[汽車之家 行業(yè)評(píng)論] 日前，《中國經(jīng)營報(bào)》記者從長安汽車(000625.SZ)相關(guān)人士處獨(dú)家獲悉，長安鈴木和昌河鈴木的重組整合方案已經(jīng)遞交到國家發(fā)改委并等待審批，鈴木在中國的發(fā)展將迎來全新的局面。
這是一場姍姍來遲的重組整合大戲。早在2009年11月，長安汽車整合了中航汽車旗下的哈飛汽車和昌河汽車之后，關(guān)于長安鈴木和昌河鈴木的重組事宜就已經(jīng)提上了議事日程，然而，將近兩年時(shí)間里，各方難以理清的利益糾葛始終讓重組事宜始終難以揭盅。當(dāng)然，如今的整合也僅僅是個(gè)開始，長安汽車接下來還將面臨一系列的新問題。
整合終落地
一個(gè)月之前，長安汽車一位高層人士還非常平淡地告訴記者：“暫時(shí)還沒有整合(指長安鈴木和昌河鈴木整合)的考慮?！币粋€(gè)月之后，整合進(jìn)程卻發(fā)生了重大變化。
“整合方案不久前已經(jīng)遞交到國家發(fā)改委，接下來，長安和鈴木方面還要對(duì)一些具體操作細(xì)節(jié)進(jìn)行討論?！比涨埃L安汽車一位相關(guān)人士向記者透露，“大致的整合方式，就是將昌河鈴木并入長安鈴木體系，未來，昌河鈴木將成為長安鈴木的子公司或者說第三工廠?！?/p>
此外，據(jù)該人士透露，雙方在整合后合資公司的股權(quán)比例方面也將作出約定和調(diào)整，“鈴木將在新的長安鈴木中增持1%的股份?！?br>
據(jù)記者了解，一直以來，在長安鈴木和昌河鈴木中，中外雙方的持股比例都為51%∶49%，按照上述長安汽車相關(guān)人士的說法，昌河鈴木并入長安鈴木之后，中方雙方汽車在新合資公司里的持股比例將為50%∶50%。
以性格倔強(qiáng)“著稱”的鈴木株式會(huì)社CEO鈴木修，曾多次提出要增持鈴木在合資公司中的股權(quán)比例，以此來實(shí)現(xiàn)地位對(duì)等及利益最大化。
現(xiàn)在，鈴木修即將達(dá)成所愿，但這對(duì)長安汽車卻帶來了不少的麻煩。西南證券汽車分析師劉峰表示：“按照2010年開始執(zhí)行的新《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》，鈴木增持長安鈴木1%的股權(quán)之后，長安汽車要想將中方資產(chǎn)合并入財(cái)務(wù)報(bào)表，就必須確保長安汽車在未來合資公司中具有控制權(quán)?！?/p>
新《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》規(guī)定，中方控股合資公司的，合資公司業(yè)績應(yīng)當(dāng)可以納入中方上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表;此外，如果中外雙方合資股比對(duì)等，母公司擁有子公司半數(shù)以上表決權(quán)的，其子公司也應(yīng)當(dāng)被納入母公司財(cái)務(wù)報(bào)表的合并范圍，而表決權(quán)的多少，主要是由董事會(huì)成員組成來決定的。
不過，對(duì)于在未來新的長安鈴木合資公司中，長安汽車方面是否會(huì)擁有更多的董事會(huì)人選或者說半數(shù)以上的表決權(quán)，鈴木(中國)方面并沒有給出明確答案。
遲來的收編
鈴木方面不松口，但整合卻在推進(jìn)，這背后其實(shí)也體現(xiàn)出了長安汽車方面的急切之情。
