7月20日上午9點，北京市十三屆人大常委會第二十六次會議聽取市政府關于進一步緩解交通擁堵工作情況的報告。北京市交通委主任劉小明現場報告指出：今年以來，北京交通運行情況有所好轉，緩解交通擁堵工作，取得初步成效。
◆ 北京平均擁堵時間減少一小時
劉小明在報告中指出：在機動車保有量比去年同期增長60萬輛的情況下，上半年北京市交通運行狀況有所好轉。五環(huán)路內工作日早晚高峰平均交通指數為4.5，路網運行速度達24公里每小時以上，整體提高10％。擁堵里程減少至115公里，降幅達33％。平均擁堵時間減少1小時零五分鐘，降幅達50％。
北京整體交通運營情況有所好轉，取得了初步的成效。雖然近期北京政府方面對于治堵的調查上，有超過五成的人認為治堵政策效果并不明顯，但是北京市交通委給出了明確的數據支持，北京市的平均擁堵減少了1個多小時。
◆ 停車費上漲公眾自駕車出行減少
由于停車費的大幅上漲，近3個月以來，北京市路內、路外停車場停車數量大幅下降，每車位平均停放車量數分別降低了12％和19％，同時，停車費的上漲也減少了公眾的自駕車出行，在監(jiān)測路段內小客車進入中心城流量下降12％。
針對停車位的問題，目前北京仍然面臨著比較大的停車缺口，全市停車位為250萬個左右，城六區(qū)停車位與機動車之比近僅為0.63：1，遠低于國際通行1.15-1.3：1的標準。目前三環(huán)內停車位配建情況為每戶0.3個，三環(huán)外0.5個每戶，與城六區(qū)每戶0.86輛機動車擁有率比有較大缺口。
北京市還將制定出臺機動車停車管理辦法，修定完善小客車數量調控實施細則。
◆ 主要放射線可能設置潮汐車道
北京線網密度與世界城市相比差距較大：到2015年中心城區(qū)軌道交通線網密度僅為每平方公里0.63公里，東京大都市圈中心區(qū)為1.12。針對北京路網的問題，交通委也表示，正在研究早晚高峰進出城的主要放射線設置潮汐車道的可能性。潮汐車道其實就是根據車流量進行動態(tài)設置，比如一個路口左轉的車輛較多，就可以臨時將一條直行車道設置為左轉車道，實現更好的道路利用率。
同時對于公共交通的改善上，將緩解規(guī)軌道交通高峰乘車擁擠，確保中心城新開通骨干線路實現2-2.5分鐘發(fā)車間隔，進一步縮短4、5、10號線機場線等線路發(fā)車間隔，降低滿載率，同時嚴究調整公交專用道的通行政策。
◆ 80％的軌道交通新線將集中在中心城
近期的工作重點將加快交通基礎設施建設，優(yōu)化調整城市功能布局，嚴格控制中心城建設總量增量，加快新城建設。從源頭上減少交通出行需求，也就是在城市布局規(guī)劃上下功夫。對于中心城交通線交通線網規(guī)劃：80％的軌道交通新線將集中在中心城。
同時，緩解交通擁堵第八階段工作方案提出2011年公交出行比例達到42％，中心城交通指數降至6.0以下的目標。面對北京治堵的形勢，劉小明最后表示：北京交通形式依然嚴峻，緩解交通擁堵將是一項長期而艱巨的任務。
更多閱讀：
不搖號不限行不納稅 北京純電動車新政
http://m.gjskj.cn/news/201104/186122.html
