● 底盤解析
聊完駕駛感受，我們再回到底盤結構方面看看EZS的活潑身手都是怎么來的。另外“油改電”在名爵EZS這里可不只是插上“電動的翅膀”那么簡單，它在底盤方面和名爵ZS相比都有不少變化，深入的對比會告訴大家答案。
關于EZS的三電技術與主動安全方面，我們在此前的文章中已經(jīng)有所講解（還沒看？點這里：名爵EZS技術解析），在此不做過多贅述。今天我們要講的是關于名爵EZS底盤部分的結構設計。
既然是兼容性平臺，那么站在嚴謹?shù)慕嵌?，我當然要用它的燃油版本——名爵ZS，做一次簡單的底盤對比，看看二者在設計結構以及選材用料上有著什么差別，名爵EZS又在哪些方面進行了優(yōu)化處理設計。
雖然在前懸架主體結構與選材用料方面，該車與名爵ZS汽油版車型保持一致，但由于其純電動車型的結構所致，故在底盤細節(jié)方面，該車做出了一定程度的改進與優(yōu)化措施。首先是它的副車架結構，由于純電動車具備一塊驅(qū)動電池，故其自重就要高于燃油版車型不少，而這對于前副車架結構上提出了更高要求。
這些都是因為其電動化需要所做出的改進點。說完了前懸架，我們再來看看該車最大的一個改進點：底盤中部。由于采用了底盤中部布局電池的設計，故在底盤中部結構上，該車與燃油版車型有著不小差別。
在后懸架部分，名爵EZS純電動車型采用了扭轉梁結構。不過還是那句話，預售價11.98萬“你還要什么自行車”？雖然大體結構與燃油版保持一致，但在細節(jié)方面，該車有著一些升級點。
據(jù)工程師稱，該平臺其實早在名爵ZS燃油版立項之初就已經(jīng)考慮到了純電動車型的兼容性，故在名爵EZS純電動車型開發(fā)的時候，很多設計是可以直接應用前期所預留的位置，并加以優(yōu)化、路試驗證后直接應用。故該車在設計開發(fā)成本與周期角度上獲得了一些優(yōu)勢，也就讓我們能夠看到今天的這個預售價格，后期懸架維修更換費用也不會貴的離譜。