［汽車(chē)之家 資訊］ 2012年3月7日一汽-大眾全新速騰正式在中國(guó)大陸上市銷售，同時(shí)備受大眾fans喜歡的老款速騰正式退出市場(chǎng)。此次上市的共有其中包括1.6L、1.4T以及1.8T三個(gè)排量10款車(chē)型，詳細(xì)車(chē)型售價(jià)區(qū)間為13.18-18.58萬(wàn)元。
| 全新速騰指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車(chē)型 | 售價(jià)（萬(wàn)元） |
| 1.6L 手動(dòng) 時(shí)尚型 | 13.18 |
| 1.6L 自動(dòng) 時(shí)尚型 | 14.38 |
| 1.6L 手動(dòng) 舒適型 | 13.88 |
| 1.6L 自動(dòng) 舒適型 | 15.08 |
| 1.4TSI 手動(dòng) 時(shí)尚型 | 14.18 |
| 1.4TSI 自動(dòng) 時(shí)尚型 | 15.58 |
| 1.4TSI 手動(dòng) 豪華型 | 15.38 |
| 1.4TSI 自動(dòng) 豪華型 | 16.78 |
| 1.4TSI 自動(dòng) 旗艦型 | 17.78 |
| 1.8TSI 自動(dòng) 旗艦型 | 18.58 |
◆ 新老速騰車(chē)身尺寸對(duì)比：
新：速騰長(zhǎng)寬高分別為4644/1778/1482mm，軸距2651mm。
老：速騰長(zhǎng)寬高分別是4544/1760/1461mm，軸距2578mm。新速騰相比老款軸距加長(zhǎng)73mm。
◆ 新老速騰部分配置變化：
對(duì)于入門(mén)級(jí)車(chē)型新老速騰配置方面幾乎沒(méi)有太大的差異。
高配車(chē)型，新速騰確實(shí)有一定的升級(jí)，其中包括導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)、電動(dòng)座椅、1.8T車(chē)型增加定速巡航等。
此外備受關(guān)注的ESP在新速騰上面繼續(xù)標(biāo)配，不過(guò)按鈕被取消，另外新速騰的懸架系統(tǒng)變?yōu)橐惑w式懸架、后備廂和前發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓挺桿等部件相對(duì)老速騰有所減配。
◆ 新老速騰動(dòng)力變化：
新速騰動(dòng)力系統(tǒng)與老款速騰完全一致，不過(guò)自動(dòng)擋全系標(biāo)配7速DSG，取消了愛(ài)信的6速手自一體變速器。
↑↑↑↑新老速騰配置對(duì)比↑↑↑↑
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● 新車(chē)對(duì)手：
經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)等變化，全新速騰對(duì)手更準(zhǔn)確的定位在家用轎車(chē)，其中日系車(chē)的軒逸、思域、卡羅拉，法系品牌的308、408以及即將上市的新世嘉，美系品牌的別克英朗GT、雪佛蘭科魯茲。
此外由于定位區(qū)間的下探以及車(chē)型定位的轉(zhuǎn)變，新速騰對(duì)于同門(mén)的寶來(lái)和朗逸在中高端車(chē)型區(qū)間也構(gòu)成對(duì)手。
● 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：
雖然相比老款車(chē)型換代后的速騰很多地方讓喜歡速騰朋友失望，但是相比同級(jí)別的家用車(chē)型，新速騰在動(dòng)力方面依然比較先進(jìn)，此外全新的外形和加長(zhǎng)的軸距已經(jīng)讓很多喜歡家用車(chē)或者準(zhǔn)備出手寶來(lái)和朗逸的消費(fèi)者等待新速騰的到來(lái)。
● 適合人群：
新速騰定位更加親民，1.6L車(chē)型將成為最適合家用的版本，而1.4T則定位稍微年輕一些的人群，1.8T車(chē)型定位則比較模糊，與GTI這種鋼炮車(chē)型相比動(dòng)力有些不足，相比家用車(chē)型排量和油耗有些高，1.8T車(chē)型只是針對(duì)少數(shù)消費(fèi)者推出的車(chē)型，此外由于新速騰采用后輪一體式懸掛，所以1.8T同時(shí)也適合一些喜歡復(fù)古老Jetta的朋友進(jìn)行改裝。
● 總結(jié)：
對(duì)于速騰必然是一款充滿爭(zhēng)議而又熱賣(mài)的車(chē)型，軸距的加長(zhǎng)、外形內(nèi)飾的升級(jí)入門(mén)價(jià)格的降低，換來(lái)的是整體式懸架、ESP按鈕被取消、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋挺桿、后備廂挺桿以及車(chē)門(mén)鉸鏈的減配，這些改變看似對(duì)于日常使用上沒(méi)有決定性的影響，但是實(shí)際上這種非關(guān)鍵性的減配，卻斷掉了速騰的忠實(shí)用戶的傳承感。其實(shí)市場(chǎng)上面會(huì)有一些消費(fèi)者會(huì)替速騰鳴不平，認(rèn)為市面上很多非獨(dú)立后懸架的車(chē)依然買(mǎi)的很好，也沒(méi)有ESP也用的是減配的鉸鏈買(mǎi)的照樣好！但是這種說(shuō)辭也許對(duì)于國(guó)內(nèi)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)沒(méi)有錯(cuò)，但是面對(duì)大眾忠實(shí)的速騰fans都不算理由，因?yàn)樗邢矚g老速騰的朋友喜歡的是來(lái)自德國(guó)的科技和精致以及充滿機(jī)械魅力的優(yōu)越感，買(mǎi)速騰就等于“懂車(chē)”的時(shí)代不再回來(lái)。
2012年新速騰產(chǎn)能達(dá)14萬(wàn)輛，看來(lái)新速騰換代將終結(jié)速騰車(chē)型月銷量不能破萬(wàn)的現(xiàn)狀。也許用戶永遠(yuǎn)不會(huì)理解沖擊2萬(wàn)輛/月對(duì)于企業(yè)來(lái)講將意味著什么。但是新速騰的TD組合、后排加長(zhǎng)的空間、大氣運(yùn)動(dòng)的外觀、精致的內(nèi)飾足以讓它在一汽-大眾的銷量榜上面名列前茅。站在企業(yè)角度，一汽-大眾“聰明了”但是聰明的代價(jià)是損失大量的速騰fans，曾經(jīng)的緊湊型車(chē)標(biāo)桿將一去不再?gòu)?fù)返，也許是緊湊型轎車(chē)標(biāo)桿的稱號(hào)代價(jià)太高，對(duì)于稱號(hào)企業(yè)更愿意用新速騰銷量產(chǎn)生的利潤(rùn)去創(chuàng)造一個(gè)稱號(hào)。
相信對(duì)于新速騰的爭(zhēng)議短時(shí)間內(nèi)不會(huì)停止，不過(guò)這依然無(wú)法阻擋新速騰的熱賣(mài)，一款標(biāo)桿車(chē)的改變是容易的，但是這款車(chē)系想恢復(fù)之前在消費(fèi)者心目中的地位則難上加難，采用美版的NCS設(shè)計(jì)方式讓新速騰在售價(jià)和尺寸方面有能力和底氣與日系車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，但是在德系精神上面卻永遠(yuǎn)無(wú)法在傲視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，失去了往日德系標(biāo)桿車(chē)型的光環(huán)未來(lái)得到的是市場(chǎng)，失去的則是文化的繼承。（文/汽車(chē)之家 何寬）
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