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“低碳化”成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新特點(diǎn)
崔秀娜
新聞稿 · 0瀏覽·2010-09-27 09:26

2010年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里程碑式的一年。在經(jīng)歷全球金融危機(jī)的洗禮后,世界經(jīng)濟(jì)將如何演變?中國(guó)在世界汽車(chē)市場(chǎng)的異軍突起,將如何影響全球汽車(chē)市場(chǎng)的格局?正在出席首屆全球汽車(chē)論壇的中外嘉賓正在試圖給出他們各自的答案。

論壇首場(chǎng)圓桌會(huì)議“世界經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)工業(yè)的一幅全新全景畫(huà)面:影響未來(lái)的趨勢(shì)”請(qǐng)來(lái)三菱汽車(chē)社長(zhǎng)益子修、北汽控股公司總經(jīng)理汪大總、長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁張寶林、奇瑞汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)尹同躍、美國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究所創(chuàng)始人、總裁Clyde V.Prestowitz以及摩根大通新興亞洲研究總經(jīng)理David G.Fernandez等多位嘉賓,共同探討新經(jīng)濟(jì)格局下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并表達(dá)了對(duì)新時(shí)代汽車(chē)塑造的愿景和期望。

汽車(chē)之家

『摩根大通新興亞洲研究總經(jīng)理David G.Fernandez』

事實(shí)上,人們預(yù)期的1700萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù),只是世界汽車(chē)工業(yè)的重心向以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的其中一個(gè)證據(jù)。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究所創(chuàng)始人、總裁Clyde V.Prestowitz在全球汽車(chē)論壇企業(yè)家/經(jīng)濟(jì)學(xué)家圓桌會(huì)議發(fā)表演講中表示,經(jīng)歷金融危機(jī)后,美國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位開(kāi)始削弱,全球經(jīng)濟(jì)重心亦從以美國(guó)為首的“華盛頓共識(shí)”經(jīng)濟(jì)體系向以中國(guó)為代表的亞洲國(guó)家轉(zhuǎn)移,一個(gè)真正的“北京共識(shí)”正在形成。在這樣的大背景下,中國(guó)汽車(chē)保有量亦以驚人的速度增長(zhǎng)并還將進(jìn)一步擴(kuò)大,中國(guó)汽車(chē)無(wú)疑已成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的耀眼之星。

當(dāng)前,全球汽車(chē)工業(yè)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)都面臨一個(gè)難得的機(jī)遇?;仡櫄v史,世界汽車(chē)工業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)和政治的變化發(fā)展,先后經(jīng)過(guò)多次大的調(diào)整,無(wú)論是從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó),還是從美國(guó)向日本轉(zhuǎn)移,每一次汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)移都代表了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向,都是一次汽車(chē)工業(yè)大調(diào)整,都促進(jìn)了全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下,全球汽車(chē)工業(yè)會(huì)向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移。對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō),帶來(lái)了非常難得的歷史機(jī)遇。這次以低碳化、以綠色環(huán)保為主要特色的轉(zhuǎn)移必將在中國(guó)以至于世界形成以低碳化為特點(diǎn)的新一輪汽車(chē)發(fā)展特點(diǎn)。

當(dāng)前,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)不可擋地發(fā)生著裂變,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下也必然發(fā)生根本蛻變。

對(duì)此,日本三菱汽車(chē)社長(zhǎng)益子修在論壇中提出,從以汽油為燃料的汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變,也會(huì)使汽車(chē)的基礎(chǔ)技術(shù)、汽車(chē)制造商的固有技術(shù)發(fā)生變化,從而引發(fā)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變革。作為汽車(chē)制造商,意味著將面臨痛苦的抉擇。“如果不能經(jīng)受這種變化的考驗(yàn),就不能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中取得成績(jī)”,他說(shuō)。

益子修強(qiáng)調(diào),今天,混合動(dòng)力汽車(chē)在日本非常受歡迎,然而新一代的汽車(chē),發(fā)展的是純電力汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、生物燃燒驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。因此,三菱汽車(chē)已經(jīng)決定來(lái)集中發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

“盡管目前電動(dòng)汽車(chē)還有很多問(wèn)題需要發(fā)展,但沒(méi)有人知道未來(lái)十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是什么樣的,我們必須為未來(lái)做好充分準(zhǔn)備。在這種情況下,三菱汽車(chē)決定關(guān)注發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),我們要確保在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)行業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?!?/p>

面臨一個(gè)非常好的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的難得機(jī)遇。那么,從“汽車(chē)大國(guó)”走向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”這個(gè)目標(biāo)時(shí),中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需要做什么樣的準(zhǔn)備?

長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁張寶林提出,在當(dāng)前情況下要堅(jiān)定不移地發(fā)展好自主創(chuàng)新,同時(shí)也要做好合資合作;加快節(jié)能環(huán)保技術(shù)和新能源汽車(chē)的研發(fā)和推進(jìn);進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)兼并重組,擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模;同時(shí)注重要在企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)、品牌塑造上下大功夫,以迎接這一次變革。他表示,通過(guò)以上工作,無(wú)論是長(zhǎng)安汽車(chē)還是國(guó)內(nèi)的其他汽車(chē)企業(yè),未來(lái)幾年將在全球范圍內(nèi)形成有影響力的中國(guó)自主品牌。

奇瑞汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)尹同躍表示,中國(guó)汽車(chē)未來(lái)面臨的最大挑戰(zhàn)是對(duì)品牌建設(shè)重視度不夠。他強(qiáng)調(diào),自主品牌一方面要堅(jiān)持加大研發(fā)的投入,另一方面要重視品牌建設(shè),在品牌上應(yīng)“舍得花錢(qián)”。面對(duì)品牌建設(shè)的困惑,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要有清醒的認(rèn)識(shí)。

實(shí)際上,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)意識(shí)到品牌與市場(chǎng)密不可分的關(guān)系,在加強(qiáng)對(duì)品牌投資及品牌推廣的同時(shí),更應(yīng)重視在國(guó)際市場(chǎng)上培育及保護(hù)品牌,才能真正的走向世界。

對(duì)此,北汽控股公司總經(jīng)理汪大總也表示,汽車(chē)工業(yè)是全球化產(chǎn)業(yè),如果不走國(guó)際化的道路,將來(lái)不可能持續(xù)發(fā)展。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在這個(gè)大變革當(dāng)中,應(yīng)利用好“天時(shí)地利人和”的優(yōu)勢(shì),在未來(lái)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變中起到一個(gè)引領(lǐng)作用。

展望未來(lái)十年,中國(guó)將是跨國(guó)企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵市場(chǎng),中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也將面臨前所未有的兼并重組浪潮。未來(lái)十年,是機(jī)遇的十年,是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)重大戰(zhàn)略發(fā)展期,中國(guó)汽車(chē)將在未來(lái)十年,市場(chǎng)容量、技術(shù)趨勢(shì)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)等方面都將呈現(xiàn)出新的變化,并將從跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。

此文章為廠商供稿,不代表汽車(chē)之家觀點(diǎn)
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2025/7/11 04:20:13