◆動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)
帕薩特最大的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3500rpm左右，但就算是配備了LC起步控制系統(tǒng)在起步的一瞬間前輪依舊發(fā)生了打滑，好在馬上要換2擋前恢復(fù)了抓地力，換擋動(dòng)作快，最終3擋破百，用時(shí)8.13秒，和380TSI版本相比慢了將近1秒。
無論是330還是380版本，這代帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))搭載的都是代號(hào)為DQ381的7速濕式雙離合變速箱。這套變速箱在日常駕駛時(shí)并不會(huì)讓駕駛員過多的在意到它，全速域下它的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，升降擋積極，很油門配合的很好。
但測(cè)試還是要吹毛求疵一些，在城市的擁堵路段中，我發(fā)現(xiàn)它其實(shí)在20-30km/h時(shí)擋位還是比較猶豫的，稍微快一些或者慢一些就會(huì)進(jìn)行升降擋動(dòng)作，在2-3擋來回切換時(shí)駕駛員還是會(huì)感受到一些闖動(dòng)感，但如果車速起來之后，這種感受也就隨之消失了。
40-80km/h的加速表現(xiàn)不錯(cuò)，油門以及變速箱的響應(yīng)都很快，80-120km/h同樣很好，最終的成績(jī)也很不錯(cuò)，就算是一臺(tái)低功率的2.0T，我認(rèn)為它的動(dòng)力表現(xiàn)在城市間行駛也足夠了。
轉(zhuǎn)向的手感屬于很緊實(shí)的，對(duì)于我來說不重也不輕，中間的虛位也不是很大。方向盤也不會(huì)給予你任何的路感，電子味道很濃，同時(shí)它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定的也比較大，在高速行駛時(shí)會(huì)感覺這臺(tái)車開著很穩(wěn)定。
油門屬于沉穩(wěn)的設(shè)定，踩著很緊實(shí)，非常跟腳，稍微深踩一些就可以給予駕駛者不錯(cuò)的加速感，日常在城市里開不用打開大合的踩油門，踩一半就夠用了，開著一點(diǎn)也不累。如果完全深踩下去，動(dòng)力會(huì)完全釋放，反應(yīng)的速度也可以達(dá)到駕駛員的預(yù)期。車輛在全力加速時(shí)并沒有出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的情況。
懸架屬于比較有韌性的感覺，初段并不是一味的軟，在高速匝道時(shí)不用太慢，但如果過了一個(gè)節(jié)點(diǎn)的話，這個(gè)懸架就有點(diǎn)撐不住了。相比之下，前排乘坐的感覺會(huì)稍硬一些，后排則更軟一些，雖說保留了一些路感，但乘坐起來比較舒適，經(jīng)過較大的顛簸時(shí)后排會(huì)有更明顯的起伏。
繞樁測(cè)試，帕薩特其實(shí)在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)并不是那么的好，首先是轉(zhuǎn)向手感偏輕，中間還有一些虛位，指向性不佳，第二點(diǎn)就是隨著繞樁測(cè)試到了后半程，向外的力逐漸疊加，這臺(tái)車的側(cè)傾會(huì)越來越明顯，輪胎同時(shí)也會(huì)吱吱作響，最后就會(huì)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象了，這時(shí)駕駛員就不得不降低些車速來進(jìn)入下一個(gè)樁?？偟膩碚f，這臺(tái)車的表現(xiàn)其實(shí)也符合預(yù)期，畢竟是一臺(tái)宜家宜商的中型轎車，這種活還是交給別人吧。