[汽車之家 專業(yè)評測] 被網(wǎng)友戲稱“杭州灣攬勝”的領(lǐng)克900(參數(shù)|詢價)自四月底上市以來，無論是和同級別“9字輩”的L9、M9或是N9的競爭，還是單純基于領(lǐng)克品牌旗艦SUV車型的話題，都一直有著不小的關(guān)注量。方盒子？大六座？三電機？林林總總到底是話題度拉滿還是真有本事？本期《之家實測》，帶您看看頂配版的領(lǐng)克900 2025款 2.0T 探索版 表現(xiàn)究竟如何。
基礎(chǔ)性能
參與測試的領(lǐng)克900 2025款 2.0T 探索版，搭載2.0T加三電機的動力組合，最大功率650千瓦，最大扭矩1248?！っ?。官方0-100公里/小時加速時間為4.3秒。整備質(zhì)量2820千克還能有這個數(shù)據(jù)，動力系統(tǒng)可謂勞苦功高，質(zhì)量大又要跑得快，妥妥的“力大磚飛”的節(jié)奏。加速測試前我們將車輛補能至滿油滿電狀態(tài)，車輛駕駛模式選擇性能，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），車身高度調(diào)整至最低。采用彈射起步的方式進行測試。
不同于部分混動車型初段僅使用電機驅(qū)動，領(lǐng)克900起步前發(fā)動機已經(jīng)開始工作。起步后車輪沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但抬頭姿態(tài)比較明顯。最終在2.0T發(fā)動機和總功率463千瓦的三臺電機通力合作下，這臺整備質(zhì)量超過2.8噸的大家伙在0-100km/h加速測試的最好成績?yōu)?.49秒，與官方4.3秒的成績差距不大，考慮到路面和天氣的影響，表現(xiàn)正常。不過在連續(xù)十次測試的后半段，中控屏幕偶發(fā)“系統(tǒng)異常，請謹慎駕駛”字樣，在起步后提示消失。
0-400m加速測試中，車輛用時12.59秒，尾速190.09km/h，整段加速都比較有力，三擋DHT變速箱幾乎感受不到換擋動作，車輛就被推到了接近200km/h的速度。讀取車輛加速曲線后，發(fā)現(xiàn)車速在超過100km/h后加速度有減弱趨勢，但車內(nèi)的體感并不明顯。
領(lǐng)克900前輪采用四活塞制動卡鉗，后輪為單活塞制動卡鉗，均匹配通風盤式制動器。這套相對常見的組合對于領(lǐng)克900 2820千克的整備質(zhì)量來說并不敢說富富有余。經(jīng)過實測，領(lǐng)克900的100-0km/h最短制動距離為37.53米，平均減速度為1.05g。連續(xù)10次制動測試中，車輛的平均制動距離為39.24米，最長制動距離為第10次的40.19米，與最好成績相差2.66米。穩(wěn)定性的表現(xiàn)符合預(yù)期，較大的車重在相對極限的連續(xù)測試中，還是會對制動系統(tǒng)造成不小的壓力。
制動過程中踏板初段會有些許曠量，腳感偏軟。隨著踏板更深的踩下，制動力釋放均勻，車身沒有出現(xiàn)橫向擺動的情況，縱向的俯仰也隨著懸架的壓縮被迅速抑制。此外多次測試結(jié)束后，車外有明顯因為制動系統(tǒng)劇烈摩擦產(chǎn)生的糊味，在需要頻繁制動的長下坡或彎道中，駕駛員需要及時關(guān)注制動系統(tǒng)溫度。
駕控安全性
麋鹿測試前，我們將領(lǐng)克900的相關(guān)設(shè)置調(diào)至工況所需，駕駛模式為舒適，動能回收為“最低”狀態(tài)，最終測得最高通過車速為75.8km/h。
