[汽車之家新能源]2021汽車之家冬季實驗室所有測試結果已經公布。相信大家在觀看完所有測試視頻后，也希望看到對于其中關鍵的數(shù)據(jù)結論以及產品問題的提煉和分析。至此，測試組整理了此次21款車型的成績匯總，并提煉出了代表性問題進行分析，有很多超出預期的結果，但同樣也有始料不及。希望本期內容中的結論，對于我們買車用車以及在冬季的安全駕駛起到幫助。
您將在本期內容中看到以下干貨結論，因內容較多如需跳轉，請直接點擊后方鏈接：
● 測試續(xù)航縮水近半！教你規(guī)劃冬季出行半徑（點擊跳轉）
● 低溫充電時間慢4倍，磷酸鐵鋰依舊怕冷？（點擊跳轉）
● 極寒靜置，一夜續(xù)航竟蒸發(fā)7%？問題出在哪？（點擊跳轉）
● PTC還是熱泵？續(xù)航“殺手”空調的正確用法（點擊跳轉）
● 智能汽車遇冷被凍傻，哪些功能嚴重拖后腿？（點擊跳轉）
● 危險！冰雪路面上那些必須注意的駕駛知識（點擊跳轉）
● 冬季實驗室21款車型優(yōu)缺點快速縱覽（點擊跳轉）
2021汽車之家冬季實驗室于12月下旬完成全部項目的測評，21款年度熱門純電動車于中國東北地區(qū)沈陽、長春、白山市三地，完成了極寒續(xù)航、用車、駕控三大板塊15個細分項目，車型選擇覆蓋了2021年以品牌為單位的銷量熱度車型，且盡量選取品牌最新的技術平臺或最新型號。
| 《2021冬季實驗室》測試車型一覽表 | |||
| 車型（點擊看測試詳情） | 售價（萬元） | 電池類型 | 官方續(xù)航里程 |
| 奔馳EQS | 151.86 | 三元鋰 | 720km |
| 保時捷Taycan | 115.8 | 三元鋰 | 407km |
| 高合HiPhiX | 68 | 三元鋰 | 550km |
| 奧迪e-tron | 58.58 | 三元鋰 | 465km |
| 蔚來EC6 | 51.34 | 三元鋰 | 615km |
| 寶馬iX3 | 43.99 | 三元鋰 | 490km |
| ZEEKR001 | 36.8 | 三元鋰 | 606km |
| 嵐圖FREE | 36.36 | 三元鋰 | 475km |
| 特斯拉ModelY | 29.184 | 磷酸鐵鋰 | 525km |
| 極狐阿爾法S | 28.19 | 三元鋰 | 708km |
| 大眾ID.6CROZZ | 27.98 | 三元鋰 | 565km |
| 飛凡MARVELR | 23.98 | 三元鋰 | 505km |
| 威馬W6 | 20.98 | 三元鋰 | 520km |
| 小鵬P5 | 19.29 | 三元鋰 | 550km |
| 零跑C11 | 17.98 | 三元鋰 | 610km |
| AIONS | 17.26 | 三元鋰 | 602km |
| 哪吒U | 16.28 | 三元鋰 | 610km |
| 歐拉好貓 | 14.39 | 三元鋰 | 501km |
| 比亞迪海豚 | 10.88 | 磷酸鐵鋰 | 405km |
| 寶駿KiWiEV | 7.88 | 磷酸鐵鋰 | 305km |
| 宏光MINIEV | 3.76 | 三元鋰 | 120km |
此次冬季實驗室所有測試項目來源于真實的用戶冬季用車場景，最終生成的客觀數(shù)據(jù)及結論，均針對用戶用車便利性及安全做出分析，客觀呈現(xiàn)純電動車在極寒環(huán)境下的真實表現(xiàn)。所以此次冬季實驗室測試成績，僅代表車輛在此次極寒環(huán)境中的表現(xiàn)，可與常溫環(huán)節(jié)做對比參考，但不建議作為車型整體產品力的關鍵參考。
| 2021汽車之家冬季實驗室21款車型三大測試板塊介紹 | ||
| 極寒續(xù)航測試（點擊視頻詳解） | 低溫綜合續(xù)航測試 | |
| 低溫冷熱車充電測試 | ||
| 低溫續(xù)航蒸發(fā)測試 | ||
| 極寒用車測試（點擊視頻詳解） | 低溫空調制熱測試 | |
| 低溫車艙失溫測試 | ||
| 低溫車輛冷啟動測試 | ||
| 低溫車輛語音交互測試 | ||
| 低溫車輛遠程App啟動測試 | ||
| 極寒駕控測試（點擊視頻詳解） | 冰雪0-60km/h加速測試 | |
| 冰雪60-0km/h剎車測試 | ||
| 冰雪麋鹿測試 | ||
| 冰雪繞樁測試 | ||
| 冰雪AEB主動安全測試 | ||
● 每個都是痛點話題！測試源于真實用戶調查
在制定今年冬季實驗室測試項目前，我們對純電動車用戶的真實用車需求，進行了多方面的數(shù)據(jù)調研，從而讓所有的測試項目來源于真實的用車場景。經過汽車之家近兩年對消費者購車需求的持續(xù)關注，我們發(fā)現(xiàn)用戶對于純電動車續(xù)航里程的要求還在不斷上升。在大家可接受的實際續(xù)航里程調查中，期望續(xù)航里程在800公里和1000公里的消費者，2021年比2020年都有提升，反而需求350-500公里的消費者在下降。
從這個側面來說，續(xù)航里程現(xiàn)階段依舊是電動車用戶的一大痛點。而且隨著氣溫的降低，人們對于續(xù)航里程的關注也會不斷升高。在我們發(fā)起的“你最想看的電動車冬季挑戰(zhàn)項目是什么”的線上投票中，超過半數(shù)的人依然將實際續(xù)航能力表現(xiàn)作為其最關心的項目。
除了續(xù)航里程，現(xiàn)在的消費者對充電時間也有對應的高要求。受限于一二線城市家充不便利的前提下，多數(shù)人在對充電設施的要求上，最能接受2公里以內的充電設施布局。而在充電時長上，接受30-45分鐘快充補充電能的消費者占比高達44.4%，而慢充狀態(tài)，2-4小時則是大多數(shù)消費者可以接受的充電時間。所以此次冬季實驗室，測試團隊依然將重心放在了低溫綜合續(xù)航測試和充電測試上。
如果說車輛的續(xù)航、充電、駕控表現(xiàn)是代表著產品在三電系統(tǒng)以及車輛調校方面的硬件水平，那智能座艙和主動安全等功能則代表了產品在軟實力上的表現(xiàn)。尤其是智能汽車大行其道的當下，車內大量電子設備、軟件功能、語音交互逐漸成為標配，從汽車之家調研結果來看，5-6成的用戶都關注智能網聯(lián)相關的配置。
因此，相比于往年冬季實驗室，今年項目組重新根據(jù)真實的用戶需求，策劃了“極寒用車測試”和“極寒駕控測試”兩個板塊，更多項目的延伸，也產出了更多真實有效的用車結論。在接下來的內容中，我們也將逐項將測試中發(fā)現(xiàn)的問題以及干貨用車知識，進行詳細分析。
