[汽車之家 資訊] 2012年7月18日，雷克薩斯（中國）宣布旗下全新一代ES車型正式在中國大陸地區(qū)上市。新車共推出三種動力版本，七款不同配置的車型，售價從35.90萬元到65.40萬元不等（文中簡稱：新ES）。詳細(xì)車型價格請見下表：
| 雷克薩斯全新一代ES指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| ES250 精英版 | 35.90 |
| ES250 典雅版 | 40.90 |
| ES250 豪華版 | 44.90 |
| ES350 典雅版 | 55.00 |
| ES350 豪華版 | 65.40 |
| ES300h 精英版 | 39.90 |
| ES300h 豪華版 | 49.90 |
●新車特點
雷克薩斯全新一代ES車型最大的亮點是摒棄了使用多年的凱美瑞底盤，轉(zhuǎn)而使用尺寸更大的豐田Avalon（亞洲龍）底盤，因而懸掛結(jié)構(gòu)方面與新款凱美瑞會有差異。此外新ES的車身尺寸也比老款車型更大，在車內(nèi)空間方面，尤其是后排乘坐空間也相比過去有了明顯提升。
Avalon（亞洲龍）是什么車？
Avalon（亞洲龍）是豐田在北美市場推的一款中大型轎車，其在北美的定位類似豐田皇冠在中國的定位，但與皇冠不同的是Avalon亞洲龍為是前置前驅(qū)的布局，而且懸掛結(jié)構(gòu)與凱美瑞有一定的差異。
新ES的整車尺寸為：長4900mm、寬1820mm、高1450mm，軸距為2820mm，比之老款車型有所增加。廠家自識的目標(biāo)對手為“奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級”，但新車在尺寸，特別是軸距上與這些車型還存有差距。但在與同為豪華品牌中型車的寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等車的對比中，新ES卻又要大上不少。而且，雖然ES和這幾款車同屬一個級別，但在實際定位上存在較大差異，因此并不構(gòu)成直接競爭。
| 車身尺寸對比 | |||||
| 尺寸/車型 | 新ES | 老ES | 寶馬5系 | 奔馳E級 | 奧迪A6L |
| 長度（mm） | 4900 | 4875 | 5039 | 5012 | 5015 |
| 寬度（mm） | 1820 | 1820 | 1860 | 1855 | 1874 |
| 高度（mm） | 1450 | 1450 | 1471 | 1464 | 1455 |
| 軸距（mm） | 2820 | 2775 | 3108 | 3014 | 3012 |
注：從車身整體尺寸看，雖然雷克薩斯ES屬于中型車，也與德系三大豪華品牌的寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L相仿，但從汽車之家對比統(tǒng)計數(shù)據(jù)、雷克薩斯經(jīng)銷商實際市場銷售狀況、以及廠商的產(chǎn)品內(nèi)訓(xùn)資料反應(yīng)，選擇購買雷克薩斯ES的消費者，更多的會將其與寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級等這些豪華品牌中大型車的入門級產(chǎn)品做比較。
如果單從售價和車型尺寸層面去考慮雷克薩斯ES的競品，似乎寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L的高配車型才能與其相比較，但從產(chǎn)品和市場層面看，雷克薩斯ES的競品是寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級。
據(jù)了解，此次在國內(nèi)上市的新ES將搭載三套動力系統(tǒng)，分別是采用傳統(tǒng)汽油動力的ES250、ES350和采用油電混合技術(shù)的ES300h。其中，ES250采用的是184馬力的2AR 2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，ES350則沿用277馬力的2GR 3.5L V6發(fā)動機(jī)，與之搭配的都是6速手自一體變速箱。ES300h使用了凱美瑞混動版的同一套動力系統(tǒng)，以2.5L L4阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)為主，并帶有鎳氫蓄電池組和PCU動力控制單元，與之搭配的是ECVT電子無極變速箱。
| 動力系統(tǒng) | |||
| 車型 | ES250 | ES350 | ES300h |
| 排量(L) | 2.5 | 3.5 | 2.5 |
| 最大馬力(馬力) | 184 | 277 | 202 （混合系統(tǒng)綜合最大功率） |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 346 | 汽油機(jī)：213/電動機(jī)：270 |
