歸類(lèi)為“冬季測(cè)試”，實(shí)測(cè)得出的數(shù)據(jù)也僅代表“冬季測(cè)試環(huán)境”。同時(shí)EV-AH100也將最大化呈現(xiàn)每輛新能源汽車(chē)均擁有冬季和常溫環(huán)境下兩組續(xù)航成績(jī)，對(duì)缺少數(shù)據(jù)的車(chē)型在未來(lái)持續(xù)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。另外，所有的EV-AH 100測(cè)試車(chē)型都是以官方公布的綜合續(xù)航里程、充電時(shí)間進(jìn)行評(píng)分，因此“冬季測(cè)試”并不影響EV-AH 100評(píng)分。
1分鐘快速了解全文：
1、高速工況下續(xù)航能力一般，在全程開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)的情況下，以91km/h的平均車(chē)速行駛，該車(chē)?yán)m(xù)航大約在170km左右。
2、市區(qū)工況滿(mǎn)足日常通勤需求，平均車(chē)速30km/h的情況下，該車(chē)冬季低速工況下續(xù)航里程大約為248km。
4、加速、剎車(chē)測(cè)試成績(jī)一般，最高車(chē)速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設(shè)計(jì)感，細(xì)節(jié)上處理得不錯(cuò)，展現(xiàn)出一定的精致感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現(xiàn)有亮點(diǎn)，尤其后排腿部空間。
此次測(cè)試的車(chē)型是歐拉R1 351km 靈趣版車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為6.88萬(wàn)元，雖然比310km續(xù)航的靈趣版車(chē)型貴了5000元，但它擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。作為一輛微型電動(dòng)車(chē)，能有這樣的綜合續(xù)航里程已經(jīng)很不錯(cuò)了，那它的實(shí)際表現(xiàn)如何？我們還是通過(guò)高速和低速兩種工況的測(cè)試來(lái)看一看。
●冬季高速續(xù)航測(cè)試：
汽車(chē)之家測(cè)試電動(dòng)車(chē)高速工況續(xù)航是從車(chē)輛滿(mǎn)電開(kāi)始，平均時(shí)速在90±2km/h左右，行駛里程達(dá)到300km，或者剩余電量達(dá)到15%停止。由于歐拉R1的ECO模式最高時(shí)速為70km/h，達(dá)不到我們平均時(shí)速90±2km/h的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以我們?nèi)涕_(kāi)始NORMAL模式，能量回收選擇強(qiáng)檔。
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)的前提下，平均91km/h的車(chē)速下行駛了1小時(shí)44分鐘后，電池剩余電量為15%，小計(jì)里程為157.9km，表顯剩余續(xù)航25km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為2.06km，因此可以得出該車(chē)高速工況下續(xù)航大約在170km左右。如果大家想開(kāi)著歐拉R1進(jìn)行郊游或者跨城出行，高速上一定要規(guī)劃好充電地點(diǎn)，120km左右就要進(jìn)行一次補(bǔ)電。
冬季電動(dòng)車(chē)充電也是一件令人頭疼的問(wèn)題，由于歐拉R1采用風(fēng)冷散熱，且沒(méi)有電池加溫和預(yù)加熱系統(tǒng)，一般情況下電池系統(tǒng)的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)長(zhǎng)增加。不過(guò)我們也看到經(jīng)過(guò)高速續(xù)航測(cè)試后，車(chē)輛大電流放電，電池系統(tǒng)的溫度就會(huì)上升，充電功率也隨之上升，所以沒(méi)有電池預(yù)加熱的車(chē)主冬季想要提升充電時(shí)間，就只能通過(guò)大電流放電來(lái)增加電池溫度。
●冬季低速續(xù)航測(cè)試：
最高時(shí)速不超過(guò)102km/h的歐拉R1更加適合在城市里的代步，所以城市的低速續(xù)航更具有參考價(jià)值。我們的冬季低速續(xù)航測(cè)試，也是全程開(kāi)設(shè)暖風(fēng)空調(diào)，平均時(shí)速在30±2km/h，一直跑到小計(jì)里程達(dá)到200km或者剩余電量低于15%或表顯為止。
在全程開(kāi)設(shè)暖風(fēng)空調(diào)的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車(chē)速30km/h跑了200km之后，電池剩余電量為25%，剩余續(xù)航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.45km，所以得出該車(chē)冬季低速工況下續(xù)航里程大約為248km。對(duì)于只是通勤代步來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航里程也足夠了。