作為一款車長接近5.3米，寬度近2米，車重2.8噸的大型重量級SUV，領(lǐng)克900在麋鹿測試中的動態(tài)表現(xiàn)絕對算得上靈敏，從A區(qū)進入B區(qū)時的速度、精準性都比大部分同級別車型要好，而憑借后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持，車輛在B區(qū)中也呈現(xiàn)出較為中性的轉(zhuǎn)向姿態(tài)，雖此時懸架對車輛的支撐不夠理想，但在沒有多余跳動的前提下，各個輪胎的抓地力都保持較好，這也最大程度的保障了電子輔助系統(tǒng)的效率。電子輔助系統(tǒng)方面，領(lǐng)克900標定的較為激進，介入時機雖不算太早，但介入強度、延續(xù)性都隨著車輛的轉(zhuǎn)向動作增加而提升，這也讓車輛從B區(qū)進入C區(qū)相對容易。最終測試成績：75.8km/h。
駕乘舒適性
日常駕駛層面，對于這樣一款行政級別的SUV車型而言，行駛中的舒適性是必須得到保證的，常規(guī)智能電混模式下的動力輸出突出平順。搭載了智能魔毯空氣懸架的領(lǐng)克900依靠主動預(yù)瞄功能對于路面顛簸或減速帶產(chǎn)生的沖擊感化解的較好，沒有多余的晃動作用于車身。切換到運動模式后，車輛的路感偏硬，但對路面細碎的振動依然可有較好的隔絕。不過在舒適和性能模式下，領(lǐng)克900的懸架對大幅度拋跳的化解能力和激烈規(guī)避動作中的支撐表現(xiàn)上的標定差異非常明顯，甚至有些“判若兩車"。此外后輪轉(zhuǎn)向的加入讓領(lǐng)克900并沒有因為龐大的體量而導致駕駛感受不夠靈活，20°的最大后輪轉(zhuǎn)向角哪怕是在比較狹窄的道路上都可以自如應(yīng)對。
回到座艙部分，真皮材質(zhì)包覆的座椅提供了較好的乘坐感受，“六座平權(quán)”的概念讓一二三排座椅均配有加熱、按摩功能。兩塊分辨率達到6K的顯示屏配合31揚聲器的哈曼卡頓音響加上分屏功能，能讓乘員在長途旅行中相對自由的切換娛樂場景。不過由于頂配車型三電機的加入，旋轉(zhuǎn)座椅的電機布置受到了影響，次頂配車型配備的旋轉(zhuǎn)座椅被零重力座椅替代。
空間表現(xiàn)
領(lǐng)克900的長寬高分別為5240*1999*1810mm，軸距3160mm，定位大型SUV。車內(nèi)空間憑借龐大的體量得以保障。不僅前兩排的座椅頭部腿部空間都很寬裕，即便來到第三排，空間也并不局促。
車內(nèi)儲物空間設(shè)置常規(guī)，前后排共用的車載冷暖箱容積為9L。六座的布局使得后備廂常規(guī)狀態(tài)容積僅為281L，好在后排座椅放倒后可被拓展至最大1050L，可以輕松放置大件行李。
能耗經(jīng)濟性
續(xù)航測試中，領(lǐng)克900的駕駛模式選擇純電，動能回收高，空調(diào)23°自動，領(lǐng)克900在電量15%，行駛195.2公里后發(fā)動機第一次啟動，打開超級續(xù)航模式，以強制純電行駛了21.3公里，在電量6%時，發(fā)動機再次啟動且無法純電行駛，最終純電里程216.5公里。
隨后我們在第三方120kW樁充電，充入電量50.82kWh，實測電耗23.47kWh/100km。饋電油耗測試，我們按15%的第一次啟機點測試，把油加滿，途經(jīng)高速、環(huán)路、擁堵等各種路段，共行駛111.6km，平均時速30km/h，表顯油耗8.6L，而我們最終加注95號燃油11.57L，實測油耗10.37L/100km。
全文總結(jié)
作為領(lǐng)克品牌的旗艦SUV車型，30.99-41.69萬元的售價區(qū)間相比市面上的同級別競品還是富有競爭力的。頂配探索版車型因為三電機的加持，動力表現(xiàn)更上層樓。制動性能方面由于偏大的“體重”需要格外留心，避免連續(xù)多次制動的極端工況。而優(yōu)秀的座艙空間表現(xiàn)和智能化體驗都是這臺車的優(yōu)勢所在，盡管饋電油耗部分稍有欠缺，整體瑕不掩瑜。本期《之家實測》的全部內(nèi)容就到這里啦，關(guān)于這臺車您還有哪些想聊的？歡迎在評論區(qū)積極留言?。▓D/文/攝 之家實測團隊）
