在新能源皮卡扎堆發(fā)布的當(dāng)下，不少人唱衰“傳統(tǒng)柴油動(dòng)力已是夕陽(yáng)技術(shù)”，但江鈴福特用實(shí)力打破這個(gè)偏見(jiàn)。據(jù)了解，被用戶稱(chēng)為“小猛禽”的大道新車(chē)型明年Q1即將上市，用2.5T藍(lán)焰高性能版柴油發(fā)動(dòng)機(jī)交出了一份“傳統(tǒng)動(dòng)力逆襲”的答卷。
在我看來(lái)，這次新車(chē)型的到來(lái)并非是簡(jiǎn)單的動(dòng)力升級(jí)，更是在新能源時(shí)代中傳統(tǒng)動(dòng)力通過(guò)“場(chǎng)景化技術(shù)迭代”搶占市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵嘗試，甚至可能改寫(xiě)皮卡行業(yè)“唯新能源論”的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。為何我會(huì)這樣說(shuō)，且聽(tīng)我慢慢分析。
動(dòng)力參數(shù)全面躍升，精準(zhǔn)擊中用戶核心需求
對(duì)于皮卡用戶而言，動(dòng)力性能直接決定了車(chē)輛的實(shí)用價(jià)值與駕駛體驗(yàn)，而大道新車(chē)型在這一核心維度的升級(jí)，直接將實(shí)力拉滿。據(jù)官方信息顯示，新車(chē)型將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排量從現(xiàn)款的 2.3T 提升至2.5T，最大功率更是從130Kw躍升至157Kw。在我眼里，這組參數(shù)背后藏著對(duì)用戶需求的深刻洞察。
從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，對(duì)于經(jīng)常需要載重運(yùn)輸?shù)纳逃糜脩?，更高的功率意味著起步更?qiáng)勁、爬坡更輕松，即便滿載貨物也能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。而對(duì)于喜愛(ài)越野、追求駕駛樂(lè)趣的個(gè)人用戶，升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)能提供更充沛的扭矩儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)非鋪裝路面時(shí)的脫困能力也將進(jìn)一步增強(qiáng)。
在我看來(lái)，這次動(dòng)力升級(jí)恰好踩中了皮卡用戶的“痛點(diǎn)”。當(dāng)前不少皮卡車(chē)型雖宣稱(chēng)“兼顧商用與家用”，但在動(dòng)力適配性上往往存在妥協(xié)。要么商用動(dòng)力不足，要么家用油耗過(guò)高。而大道新車(chē)型通過(guò)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，既滿足了商用場(chǎng)景下的高強(qiáng)度需求，又依托藍(lán)焰動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)控制了油耗，真正實(shí)現(xiàn)了“魚(yú)與熊掌兼得”。
藍(lán)焰高性能動(dòng)力加持，技術(shù)沉淀鑄就全球競(jìng)爭(zhēng)力
大道新車(chē)型的核心亮點(diǎn)，除了參數(shù)升級(jí)，更在于其搭載的藍(lán)焰動(dòng)力家族“高性能版”發(fā)動(dòng)機(jī)。這一動(dòng)力并非憑空而來(lái)，而是江鈴研發(fā)團(tuán)隊(duì)在Puma等江鈴福特經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期沉淀與升級(jí)打造的全新一代產(chǎn)品，絕非對(duì)老款動(dòng)力的簡(jiǎn)單替代。
回顧此前藍(lán)焰動(dòng)力發(fā)布會(huì)公布的信息，藍(lán)焰家族以“極凈燃燒技術(shù)、靈犀智控技術(shù)、盾構(gòu)級(jí)耐久技術(shù)”三大核心技術(shù)為支撐，構(gòu)建了一個(gè)覆蓋節(jié)能、強(qiáng)勁、耐用的動(dòng)力平臺(tái)。就拿盾構(gòu)級(jí)耐久技術(shù)來(lái)說(shuō)，其通過(guò)強(qiáng)化核心部件材質(zhì)與結(jié)構(gòu)，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，即便在高原、高溫、高負(fù)荷等極端環(huán)境下也能穩(wěn)定運(yùn)行，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是 “省心省錢(qián)的保障”。
