| 雷克薩斯-雷克薩斯ES-2021款 300h 尊享版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.80 | (5.45) |
| 配置 | 7.00 | 3.80 | (3.35) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 | (1.80) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.50 | (2.25) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.55) |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 | (0.90) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.51) |
| 總分 | 31.00 | 20.00 | (14.81) |
| AH-100 得分 | 16.25 | (12.00) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.70 | (5.38) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.30) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.50 | (2.46) |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.80 | (1.96) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.10 | (3.38) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.60 | (2.20) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (2.20) |
| 車(chē)身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 19.20 | (21.88) |
| AH-100 得分 | 12.00 | (13.75) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 剎車(chē) | 5.00 | 3.40 | (4.30) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 | (1.82) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.30 | (0.94) |
| 總分 | 9.00 | 7.20 | (7.94) |
| AH-100 得分 | 12.80 | (14.08) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 3.60 | (2.99) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 5.40 | (4.14) |
| 總分 | 11.00 | 9.00 | (7.13) |
| AH-100 得分 | 11.48 | (9.10) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 4.60 | (3.76) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 1.50 | (2.48) |
| 總分 | 9.00 | 6.10 | (6.24) |
| AH-100 得分 | 13.60 | (13.80) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 66.13 | ( 62.73) |
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而立知美好 老車(chē)主測(cè)試?yán)卓怂_斯ES 300h
張益嘉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-12-09 00:00關(guān)注
舒適為主運(yùn)動(dòng)為輔
舒適一直是ES車(chē)系最大的賣(mài)點(diǎn)，最新款則更進(jìn)一步，減振桶和彈簧的匹配恰到好處，既能保證對(duì)振動(dòng)的吸收能力，也能保證車(chē)身的行駛穩(wěn)定性。相比上一代車(chē)型來(lái)說(shuō)，這一代ES的底盤(pán)高級(jí)感也有明顯的提升，至少是能和競(jìng)品過(guò)招了。如果帶著家人組隊(duì)出行的話，這輛車(chē)的乘坐舒適度絕對(duì)可以讓他們滿意，至于前邊開(kāi)寶馬的表弟，家人在服務(wù)區(qū)訓(xùn)斥他開(kāi)太快的時(shí)候，你只要看著就好了。
其實(shí)這一代ES相比于上一代，最明顯的變化就是使用了TNGA架構(gòu)所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)性提升，雖然柔軟的減振器不允許做太激進(jìn)的動(dòng)作，但車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度和底盤(pán)扎實(shí)的感覺(jué)都有明顯的進(jìn)步，之前我試駕ES 200的時(shí)候感受了一次，這次的ES 300h同樣也沒(méi)讓我失望。
這套混動(dòng)系統(tǒng)抱怨最多的就是剎車(chē)腳感，從最開(kāi)始的普銳斯到現(xiàn)在，一直都是如此。剎車(chē)的初段是動(dòng)能回收，制動(dòng)力相對(duì)輕，深一些就會(huì)激活物理剎車(chē)，這時(shí)的腳感就和普通車(chē)無(wú)異，只是前半段的“虛位”可能會(huì)讓你踩的更深，而此時(shí)制動(dòng)力的輸出就稍顯突兀，不過(guò)只要適應(yīng)一段時(shí)間，想要平穩(wěn)的剎車(chē)其實(shí)并沒(méi)有什么難度。
