[汽車之家新聞] 雙積分政策出爐、新能源車股比放開……新能源領域迎來一大波利好，這也促使了全球主要汽車制造商加速在中國新能源汽車市場布局，截止目前，日產(chǎn)、大眾、通用、豐田等車企都提出了在華新能源發(fā)展戰(zhàn)略，并陸續(xù)有車型推出，且產(chǎn)品線從插電式混動向純電動領域延伸。
到2025年約有200款合資新能源車型推出
廣州車展剛剛落下帷幕，此次車展中新能源依然是主力，不同的是，合資品牌中新能源產(chǎn)品從插電式混動向純電動領域延伸，陸續(xù)有純電動車型亮相。根據(jù)企業(yè)發(fā)布消息，在雙積分政策的驅動下，2018年合資車企在不斷加速電動化，可以預期的是，2019-2020年將是合資車企車型貢獻的爆發(fā)期，而到2022年左右，全球主流汽車制造商將陸續(xù)推出數(shù)十款純電動車型，這些車型的推出也主要針對中國的新能源車市場。
此前，由于相對燃油車體量較小，以及市場反映不夠明確等因素，合資車企進入新能源，特別是純電動領域步伐較慢。截止目前，主流合資車企中僅有東風日產(chǎn)旗下軒逸·純電(參數(shù)|詢價)一款量產(chǎn)純電動車型正式上市銷售。
不過，從軒逸·純電中，我們也能一探合資車企在新能源領域布局方式。即基于一款成熟的燃油車型打造，試探市場反應后，再進行下一步大規(guī)模動作。并且，在產(chǎn)品參數(shù)等方面，合資車企也略顯謹慎。
『軒逸·純電用戶口碑』
從產(chǎn)品續(xù)航以及價格等因素上來看，軒逸·純電與比亞迪秦Pro EV500等國產(chǎn)車型相比并無太大優(yōu)勢，不過由于在汽車領域長期沉淀，用戶口碑上還是取得了不錯的成績。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，用戶對軒逸·純電正面評價占比為66.08%，負面為33.92%。其中，正面評價評價主要集中在外觀造型、動力性感受和內飾整體，負面評價則主要集中在乘坐空間、整車價格和油耗整體評價上。
隨著軒逸·純電產(chǎn)品上市，東風日產(chǎn)將加快在華新能源領域布局。在技術上，按照東風有限規(guī)劃，將加快采用日產(chǎn)技術，在未來三年中實現(xiàn)電動化汽車核心部件（電機，變頻器，減速器等）完全國產(chǎn)化；充分利用日產(chǎn)電動車電池技術和階梯式電池管理技術和經(jīng)驗，加速部署在華電池回收再利用。在產(chǎn)品上，預計到2022年，東風日產(chǎn)將發(fā)布至少5款電驅動車型，挑戰(zhàn)30%的電驅動銷量占比。
| 跨國車企新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃 | |||
| 車企名稱 | 車型規(guī)劃 | 新能源汽車工廠在華布局 | 電池配套 |
| 大眾汽車 | 2020年推出30款電動化車型 | 佛山二期以及安亭新能源MEB工廠奠基中；電動車產(chǎn)能合計達到5000萬輛 | 與LG化學和寧德時代簽署電池供應合同，并擬在歐洲自建工廠生產(chǎn)固態(tài)電池 |
| 通用汽車 | 2020年投產(chǎn)10款電動化汽車 | 上海金橋基地負責新能源汽車生產(chǎn)，武漢基地在規(guī)劃中 | 上海金橋建設鋰電池組裝工廠，并加速電驅動生產(chǎn)布局 |
| 日產(chǎn)汽車 | 2022年前推出40款電動化車型 |
鄭州工廠：年產(chǎn)能26萬輛 花都工廠：年產(chǎn)能55萬輛（不限于新能源汽車） |
軒逸·純電搭載寧德時代動力電池；未來將實現(xiàn)中國動力電池本地化生產(chǎn) |
| 豐田汽車 | 2025年所有車型均配備電動化版本 | 泰達工廠：年產(chǎn)能12萬輛 | 零部件自主生產(chǎn) |
| 本田汽車 | 2025年推至少20款電動化車型 | 第三工廠：年產(chǎn)能17萬輛 | 與寧德時代簽約開發(fā)電動車 |
| 福特汽車 | 2025年底推出超50款電動化車型 | 金華工廠：年產(chǎn)能30萬輛 | 簽約國軒高科為福特眾泰首款車提供三元動力電池 |
| PSA | 未來兩年推出15款電動化車型 | 襄陽工廠：投產(chǎn)EP6FADTPHEV發(fā)動機 | 與日本電產(chǎn)合作生產(chǎn)電動牽引馬達 |
| 寶馬汽車 | 2025年推出25款電動化車型 | 常州金壇工廠：與長城合作投產(chǎn)光束汽車 | 在沈陽成立動力電池中心，計劃2020年啟動生產(chǎn) |
| 戴姆勒集團 | 2022年以前發(fā)布超過50款電動化汽車 | 與北汽合作建立純電動生產(chǎn)基地 | 與北汽合作建立電池工廠 |
| 雷諾集團 | 2020年推出20款電動化車型 | 武漢工廠：年產(chǎn)能15萬輛 | 與寧德時代簽約合作 |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團隊 | |||
不止日產(chǎn)，各大主流車企也在加速在華新能源領域布局。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2025年，各車企計劃推出的新能源新車型達200款以上，其中大部分車型都將在華落地。
政策加速引發(fā)新一輪合資潮
除了現(xiàn)有合資品牌，雙積分政策也推動了新一輪合資潮，江淮大眾、北汽戴姆勒、眾泰福特等紛紛開啟合作。當前情況下，外資企業(yè)在新能源汽車領域的布局還沒有完成，在中國市場銷售的外資品牌純電動車寥寥無幾，而由于平均燃油消耗量降低目標要求，一些企業(yè)面臨不小壓力，這促成新能源領域一些新的合資車企誕生。
