[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 各位朋友大家好，汽車(chē)之家麋鹿測(cè)試半月報(bào)如期和您見(jiàn)面，這已經(jīng)是第十次更新了，感謝大家一直以來(lái)的支持。因?yàn)楦鞣N原因，8月份我們進(jìn)行麋鹿測(cè)試的車(chē)型數(shù)量只有六臺(tái)，所以就不分上下集了，一次匯總完成。
● 半月報(bào)？什么時(shí)候更新？
從2020年初開(kāi)始，我們會(huì)對(duì)拿到的每臺(tái)測(cè)試車(chē)(僅限北京)進(jìn)行麋鹿測(cè)試，隨著車(chē)輛數(shù)據(jù)積累得越來(lái)越多，五月起，每個(gè)月的第二和第四個(gè)整周我們會(huì)以半月報(bào)的形式，逐步、分類(lèi)為大家展示我們測(cè)過(guò)的每一臺(tái)車(chē)。
● 什么是麋鹿測(cè)試？
“麋鹿測(cè)試”是緊急變線避讓測(cè)試的代名詞，這項(xiàng)測(cè)試能夠檢驗(yàn)車(chē)輛躲避障礙的能力，也是國(guó)際上衡量車(chē)輛安全性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。
麋鹿測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國(guó)家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測(cè)試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)際上比較通行的一種，樁桶位置見(jiàn)上圖。
為了便于大家理解，我先簡(jiǎn)單介紹一下麋鹿測(cè)試的過(guò)程：原車(chē)道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍?chē)道(上圖B區(qū))打方向躲避，然后再回到自己原來(lái)的車(chē)道(上圖C區(qū))；參試車(chē)輛滿(mǎn)油，且車(chē)上只有駕駛員一人，開(kāi)啟車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程不踩油門(mén)和剎車(chē)，在車(chē)身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級(jí)，能通過(guò)的速度越快越好。
● 誰(shuí)來(lái)駕駛？
由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此我們麋鹿測(cè)試的駕駛員固定為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的兩位專(zhuān)業(yè)車(chē)手——王濤和林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類(lèi)推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止，通過(guò)速度以P-Box(GPS速度測(cè)量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn)。
● 具體表現(xiàn)(出場(chǎng)順序按通過(guò)速度由低到高)
注：以下測(cè)試觀點(diǎn)均來(lái)自?xún)晌粚?zhuān)業(yè)車(chē)手。
◆ 福特探險(xiǎn)者
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作為一款中大型SUV，探險(xiǎn)者在麋鹿測(cè)試時(shí)的重心轉(zhuǎn)移相當(dāng)明顯，轉(zhuǎn)向手感很輕且相當(dāng)模糊，不過(guò)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度是比較快的，而且輪胎橫向抓地力不錯(cuò)，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，ESC的介入也比較及時(shí)，但在B區(qū)中較大的重心轉(zhuǎn)移還是會(huì)讓車(chē)輛有強(qiáng)烈的外拋感，降低它的極限。
◆ WEY VV7
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WEY VV7在麋鹿測(cè)試中車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不夠積極，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象的發(fā)生讓車(chē)頭反應(yīng)速度變得有些遲緩，而且轉(zhuǎn)向比有些偏大，在連續(xù)變線過(guò)程中需要更多的轉(zhuǎn)向角度。最終以65.4km/h的速度通過(guò)測(cè)試，在同級(jí)別競(jìng)品中算是中等水平。
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轉(zhuǎn)向的手感比較輕盈，指向性表現(xiàn)中規(guī)中矩，在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一把方向需要提前做出預(yù)判，在車(chē)頭完成第一次轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，能夠很明顯感覺(jué)到前懸架的壓縮過(guò)程，整體支撐性表現(xiàn)明顯偏軟了一些，車(chē)頭響應(yīng)速度也并不積極，但是整體循跡能力還算出色，車(chē)輛的行進(jìn)路線可以相對(duì)從容的掌控。在進(jìn)入B區(qū)之后，車(chē)尾的沉穩(wěn)表現(xiàn)讓人印象深刻，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的滑動(dòng)讓駕駛員過(guò)多修正方向，底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能整體偏向轉(zhuǎn)向不足的調(diào)校，也讓操控難度進(jìn)一步降低。
◆ 日產(chǎn)騏達(dá)TIIDA
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首先，在從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，騏達(dá)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常輕快，并且在轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而這些也都是輕巧的車(chē)身帶來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)。另外，在輔助系統(tǒng)的標(biāo)定上，這個(gè)級(jí)別的車(chē)型也都較為保守，在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中輔助系統(tǒng)便已經(jīng)開(kāi)始介入，并且介入的強(qiáng)度大、延續(xù)性較長(zhǎng)，致使車(chē)輛在進(jìn)入B區(qū)時(shí)已經(jīng)被電子輔助系統(tǒng)將車(chē)輛減速，并修正車(chē)身，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)就顯得極為輕松。最終的通過(guò)速度為74km/h，這樣的成績(jī)對(duì)于任何級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)都可以算是優(yōu)秀了。
◆ 寶馬Z4
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麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，積極的底盤(pán)響應(yīng)、出色的懸架支撐幫助寶馬Z4交出了令人滿(mǎn)意的答卷。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)之前的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度非?？欤材軌蜃岏{駛員最為直接的找到節(jié)奏，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的方向修正問(wèn)題，再配合短小的車(chē)身能夠讓你放心大膽找到合理的行進(jìn)路線。車(chē)輛在進(jìn)入B區(qū)之前右前輪會(huì)有明顯的制動(dòng)效果介入，在干凈利落的完成重心轉(zhuǎn)移之后，輪胎出色的抓地能力開(kāi)始顯現(xiàn)，在前橋擁有出色循跡能力的情況下，一切都變得易于掌控。此外，偏中性的調(diào)校方式，讓車(chē)輛完全不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，在合理的控制下，整體可控性非常出色。
◆ 斯巴魯傲虎
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在麋鹿測(cè)試中，傲虎的表現(xiàn)要比預(yù)期好很多，作為SUV車(chē)型，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心，確實(shí)對(duì)整車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有很大幫助，甚至在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的那一刻，傲虎的動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比很多轎車(chē)還要好，既輕盈又準(zhǔn)確。而在進(jìn)入B區(qū)后，大幅重心轉(zhuǎn)移也并未給車(chē)輛帶來(lái)過(guò)多負(fù)擔(dān)，電子輔助系統(tǒng)的介入積極且力度大，從進(jìn)入B區(qū)一直延續(xù)至即將駛出B區(qū)，在短距離內(nèi)能很好的幫助減速以及修正行駛軌跡，最終76.6km/h的通過(guò)速度在本月的匯總中奪魁。
● 全文總結(jié)：
這次為大家匯總的六臺(tái)車(chē)基本符合我們的預(yù)期，只有騏達(dá)TIIDA算是一匹黑馬，它的指導(dǎo)價(jià)是最低的，但是憑借保守的調(diào)校和輕快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，取得了不錯(cuò)的通過(guò)成績(jī)。而這次的桂冠被斯巴魯傲虎摘得，除了積極有效的電子穩(wěn)定系統(tǒng)外，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)提供的低重心也功不可沒(méi)。以上就是本期麋鹿測(cè)試半月報(bào)的全部?jī)?nèi)容，歡迎您持續(xù)關(guān)注。(文/圖 汽車(chē)之家 洪冰清)