紐柏格林賽道是個(gè)很神奇的地方，在那個(gè)地方已經(jīng)誕生了無數(shù)的歐洲運(yùn)動型車，通過賽道的測試調(diào)教出來的車輛底盤必須是一流的。除非是負(fù)責(zé)調(diào)教的工程師不負(fù)責(zé)任，不然的話，從賽道上所反饋的數(shù)據(jù)是相當(dāng)完美的。巴黎車展上寶馬依舊亮相了名為新6系的概念車，雖然說是概念車，但是那輛車的很多理念其實(shí)已經(jīng)早早的融入到了現(xiàn)在正在測試中的2012款寶馬6系之中。今天出現(xiàn)在紐柏格林的主角就是2012款的高性能M6。
從外觀上看，除了軟頂?shù)能図斨?，它的線條以及在偽裝下的細(xì)節(jié)輪廓都像極了那輛將在巴黎車展上亮相的6系概念車。車輛尾部的四排氣管早早的就泄露了它作為M系列的身份，伴隨著四排氣管的配置自然還要包括M系列的空氣動力學(xué)套件。
從照片上我們可以看到車頭和車尾部的重新設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)都是為了更好的空氣動力學(xué)考慮，比如車尾部那個(gè)小小的鴨尾，它的作用就是延遲氣流在車身后部的分離，同樣還有平順的下保險(xiǎn)杠邊緣設(shè)計(jì)，都是為了極致的空氣動力考慮。和現(xiàn)款車型相比，它的尾部更像是對于現(xiàn)在的6系的一次極致改良。這個(gè)設(shè)計(jì)可以在巴黎車展上的6系概念車上看到。
動力方面，V10發(fā)動機(jī)是現(xiàn)款寶馬M6的標(biāo)準(zhǔn)配置，不過在小排量化的進(jìn)程中，2012款的車型將搭載的是和寶馬X5 M一樣的4.4L渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，但是在渦輪增壓的作用下，它的動力非但沒有減小，相反變得更加強(qiáng)大，555馬力的最大功率和680牛米的最大扭矩理論上能將它在4.5秒內(nèi)就彈射到100公里每小時(shí)的速度。為什么說是理論上呢，因?yàn)檫@個(gè)4.5秒是X5 M的數(shù)據(jù)，既然沉重的SUV都能有這樣的成績，更何況這還是輛敞篷跑車。與新V8發(fā)動機(jī)配合的是寶馬的M-DCT雙離合器系統(tǒng)，當(dāng)然，也有傳統(tǒng)的六速手動變速器提供。（文/黃嘉剛）
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