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優(yōu)缺點(diǎn)分明 全網(wǎng)首測(cè)長(zhǎng)安UNI-K商品車
謝玥
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原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-03-15 00:00
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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] UNI-K,作為長(zhǎng)安UNI序列的旗艦車型,雖然還未正式上市,但熱度已經(jīng)高的嚇人,儼然成為了一名“網(wǎng)紅”。之所以話題不斷,與其張揚(yáng)且富有科技感的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)息息相關(guān)。不僅如此,其車身尺寸、配置布局及動(dòng)力規(guī)格都滿足成為車圈“網(wǎng)紅”的基本特質(zhì),不過分的說,長(zhǎng)安UNI-K(參數(shù)|詢價(jià))幾乎拿出了長(zhǎng)安的所有底牌。

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去年我們就對(duì)它的小兄弟長(zhǎng)安UNI-T市售商品車進(jìn)行過搶先全網(wǎng)首測(cè)(點(diǎn)擊這里查看),整體的表現(xiàn)我認(rèn)為還是符合預(yù)期的,但在麋鹿測(cè)試極限狀態(tài)下有翻車的風(fēng)險(xiǎn)、加速成績(jī)也沒有達(dá)到預(yù)期。

此次同樣,我們?cè)谏鲜兄疤崆罢业搅?strong>長(zhǎng)安UNI-K(以下簡(jiǎn)稱UNI-K)的市售商品車,并對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試,一直關(guān)注汽車之家的朋友們肯定已經(jīng)看過了前幾天發(fā)布的測(cè)試視頻,其中這臺(tái)車的麋鹿及剎車測(cè)試部分確確實(shí)實(shí)暴露出了一些問題,今天我們?cè)儆梦淖指蠹曳治鲆幌戮唧w情況,那么首當(dāng)其沖的就是動(dòng)態(tài)以及測(cè)試部分。


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● 油門初段比較竄 底盤非常軟

長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

長(zhǎng)安UNI-K使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率233馬力,最大扭矩390?!っ?,與之匹配的是8速手自一體變速箱。首先需要肯定的是,相比之前測(cè)試的長(zhǎng)安UNI-T和CS75 PLUS等車型,UNI-K的動(dòng)力標(biāo)定是有明顯進(jìn)步的。 市區(qū)工況時(shí),中段和高速加速表現(xiàn)良好,出力十分順暢。不過,如果以廠商給出的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn),那么這臺(tái)車確實(shí)爆發(fā)力不強(qiáng),在后面的加速測(cè)試中會(huì)有具體描述。

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主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比
車型 長(zhǎng)安UNI-K 本田冠道 大眾途觀L 豐田漢蘭達(dá)
排量 2.0T 2.0T 2.0T 2.0T
最大功率(馬力) 233 272 220 220
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 5500 6500 4500-6200 5200-5600
最大扭矩(牛·米) 390 370 350 350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 1900-3300 2250-4500 1500-4400 1800-4000

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變速箱非常愿意升擋,在常規(guī)駕駛情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在1600rpm左右。在駕駛員給出小幅度動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)(維持巡航或緩慢提升車速),出力比較平穩(wěn),變速箱也不再像CS75 PLUS上那樣不穩(wěn)定,整體邏輯得到一定改善。不過,降擋速度仍舊是短板,在突然大力給油時(shí),其響應(yīng)和執(zhí)行速度依舊會(huì)給出“動(dòng)力真空期”。

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UNI-K的油門調(diào)校令人感到不適,輕點(diǎn)油門時(shí)動(dòng)力沒有反饋,但稍稍用力后又很竄,兩種狀態(tài)之間幾乎沒有過渡,非常不線性。正因如此,起步時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況,在AUTOHOLD狀態(tài)下同樣如此。另外,剎車腳感偏軟,加上明顯的車身俯仰,如果在擁堵路況走走停停,頻繁的剎車、加油動(dòng)作會(huì)影響舒適性。值得一提的是,這種油門特性只有在ECO模式下會(huì)有緩解。

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可以想象,UNI-K的受眾大都是家庭用戶,經(jīng)常需要多人出行,舒適性自然有著很高的權(quán)重??杉幢闳绱耍琔NI-K的懸架也有些過分軟了,對(duì)于車身俯仰及側(cè)傾的抑制欠佳,即便是小幅度的高頻振動(dòng),也會(huì)讓車身出現(xiàn)波動(dòng),在遇到盤橋、轉(zhuǎn)彎等情況時(shí),車身外側(cè)產(chǎn)生較大側(cè)傾。

當(dāng)然,這種設(shè)定在跑高速時(shí)會(huì)有緩解,行駛風(fēng)格與傳統(tǒng)美系車有幾分相似。市區(qū)工況下,懸架對(duì)碎振和小顛簸的處理良好,但應(yīng)對(duì)減速帶和高頻短波路時(shí)緊致感不足,會(huì)出現(xiàn)顫動(dòng)和松散感。整體來講,UNI-K的底盤調(diào)校與CS75 PLUS明顯不同,后者更緊致更硬朗,質(zhì)感更佳,前者更軟,但并未帶來更好的舒適性。龐大的車身、較大的自重讓UNI-K有更大的慣性,若懸架不能很好地拉住車身,則很難維持車身穩(wěn)定與平衡,舒適性自然無法保證。

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方向盤上下兩部分都采用平底設(shè)計(jì),放在這臺(tái)中型SUV上尺寸稍小。轉(zhuǎn)向手感并未有太多出乎意料之處,濃濃的電子味也是不少同價(jià)位產(chǎn)品的特質(zhì),路感及轉(zhuǎn)向角度的回饋并不豐富,中心區(qū)域的虛位適中。轉(zhuǎn)向力度提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式,最為輕盈的舒適模式手感更適合日常開,而運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感會(huì)重一些。

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在掛入D擋并保持怠速時(shí),從踏板處傳來了小幅高頻振動(dòng),這是出乎意料的,畢竟這臺(tái)車的定位不低。不過,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的很好,全段轉(zhuǎn)速都不會(huì)出現(xiàn)太吵鬧的動(dòng)靜。胎噪和風(fēng)噪的控制都不錯(cuò),在達(dá)到120km/h時(shí),風(fēng)噪比胎噪更強(qiáng)烈一些,整體靜謐性良好。另外,UNI-K所配備的這套SONY音響挺給力的,音質(zhì)很立體,環(huán)繞感也很強(qiáng),算是一個(gè)加分項(xiàng)。

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長(zhǎng)安UNI-K
長(zhǎng)安UNI-K
15.49-18.49萬
4.59
2025/7/10 19:44:17