此外，政策方面，也給予了一系列的支撐。目前燃油車領域，仍然有合資企業(yè)數(shù)量和股比限制，合資名額已經(jīng)用完的外資也不能通過收購現(xiàn)有燃油車企業(yè)股份的方式增加新的合資企業(yè)。而新能源車領域卻率先打破了過去外資品牌在中國的合資企業(yè)不能超過兩家的限制。此外，政策還指出，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，進一步給新能源以支持。
| 新一輪合資車企新能源領域布局情況（部分） | |
| 合作車企 |
合資情況 |
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江淮+大眾 |
江淮大眾于2018年推出首款純電動SUV產(chǎn)品，未來將會推出更多經(jīng)濟型電動車。 |
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北汽+戴姆勒 |
2018年雙方開始籌建新的合資工廠，到2020年首款產(chǎn)品問世。 |
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東風+雷諾日產(chǎn) |
預計將于2019年開始生產(chǎn)新款電動車。首款新車或基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的緊湊型SUV平臺打造。 |
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眾泰+福特 |
預計投產(chǎn)時間為2019年9月。福特計劃在2025年底前實現(xiàn)在華銷售的70%以上的福特品牌車型都提供電氣化動力選擇。 |
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華晨+雷諾 |
雷諾集團與華晨中國簽署合同組建合資公司，計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車，到2022年實現(xiàn)年銷售15萬輛，并加快電動車動力總成的發(fā)展。 |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團隊 | |
與此同時，全球角度，越來越多的企業(yè)啟動平臺化戰(zhàn)略，目前多數(shù)外企已經(jīng)開始打造純電動車專屬平臺，新能源汽車市場新一輪競爭序幕即將拉開。
其中，日產(chǎn)除了推出E-Platform全球電動車平臺，還計劃與雷諾建立專門的電動車平臺；大眾方面提出MEB模塊化平臺；奔馳提出EVA電動模塊化平臺；標致提出CMP純電動平臺+EMP2混動汽車平臺；寶馬也提出LifeDrive電動車平臺架構。與在傳統(tǒng)車平臺上開發(fā)新能源汽車受到種種限制不同，在全新平臺開發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競爭力。
主流車企陸續(xù)發(fā)布新能源銷量規(guī)劃
車型不斷增多，全球主流車企新能源領域銷量也而在不斷提升。2017年全年，有5家車企總銷量達到5位數(shù)以上，而在往年僅有比亞迪和特斯拉能夠達到這個數(shù)字。且隨著在新能源領域布局加深，車企在新能源領域銷量規(guī)劃也陸續(xù)出爐，據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年新能源汽車領域規(guī)劃銷量，合計將達到1215萬輛至1335萬輛。
根據(jù)規(guī)劃，德系品牌中，奧迪計劃在2025年實現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車；奔馳計劃在2025年左右，實現(xiàn)至少幾十萬輛規(guī)模的新能源車銷量；大眾則提出更詳細規(guī)劃，即2020年在中國市場銷售40萬輛新能源汽車，2025年實現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷售目標。
日系品牌中，豐田計劃在到2030年純電動車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛左右；本田計劃到2030年，旗下電動化系列產(chǎn)品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%，這65%中純電動車型占比約為10%至15%；日產(chǎn)方面則預計到2025年電動車將占公司總銷售額的40%，其中中國為最大銷售市場，日產(chǎn)同時表示，英菲尼迪品牌也將加快電動化的過程，計劃到2025年，電動化車型將占英菲尼迪全球銷售的50%左右。
而美系品牌中，通用汽車計劃到2020年，上汽通用新能源汽車銷量（含混合動力）達到15萬輛，2025年這一數(shù)字將提升至50萬輛。未來隨著雙積分政策的實施，合資公司的增多，以及外國車企布局加速，中國新能源乘用車市場競爭格局將被打破。
總結：
從歐洲對汽油車限制態(tài)度的明確到中國“雙積分”政策的出爐，全球主要汽車制造商都在加速新能源汽車布局，可以預見，新能源領域競爭將將進一步加劇。根據(jù)招商證券指出，預計在2019年左右合資主機廠在新能源領域進入高速成長階段。而越早布局，或能占先機，這也或是東風日產(chǎn)迅速推出軒逸·純電的原因。（文/汽車之家 章漣漪）
