| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.10 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 13.00 |
| 油門(mén)響應(yīng) | 15.00 | 13.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 變速箱自動(dòng) | 50.00 | 42.00 |
| 變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.35 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.50 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.80 |
| 牽引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.55 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.50 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車(chē)身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車(chē)輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 19.40 |
| AH100 得分:12.13 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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換裝8AT 測(cè)天逸 C5 AIRCROSS 360THP
涂欽瀚
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-03-22 00:00關(guān)注
[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（下文簡(jiǎn)稱(chēng)天逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))）又迎來(lái)了一次年度改款，這次改款的重點(diǎn)可不是外觀內(nèi)飾，因?yàn)樗呀?jīng)足夠吸引人。這次重點(diǎn)變化在于動(dòng)力系統(tǒng)，別誤會(huì)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是1.6T/1.8T，只不過(guò)變速箱全系已經(jīng)都全部換上8擋手自一體了。于是今天我們就來(lái)看看換裝8AT的它，在性能數(shù)據(jù)方面是否有提升。
廠商指導(dǎo)價(jià)
17.37萬(wàn)
此前2020款車(chē)型，只有1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型搭載了8擋手自一體變速箱（8AT），而走量的1.6T車(chē)型一直是6擋手自一體變速箱（6AT）。2021款車(chē)型改款的重點(diǎn)就是全系都換上了8AT，并且均配備電子擋把。
1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)大家都非常熟悉了，不僅天逸使用，標(biāo)致/雪鐵龍旗下很多車(chē)型都有它的身影。動(dòng)力不弱低扭出色，官方宣稱(chēng)這款車(chē)在1750rpm可以爆發(fā)最大扭矩，實(shí)際駕駛感受確實(shí)如此，日常城市路段跟車(chē)你很少會(huì)用到2500rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域。
1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)前段調(diào)節(jié)也十分緩和，不會(huì)像一些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，動(dòng)力輸出基本都集中在油門(mén)前1/3。油門(mén)初段不竄，動(dòng)力輸出比較線性，你可以把油門(mén)分段為4個(gè)響應(yīng)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都有對(duì)應(yīng)的動(dòng)力響應(yīng)。
低扭出色，中后段加速爆發(fā)也不弱，渦輪起壓的瞬間甚至有一些推背感，穿梭城市超車(chē)、并線比較輕松，不會(huì)讓你經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)干吼不走的尷尬場(chǎng)面。相比于1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T唯一的弱勢(shì)就是100km/h之后的加速體驗(yàn)，而日常使用則很難察覺(jué)1.8T和1.6T的區(qū)別。
從主觀感受層面來(lái)說(shuō)，這臺(tái)8AT變速箱并不會(huì)讓你覺(jué)得和之前那臺(tái)6AT在駕駛上有質(zhì)的變化，在低速擋頻繁切換的時(shí)候，會(huì)有一些頓挫，不仔細(xì)體驗(yàn)很難察覺(jué)，所以并不影響日常駕駛。
在急加速時(shí)，變速箱升降擋都有些遲鈍。深踩油門(mén)，變速箱會(huì)不緊不慢的降至合適的擋位，即便用換擋撥片也會(huì)有一段反應(yīng)時(shí)間。升擋時(shí)，動(dòng)力銜接不夠順暢，給駕駛員的主觀感受是有大約0.5秒的動(dòng)力真空期。
●加速測(cè)試
關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，變速箱允許最大2000rpm起步，起步瞬間前輪會(huì)小幅打滑，不過(guò)馬上恢復(fù)抓地力。變速箱在每次換擋過(guò)程中，動(dòng)力銜接不夠順暢，主觀感受會(huì)有輕微動(dòng)力中斷，從而影響加速成績(jī)。和同級(jí)別競(jìng)品相比，基本處于同一水平線上；但和老款1.6T+6AT（9.15秒）相比有小幅提升。
●油耗測(cè)試
天逸沒(méi)有ECO或者節(jié)能模式，油耗測(cè)試時(shí)使用普通模式，行駛138.9km后最終油耗成績(jī)?yōu)?.6L/100km，而老款1.6T+6AT的油耗成績(jī)?yōu)?.6L/100km，換裝8AT變速箱后，對(duì)于油耗有著積極的作用。
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