剎車(chē)測(cè)試
ES 300h的絕對(duì)制動(dòng)力不算弱，全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)身的點(diǎn)頭姿態(tài)比較明顯，測(cè)試的成績(jī)?cè)谕?jí)別中不算出色，連續(xù)測(cè)試剎車(chē)系統(tǒng)的熱衰減不是特別明顯，所以這套制動(dòng)系統(tǒng)最大的問(wèn)題就是腳感需要適應(yīng)，如果想要提升剎車(chē)距離的話，后期可以更換一套抓地力更好的輪胎來(lái)實(shí)現(xiàn)。
噪音測(cè)試
ES 300h安靜的感受并不是隔音有多好，而是在城市中行駛時(shí)很多的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)都是不啟動(dòng)的，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者車(chē)速快一些時(shí)，相比其他車(chē)型也就沒(méi)什么明顯優(yōu)勢(shì)了。從數(shù)據(jù)就可以看出來(lái)，在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是停機(jī)狀態(tài)，相比燃油車(chē)型來(lái)說(shuō)噪音要小不少，而當(dāng)行駛到60km/h時(shí)，胎噪和風(fēng)噪開(kāi)始加入，噪音也就回歸正常了，不過(guò)整體來(lái)看，ES 300h的隔音表現(xiàn)足夠讓人滿意。
繞樁體驗(yàn)
車(chē)手王濤觀點(diǎn)：
ES 300h操控與上一代車(chē)型相比有了很大的優(yōu)化，車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移控制的很好，車(chē)頭的指向性也進(jìn)行了調(diào)整，不再容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。在重心轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，能感受到工程師很努力的優(yōu)化車(chē)身平衡電池配重。在繞樁過(guò)程中車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)非常有規(guī)律的介入幫助車(chē)身找到最佳的平衡。
麋鹿測(cè)試
車(chē)手王濤觀點(diǎn)：
ES 300h的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)標(biāo)定非常細(xì)膩，可以很好的幫助車(chē)輛轉(zhuǎn)向。如繞樁的感受一樣 ，底盤(pán)操控比老款車(chē)有了很大的進(jìn)步，至少坐在車(chē)?yán)餂](méi)有感受到車(chē)輛翹輪的狀態(tài)，而且通過(guò)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助對(duì)轉(zhuǎn)向不足有了很好的修正，車(chē)輛的電池組也最大限度的平衡車(chē)身重量，在連續(xù)變線時(shí)能清晰的感受到尾部的重心轉(zhuǎn)移，似滑非滑的車(chē)尾讓整車(chē)的循跡性變得更好。
賽道測(cè)試
車(chē)手王濤觀點(diǎn)：
正如之前所說(shuō)，車(chē)尾的循跡性很好，所以在彎道中這輛車(chē)一點(diǎn)也不笨重。但剎車(chē)的熱衰減是個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題，寒冷的天氣下不超5個(gè)彎角就能感受到衰減。另外還有一項(xiàng)衰減的就是變速箱油，在前兩圈時(shí)還處于高亢的狀態(tài)但后來(lái)就能明顯感受到變速箱有些不積極。但整體表現(xiàn)還算出色，至少相比老款的底盤(pán)有了很大的進(jìn)步。
總結(jié)：
在我剛擁有這輛ES 300h的時(shí)候，我一度對(duì)它是嫌棄的，那時(shí)寬敞的后排空間只會(huì)增添我停車(chē)時(shí)的難度；雖然我掙得不多，但愿意為了駕駛樂(lè)趣多花點(diǎn)油錢(qián)；紅綠燈起步連旁邊的CR-V我都追不上；甚至于我一度認(rèn)為只有傻子才會(huì)買(mǎi)這車(chē)。而今天，紅綠燈停車(chē)時(shí)，看看旁邊懷孕的妻子，想想后座即將安裝的兒童座椅，思考一下還有什么東西需要提前為小朋友準(zhǔn)備好，幸福的像個(gè)傻子一樣。
現(xiàn)在雷克薩斯ES的市場(chǎng)認(rèn)可度非常高，4S店里一車(chē)難求，想要指定配置、指定顏色的話，甚至要等幾個(gè)月才能提車(chē)。但如果你問(wèn)我人生的第一臺(tái)車(chē)買(mǎi)雷克薩斯ES 300h是不是合適，我可以很明確的告訴你，不合適，除非你已經(jīng)過(guò)了而立之年。二十多歲正是意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)候，就應(yīng)該有一輛運(yùn)動(dòng)型車(chē)相伴，來(lái)幫助你揮灑無(wú)處釋放的青春。等到過(guò)了這個(gè)年紀(jì)，開(kāi)始成為家庭的主人后，一輛ES 300h就成為了最合適的選擇。這感覺(jué)就好像小時(shí)候出門(mén)前，媽媽總是會(huì)提醒你注意安全，你卻滿不在意，而長(zhǎng)大了即便沒(méi)有家人的叮囑，你也不再有拼搶那一兩秒的沖動(dòng)。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 張益嘉）
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