[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] UNI-K，作為長(zhǎng)安UNI序列的旗艦車(chē)型，雖然還未正式上市，但熱度已經(jīng)高的嚇人，儼然成為了一名“網(wǎng)紅”。之所以話題不斷，與其張揚(yáng)且富有科技感的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)息息相關(guān)。不僅如此，其車(chē)身尺寸、配置布局及動(dòng)力規(guī)格都滿足成為車(chē)圈“網(wǎng)紅”的基本特質(zhì)，不過(guò)分的說(shuō)，長(zhǎng)安UNI-K(參數(shù)|詢價(jià))幾乎拿出了長(zhǎng)安的所有底牌。
去年我們就對(duì)它的小兄弟長(zhǎng)安UNI-T市售商品車(chē)進(jìn)行過(guò)搶先全網(wǎng)首測(cè)（點(diǎn)擊這里查看），整體的表現(xiàn)我認(rèn)為還是符合預(yù)期的，但在麋鹿測(cè)試極限狀態(tài)下有翻車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)、加速成績(jī)也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
此次同樣，我們?cè)谏鲜兄疤崆罢业搅?strong>長(zhǎng)安UNI-K（以下簡(jiǎn)稱(chēng)UNI-K）的市售商品車(chē)，并對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試，一直關(guān)注汽車(chē)之家的朋友們肯定已經(jīng)看過(guò)了前幾天發(fā)布的測(cè)試視頻，其中這臺(tái)車(chē)的麋鹿及剎車(chē)測(cè)試部分確確實(shí)實(shí)暴露出了一些問(wèn)題，今天我們?cè)儆梦淖指蠹曳治鲆幌戮唧w情況，那么首當(dāng)其沖的就是動(dòng)態(tài)以及測(cè)試部分。
● 油門(mén)初段比較竄 底盤(pán)非常軟
長(zhǎng)安UNI-K使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233馬力，最大扭矩390?！っ?，與之匹配的是8速手自一體變速箱。首先需要肯定的是，相比之前測(cè)試的長(zhǎng)安UNI-T和CS75 PLUS等車(chē)型，UNI-K的動(dòng)力標(biāo)定是有明顯進(jìn)步的。 市區(qū)工況時(shí)，中段和高速加速表現(xiàn)良好，出力十分順暢。不過(guò)，如果以廠商給出的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，那么這臺(tái)車(chē)確實(shí)爆發(fā)力不強(qiáng)，在后面的加速測(cè)試中會(huì)有具體描述。
| 主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車(chē)型 | 長(zhǎng)安UNI-K | 本田冠道 | 大眾途觀L | 豐田漢蘭達(dá) |
| 排量 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（馬力） | 233 | 272 | 220 | 220 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 6500 | 4500-6200 | 5200-5600 |
| 最大扭矩（?！っ祝?/td> | 390 | 370 | 350 | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1900-3300 | 2250-4500 | 1500-4400 | 1800-4000 |
變速箱非常愿意升擋，在常規(guī)駕駛情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在1600rpm左右。在駕駛員給出小幅度動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)（維持巡航或緩慢提升車(chē)速），出力比較平穩(wěn)，變速箱也不再像CS75 PLUS上那樣不穩(wěn)定，整體邏輯得到一定改善。不過(guò)，降擋速度仍舊是短板，在突然大力給油時(shí)，其響應(yīng)和執(zhí)行速度依舊會(huì)給出“動(dòng)力真空期”。
UNI-K的油門(mén)調(diào)校令人感到不適，輕點(diǎn)油門(mén)時(shí)動(dòng)力沒(méi)有反饋，但稍稍用力后又很竄，兩種狀態(tài)之間幾乎沒(méi)有過(guò)渡，非常不線性。正因如此，起步時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況，在AUTOHOLD狀態(tài)下同樣如此。另外，剎車(chē)腳感偏軟，加上明顯的車(chē)身俯仰，如果在擁堵路況走走停停，頻繁的剎車(chē)、加油動(dòng)作會(huì)影響舒適性。值得一提的是，這種油門(mén)特性只有在ECO模式下會(huì)有緩解。
可以想象，UNI-K的受眾大都是家庭用戶，經(jīng)常需要多人出行，舒適性自然有著很高的權(quán)重?？杉幢闳绱?，UNI-K的懸架也有些過(guò)分軟了，對(duì)于車(chē)身俯仰及側(cè)傾的抑制欠佳，即便是小幅度的高頻振動(dòng)，也會(huì)讓車(chē)身出現(xiàn)波動(dòng)，在遇到盤(pán)橋、轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，車(chē)身外側(cè)產(chǎn)生較大側(cè)傾。
當(dāng)然，這種設(shè)定在跑高速時(shí)會(huì)有緩解，行駛風(fēng)格與傳統(tǒng)美系車(chē)有幾分相似。市區(qū)工況下，懸架對(duì)碎振和小顛簸的處理良好，但應(yīng)對(duì)減速帶和高頻短波路時(shí)緊致感不足，會(huì)出現(xiàn)顫動(dòng)和松散感。整體來(lái)講，UNI-K的底盤(pán)調(diào)校與CS75 PLUS明顯不同，后者更緊致更硬朗，質(zhì)感更佳，前者更軟，但并未帶來(lái)更好的舒適性。龐大的車(chē)身、較大的自重讓UNI-K有更大的慣性，若懸架不能很好地拉住車(chē)身，則很難維持車(chē)身穩(wěn)定與平衡，舒適性自然無(wú)法保證。
方向盤(pán)上下兩部分都采用平底設(shè)計(jì)，放在這臺(tái)中型SUV上尺寸稍小。轉(zhuǎn)向手感并未有太多出乎意料之處，濃濃的電子味也是不少同價(jià)位產(chǎn)品的特質(zhì)，路感及轉(zhuǎn)向角度的回饋并不豐富，中心區(qū)域的虛位適中。轉(zhuǎn)向力度提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，最為輕盈的舒適模式手感更適合日常開(kāi)，而運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感會(huì)重一些。
在掛入D擋并保持怠速時(shí)，從踏板處傳來(lái)了小幅高頻振動(dòng)，這是出乎意料的，畢竟這臺(tái)車(chē)的定位不低。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的很好，全段轉(zhuǎn)速都不會(huì)出現(xiàn)太吵鬧的動(dòng)靜。胎噪和風(fēng)噪的控制都不錯(cuò)，在達(dá)到120km/h時(shí)，風(fēng)噪比胎噪更強(qiáng)烈一些，整體靜謐性良好。另外，UNI-K所配備的這套SONY音響挺給力的，音質(zhì)很立體，環(huán)繞感也很強(qiáng)，算是一個(gè)加分項(xiàng)。