更關(guān)鍵的是兩個(gè)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)，“超強(qiáng)2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)和中汽研“高原動(dòng)力之星”認(rèn)證。在我看來(lái)，這兩個(gè)獎(jiǎng)比任何營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)都管用，國(guó)內(nèi)能同時(shí)拿到這兩個(gè)認(rèn)證的柴油動(dòng)力平臺(tái)屈指可數(shù)，這相當(dāng)于江鈴福特用第三方權(quán)威，給用戶吃了顆“定心丸”。不管你是在平原拉貨，還是去高原探險(xiǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能扛住。
更值得關(guān)注的是，這款高性能版發(fā)動(dòng)機(jī)不僅將率先應(yīng)用于大道新車(chē)型，后續(xù)還計(jì)劃搭載到江鈴福特全球車(chē)型上。這一規(guī)劃在我看來(lái)意義重大，一方面它證明了藍(lán)焰動(dòng)力的技術(shù)水平已具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面也體現(xiàn)了江鈴福特“以技術(shù)反哺全球”的戰(zhàn)略野心，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌在全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)提升，無(wú)疑是重要的一步。
細(xì)節(jié)配置兼顧場(chǎng)景，“小猛禽”口碑再升級(jí)
一臺(tái)好皮卡，光有強(qiáng)動(dòng)力還不夠，還要能“應(yīng)付得了各種場(chǎng)景”。從目前可以看到的信息來(lái)看，其在車(chē)身尺寸、配置選裝等細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步強(qiáng)化了其 “全場(chǎng)景適配” 的產(chǎn)品屬性。如四種長(zhǎng)度兩種軸距的尺寸組合來(lái)看，可滿足商用用戶對(duì)貨箱空間的不同需求，也能讓家用用戶在車(chē)身靈活性與乘坐空間之間找到平衡。
再看配置選裝，從ETC直供電裝置到拖掛牽引裝置，幾乎覆蓋了商用、家用、越野的所有潛在需求。在我看來(lái)，這些配置的用心之處在于“解決隱性痛點(diǎn)”，如拖掛牽引裝置，針對(duì)的是越來(lái)越多的“皮卡+房車(chē)”用戶，不用自己后期改裝，既安全又合規(guī)；而30°接近角、最高26°離去角，看似是越野參數(shù)，其實(shí)對(duì)商用用戶也有用，比如在工地走坑洼路時(shí)，不容易刮到底盤(pán)，減少維修成本。
作為一款曾被用戶稱(chēng)為“小猛禽”的車(chē)型，大道系列此前已憑借硬朗的外觀、可靠的品質(zhì)積累了良好口碑。而新車(chē)型在動(dòng)力、配置上的全面升級(jí)，相當(dāng)于在原有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上“再添一把火”。在我看來(lái)，這種“口碑迭代”的策略非常明智。既保留了老用戶認(rèn)可的核心特質(zhì)，又通過(guò)技術(shù)升級(jí)吸引新用戶，形成“以老帶新”的市場(chǎng)傳播效應(yīng)，這對(duì)于新車(chē)型上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)，將起到重要的推動(dòng)作用。
總的來(lái)說(shuō)，江鈴福特大道新車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并非單純的2.5T藍(lán)焰高性能版發(fā)動(dòng)機(jī)，而是其背后“技術(shù)傳承+平臺(tái)化研發(fā)+全球視野”的完整技術(shù)邏輯。從PUMA發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)積累到藍(lán)焰平臺(tái)的多場(chǎng)景適配，再到全球車(chē)型的應(yīng)用規(guī)劃，大道新車(chē)型的動(dòng)力升級(jí)既是對(duì)用戶需求的回應(yīng)，也是江鈴福特技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)。
毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于皮卡行業(yè)而言，大道新車(chē)型的推出也為市場(chǎng)提供了一個(gè)重要啟示，在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，傳統(tǒng)動(dòng)力并非“夕陽(yáng)技術(shù)”通過(guò)持續(xù)的技術(shù)迭代與場(chǎng)景適配，仍能成為推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的核心力量。