| 推薦燃油等級 | 91或以上 | 95或以上 | 91或以上 |
| 官方綜合油耗 (升/100公里) |
7.9 | 9.5 | 5.4 |
| 官方0到100公里/時 加速時間（秒） |
9.8 | 7.4 | 8.5 |
中控臺造型上，新ES與全新一代GS頗為相似，中控臺采用了上下三層設(shè)計以增添視覺層次感，也有利于營造車內(nèi)的豪華氛圍；而配置方面，新ES的高配車型也比老款有了明顯提升，其中ES300h豪華版和ES350尊貴版還帶有車道偏離警示系統(tǒng)LDA、并線盲點監(jiān)視器BSM等高科技配置。想了解新ES全系車型配置區(qū)別，可點擊進(jìn)入《配置解析文章》。
至于底盤，就像開頭所說的，雖然新ES不再與凱美瑞共用，轉(zhuǎn)而使用的是Avalon（亞洲龍）底盤，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上存在差異，但總體依舊是前麥弗遜+后雙連桿形式。從之前我的同事在海外試駕新車型的表現(xiàn)來看，新ES的懸掛調(diào)教比老款更硬朗一些，雖然駕駛感較之以往有所提升，不過操控依舊不是新ES所擅長的，也不符合其產(chǎn)品定位。
● 適合人群：
雷克薩斯新ES最大的賣點在于舒適、豪華、原裝進(jìn)口的身份和高品質(zhì)的口碑傳承，四年或10萬公里免費保修保養(yǎng)（ES300h為六年或15萬公里，動力電池組十年或25萬公里）也是豪華品牌中絕無僅有的（剎車盤/片、雨刮器等易損件均提供免費更換），徹底免去消費者在售后方面的擔(dān)憂。結(jié)合這些賣點來考慮，新ES很適合購車理念成熟理性，并且對車輛的舒適性和售后品質(zhì)有較高要求的消費者選購，此外其相比主要競爭對手更小的車身尺寸也更加適合女性消費者。
| 雷克薩斯全新一代ES保修保養(yǎng)政策 | |||
| 車型 | ES250 | ES350 | ES300h |
| 整車 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 | 六年或15萬公里 |
| 動力電池組 | --- | --- | 十年或25萬公里 |
● 競爭對手：
如果單從售價和車型尺寸層面去考慮新ES的競爭對手，似乎寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L等這些豪華品牌中型車會直接進(jìn)入視線。但從產(chǎn)品定位、實際消費者的購買意向、經(jīng)銷商的信息反饋和雷克薩斯自身的內(nèi)訓(xùn)資料來看，雷克薩斯ES真正的競品仍然是寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級這些老牌中大型豪華轎車。
『左：奧迪A6L 右：寶馬5系』
再來看新ES微妙的定位吧，剛好處于豪華品牌中型車和中大型車的中間地帶，說得好聽可以上下通吃，說的不好聽則是會受到三大豪華品牌中多款跨級車型的上下夾擊。而且從品牌認(rèn)可度來看，雷克薩斯在中國市場上仍與三大豪華品牌存在差距，這也是不爭的事實。此外，在傳統(tǒng)汽油動力系統(tǒng)、底盤技術(shù)、空間表現(xiàn)以及價格上，目前新ES同樣沒有任何的優(yōu)勢可言。因此就銷量而言，新ES想要在短期內(nèi)超越奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。當(dāng)然了，我相信廠商也沒有這樣的想法。
● 車型點評：
從上文中我們不難發(fā)現(xiàn)，作為一款新車，新ES固然有很多賣點，但也有不小的市場阻隔，不論是來自競爭對手，還是來自消費者對品牌的認(rèn)可。除了更豪華、更科技這些新的亮點之外，新ES仍然需要像老款車型一樣，憑借原裝進(jìn)口的可靠品質(zhì)和優(yōu)良口碑的傳承，去打動那些曾對同價位其他豪華品牌有過不滿的消費者。此外，新能源車型的引入以及合理的價格也使得ES300h這款同級別中僅有的混合動力車型的表現(xiàn)非常值得讓人期待，畢竟39.90萬元的起售價和超長時間的保修保養(yǎng)政策還是頗有優(yōu)勢的。
話再說回來，對于新ES的整體銷量我們需要擔(dān)憂嗎？之前我們分析過，短時間內(nèi)要達(dá)到甚至超越德系三強(qiáng)，無論軟件還是硬件方面都沒可能，廠家自然也深諳其道。因此在對銷量的展望上，編輯認(rèn)為雷克薩斯ES的本身定位和產(chǎn)品特性，已經(jīng)決定了它不會比老款車型有突飛猛進(jìn)的提升，而中國市場對其品牌認(rèn)知度的極端化理解又引出了另一個獨特的現(xiàn)象：喜歡的趨之若鶩，不喜歡的嗤之以鼻。就是如此。（文/汽車之家 盛元珺）
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