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迎接挑戰(zhàn) 豐田雙擎家族海拉爾冰雪試駕
謝玥
謝玥
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-01-01 00:00
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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 又到了一年一度的冰雪季,寒風刺骨的海拉爾又變的熱鬧了起來,冰雪試駕總是讓人心神向往,除了探尋絕美的北國風光外,我們還將在這種極端環(huán)境下去感受汽車的魅力。跟以往不同的是,本次我們將駕駛著一汽豐田的“雙擎家族”—亞洲龍雙擎(下簡稱亞洲龍)、卡羅拉雙擎(下簡稱卡羅拉)和RAV4榮放(參數(shù)|詢價)雙擎(下簡稱RAV4)去玩耍。

汽車之家

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不同以往的冰雪活動,一汽豐田這次竟然把雙擎家族統(tǒng)統(tǒng)放到了零下30度的海拉爾,那在這種極寒環(huán)境下,豐田的THS-II混合動力系統(tǒng)能經(jīng)受住考驗嗎?

這幾臺車目前的銷量都很不錯,可靠性也是得到了許多消費者的認可,但這幾臺混動車型今天面對的可是極寒環(huán)境,幾個測試科目也主要是以賽道為原型打造,整個過程會比較激烈、刺激。

一汽豐田 RAV4榮放 2020款  雙擎  2.5L CVT四驅(qū)旗艦版

一汽豐田 RAV4榮放 2020款  雙擎  2.5L CVT四驅(qū)旗艦版

一汽豐田 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版

一汽豐田 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版

所有車輛的輪胎都經(jīng)過了特殊處理,均使用了四季胎加釘?shù)奶幚矸椒ǎ阂哺粘5臉藴侍翰煌?,如果需要體驗到更好的操控和提速表現(xiàn),需要將胎壓打到2.5bar甚至3.0bar往上,這樣才能保證帶釘?shù)妮喬ミ_到更優(yōu)秀的抓地表現(xiàn)。

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首先我們體驗的是卡羅拉雙擎,賽道原型為上海國際賽道,但在原有的基礎(chǔ)上增加了定圓和8字繞樁項目,這個賽道主要是考驗的是它的轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

一汽豐田 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版

一汽豐田 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版

一汽豐田 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版

一汽豐田 卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版

在全新卡羅拉剛剛上市時我試駕過它,更換TNGA架構(gòu)后的它表現(xiàn)可圈可點,電動機以及發(fā)動機工作的連貫性以及初段的動力表現(xiàn)讓我非常滿意,而在這種寒冷的環(huán)境中,THS-II混動系統(tǒng)的表現(xiàn)依舊很不錯,值得稱贊。

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第二個科目使用的車型為RAV4雙擎,賽道原型為匈牙利的布達佩斯賽道,這次為計時賽,最接近2分鐘為最佳,發(fā)車區(qū)正常起步,開始計時,最后停在樁桶區(qū),車停表停。

一汽豐田 RAV4榮放 2020款  雙擎  2.5L CVT四驅(qū)旗艦版

一汽豐田 RAV4榮放 2020款  雙擎  2.5L CVT四驅(qū)旗艦版

過彎時油門稍大車尾會出現(xiàn)輕微的滑動,有點意思。但是RAV4在過彎時還是需要將車速降下來,要不然它還是會出現(xiàn)推頭情況,劃出賽道。

一汽豐田 RAV4榮放 2020款  雙擎  2.5L CVT四驅(qū)旗艦版

一汽豐田 RAV4榮放 2020款  雙擎  2.5L CVT四驅(qū)旗艦版

畢竟是一臺四驅(qū)車型,它在賽道中的靈活性以及可控性都要比前驅(qū)車好,車輛在進入彎道后推頭現(xiàn)象比較輕微,后輪有動力后車輛可以通過增大油門漂移過彎,車尾也更滑一些。

一汽豐田 RAV4榮放 2020款  雙擎  2.5L CVT四驅(qū)旗艦版

兩個科目體驗下來這兩臺車的表現(xiàn)還是很好的,在極寒環(huán)境下車輛也沒有出現(xiàn)異常,車內(nèi)功能表現(xiàn)正常,尤其是座椅加熱,溫度感人,成了大家的“救命稻草”,動力表現(xiàn)上也都維持著正常水平,電動機以及電池也沒有出現(xiàn)異常情況。在冰面上卡羅拉的車尾依舊比較“死板”,在畫定圓時也沒有飄起來,雖然在賽道中可玩性降低不少,但如果是日常在濕滑路面上能擁有這樣的表現(xiàn)可是件大好事,相比起來RAV4的車尾會更活一些,動力也更強勁。好,下面咱們來看看亞洲龍以及RAV4的雪地越野項目。

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RAV4榮放
RAV4榮放
16.98-23.88萬
4.53
2025/7/10 17:17:25