●加速測試
992代的911車身更輕量化，這對于加速來說是件利好的事情，我們這臺試駕車選裝了SC組件，最后實(shí)測0-100km/h加速成績僅僅3.4秒，對于一臺后驅(qū)跑車來說能有這樣的成績真的算得上驚喜了，而且305的后胎能穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，5000rpm左右彈射起步也不會(huì)打滑，不禁感嘆保時(shí)捷對于電子系統(tǒng)和動(dòng)力的調(diào)校功底。
在加速時(shí)甚至能產(chǎn)生眩暈感，起步瞬間G值就能突破1，絕對讓你過癮，而且還很穩(wěn)當(dāng)安全。這是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以說踩下油門就能立馬完成提速，這還只是一臺Carrera S，這不禁讓我們對Turbo車型抱有更多的幻想。
在10次測試中幾乎每次都可以到3.4-3.5秒之間，也沒有出現(xiàn)動(dòng)力的衰減，這種穩(wěn)定且迅速的表現(xiàn)是PDK變速箱能夠帶給你的感受。另外我們嘗試不關(guān)閉和開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)下進(jìn)行的測試都是3.4秒左右，四條輪胎強(qiáng)大的抓地力也功不可沒。
●剎車測試
剎車在踩下剎車踏板后就立馬有種撞墻的感覺，強(qiáng)大的制動(dòng)力令安全帶勒的脖子和胸口疼，這毫不夸張，我覺得換一套四點(diǎn)式或者六點(diǎn)式安全帶才能更好地控制全力剎車時(shí)的身體。而這種表現(xiàn)是在它還沒有選裝更高級別剎車系統(tǒng)下得到的。
10次測試中剎車同樣沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，這也是十分兇悍的表現(xiàn)，要知道這個(gè)33.1米的成績是很多更高級別跑車做不到的，保時(shí)捷這種穩(wěn)定的表現(xiàn)確實(shí)令人膜拜。
●油耗表現(xiàn)
至于油耗，我想選擇911的車主對此并不是很看重，實(shí)際上節(jié)能減排渦輪化，再加上車輛更輕，最終我們測得城市道路的油耗為11.5L/100km（均速31km/h）。這在此前自然吸氣時(shí)代是達(dá)不到的水平，渦輪化不僅更快，對節(jié)能減排也有一定幫助。
編輯點(diǎn)評：
通過曾經(jīng)的廣告，保時(shí)捷911在諸多車迷心中有了“上的了賽道，下的了菜場”的形象。沒錯(cuò)，日常它就是你最佳的通勤伙伴，如果你想去賽道里撒歡兒，它也能變身為你拿的出手的劈彎利器，就是得多選裝些配置（手動(dòng)狗頭）。全新一代911依然是這么一個(gè)形象，只是它的顏值更高了，那些內(nèi)在的諸多升級與優(yōu)化，則幫助全新911將“史上最強(qiáng)一代911”的光環(huán)從上一代車型的頭上奪了過來。不過幾年之后，也會(huì)被下一代911給奪過去吧。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
