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● 底盤(pán)轉(zhuǎn)向

全新奇駿的懸架形式和上代車(chē)型保持一致，均為前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)，值得一提的是后懸架經(jīng)過(guò)優(yōu)化，增加了和副車(chē)架的連接點(diǎn)，并且使用了液壓襯套，底盤(pán)感受值得期待。

底盤(pán)下了成本，換回來(lái)的是明顯提升的懸架質(zhì)感，快速行駛在城市鋪裝路面你甚至?xí)诖龅揭恍┬∑鸱拈L(zhǎng)波路，輕微拋離再被有韌性地接住，這種感覺(jué)還挺有意思的。路面條件不好的路況時(shí)，振動(dòng)大概會(huì)過(guò)濾掉80%，保留一定的路感。整體來(lái)說(shuō)除了激烈駕駛會(huì)有支撐性不足的表現(xiàn)，這套底盤(pán)其他方面挑不出什么問(wèn)題，比上代車(chē)型好很多。

轉(zhuǎn)向方面也得到了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，就日常駕駛而言，阻尼較輕且質(zhì)感油潤(rùn)，兼顧了操作的輕松感和高級(jí)感。轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性和靈活性符合預(yù)期，隨速增益很線性、不突兀，如果要說(shuō)有什么問(wèn)題的話，就是方向盤(pán)環(huán)身偏細(xì)，手感欠佳。

測(cè)試車(chē)標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助，開(kāi)啟功能后，面對(duì)高速路上快速并線到前方的車(chē)輛，可以做到快速識(shí)別，然后緊接著有聲音和圖像警示，并進(jìn)行緩慢制動(dòng)；擁堵路況可以智能跟車(chē)起步，可用性較高，這部分得分不錯(cuò)。

● 剎車(chē)測(cè)試

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在日常駕駛中，全新奇駿的剎車(chē)踏板給人的感覺(jué)就有些偏軟，前段的制動(dòng)力釋放偏弱，主要集中在后半段，剛開(kāi)上這臺(tái)車(chē)時(shí)，跟車(chē)會(huì)下意識(shí)預(yù)留更多的剎車(chē)距離，稍加習(xí)慣后會(huì)有好轉(zhuǎn)。在全力制動(dòng)測(cè)試中，全新奇駿剎車(chē)踏板偏軟的問(wèn)題更加明顯，十次測(cè)試后，和第一次腳感有明顯的區(qū)別，好在成績(jī)并沒(méi)有大的波動(dòng)。最終41.26米的成績(jī)只能算是勉勉強(qiáng)強(qiáng)，剎車(chē)測(cè)試部分的得分不足一半。

● 噪音測(cè)試

前邊說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的時(shí)候說(shuō)到了全新奇駿運(yùn)用了前門(mén)雙層夾膠玻璃等方法來(lái)抑制噪音傳遞到車(chē)內(nèi)，從實(shí)測(cè)噪音數(shù)值來(lái)看完全達(dá)到了目的，噪音遠(yuǎn)低于推薦值，拿到了這部分的滿分。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音給人的主觀感受有些明顯，尤其是轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，所以扣了一定分?jǐn)?shù)。