2009年長安汽車整合昌河汽車之后幾個(gè)月，長安汽車董事長徐留平曾主持召開了一次董事會(huì)，并對(duì)長安鈴木和昌河鈴木的整合進(jìn)行了商議。但隨后，長安汽車方面卻發(fā)現(xiàn)鈴木正在動(dòng)其他的心思。按照長安汽車一位內(nèi)部人士的說法：“鈴木想借整合之機(jī)騰出一個(gè)合資名額，進(jìn)而與其他中國車企建立新的合資公司(相關(guān)政策規(guī)定，一家外資汽車企業(yè)在中國只能有不超過兩家合資企業(yè))?！倍鴵?jù)記者了解，鈴木方面的確在2010年接觸過很多長安汽車之外的中國車企，其中包括上汽、一汽等。針對(duì)鈴木這一舉措，長安汽車采取了反制行動(dòng)，主動(dòng)推遲了長安鈴木與昌河鈴木的整合進(jìn)程。
但隨著時(shí)間的推移，長安汽車正在吞咽著“不整合”的苦果。由于中外雙方摩擦不斷，“兩個(gè)鈴木”最近兩年幾乎沒有全新車型出現(xiàn)，而在具體銷量方面，被母公司消極對(duì)待的昌河鈴木2010年銷量只有7萬多輛，這一數(shù)字甚至只有合資公司上海大眾該年銷量的7%。
逐漸的，長安汽車開始越來越多的遭受業(yè)內(nèi)關(guān)于其整合進(jìn)展緩慢的質(zhì)疑，包括長安鈴木和昌河鈴木的整合緩慢，造成的長安汽車未來目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)困難。
早在2009年，長安汽車便提出要在2010年進(jìn)入國內(nèi)汽車集團(tuán)銷量排名前三位的目標(biāo)，但2010年長安汽車僅實(shí)現(xiàn)汽車銷量237.5萬輛，不僅沒能進(jìn)入前三名，與排在它前頭的上汽、一汽和東風(fēng)的銷量差距還在擴(kuò)大。在這一背景下，整合長安鈴木和昌河鈴木，從而讓其重新恢復(fù)市場活力，似乎是長安汽車不得不做出的選擇。
新的糾結(jié)
不過，一個(gè)值得注意的信息是，雖然長安鈴木和昌河鈴木已經(jīng)正式啟動(dòng)了整合進(jìn)程，但此前造成整合緩慢的“鈴木準(zhǔn)備借機(jī)在中國新增合資伙伴”一事，卻始終沒有確定的答案。
“對(duì)這件事我們不清楚，你去問別人吧?！扁從?中國)一位相關(guān)負(fù)責(zé)人很不耐煩地掛斷了記者的電話。很顯然，要解決這個(gè)問題，長安汽車還要在不斷擔(dān)心的同時(shí)拿出更多的智慧。
此外，在昌河鈴木被長安鈴木整合之后，如何確保昌河汽車自身的業(yè)務(wù)及行業(yè)地位，也將是長安汽車非常棘手的問題。
“今年上半年，昌河汽車一共銷售了8.1萬輛汽車(其中包括5.54萬輛昌河鈴木的銷量)?！辈悠嚳偨?jīng)理李黎告訴記者：“上半年銷售數(shù)據(jù)不佳，主要是因?yàn)榻衲曛袊囀姓w銷售環(huán)境不好?！钡粋€(gè)更加值得關(guān)注的信息是，除去昌河鈴木的銷量，昌河汽車自主品牌今年上半年的銷量只有2.56萬輛，這一數(shù)字只是同期奇瑞銷量的7.14%。
因此，一旦昌河鈴木從昌河汽車中剝離，勢必會(huì)大大影響到后者未來在汽車行業(yè)的地位。換句話說，對(duì)于長安汽車而言，在整合昌河鈴木的同時(shí)，現(xiàn)在也到了要對(duì)多年虧損的昌河汽車實(shí)行大刀闊斧改革的時(shí)候了。
徐留平曾表示，昌河汽車的產(chǎn)品種類有限(只有福瑞達(dá)和愛迪爾兩個(gè)產(chǎn)品系列)，將來，長安汽車將對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)展，增加新產(chǎn)品的投入，“同時(shí)，長安汽車將從區(qū)域管理、渠道管理等層面著手，進(jìn)一步提升昌河汽車的營銷能力?！睋?jù)悉，將來昌河的合肥基地將同時(shí)生產(chǎn)昌河品牌和長安品牌的車型，從而充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。
當(dāng)然，長安汽車的策略還需時(shí)間檢驗(yàn)，而用一直在為昌河汽車扭虧進(jìn)行努力的李黎的話說，或許更具深意——“虧損了這么多年，要改變確實(shí)太難?！保ㄎ?周遠(yuǎn)征）
