[汽車之家互動話題] 今天汽車圈發(fā)生了一個重磅新聞，車和家6.5億收購了力帆汽車的百分百股份，成為了國內第二個擁有造車資質的互聯(lián)網(wǎng)新能源車企。上一家收購整車資質的還是拜騰收購了一汽華利。李想終于擁有了屬于自己的造車資質，旗下車和家的首款SUV也算是拿到了準生證。生產(chǎn)資質曾一度是阻礙初創(chuàng)車企量產(chǎn)的難題，申請資質獲批遙遙無期，想出代工生產(chǎn)的辦法。不過代工目前已經(jīng)獲得官方的支持與認可。為何在這樣的背景下，車和家選擇收購資質？
代工的優(yōu)點頗多。互聯(lián)網(wǎng)講究的是快，快速生產(chǎn)，迅速占領市場，搶占先機，同時代工生產(chǎn)不必為生產(chǎn)資質、建廠投資擔憂，直接利用現(xiàn)成的成熟工人體系縮短量產(chǎn)周期。代工可謂是一條安全而又便捷的路。蔚來汽車是最早明確表態(tài)選擇代工模式的初創(chuàng)車企。和江淮汽車合作后，確實使其造車速度大大提升，在別的企業(yè)還為生產(chǎn)資質團團轉的時候，蔚來就已經(jīng)上市的首款量產(chǎn)車，這也使其一路領先，最先上市量產(chǎn)車、最先量產(chǎn)交付，近期，蔚來又上市了第二款量產(chǎn)車ES6。
雖然代工風生水起，但也爭議頗多。在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉看來，只有自己建廠，才能對產(chǎn)品實現(xiàn)最好的把控，“如果選擇代工生產(chǎn)，會天天睡不著覺”。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明同樣不看好代工生產(chǎn)。他認為，與其他電子類產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)品極其復雜，設計與制造緊密相關，很難分離，不適合代工?，F(xiàn)在一些造車新勢力選擇代工，更多是出于資質限制的無奈，并非因為這種模式有多么好。李想一直堅持要自己生產(chǎn)自己建工廠的模式也能正式實現(xiàn)了，相比代工模式它能更好的提供整車的質量水平以及品牌包裝，畢竟買一臺這么貴的互聯(lián)網(wǎng)新能源車還是代工生產(chǎn)的，很多人還是接受不了。就像江淮代工蔚來，車標還得有江淮字樣，很多車主買回去之后第一件事就是扣車標，這樣的問題在車和家的首款車型上不會出現(xiàn)了。
關于自建與代工的爭論，出現(xiàn)了一邊倒的傾向，網(wǎng)友更為關注的是車輛質量本身，以及代工廠是否可靠。從評論中可以看出，他們質疑以中低端車為主力產(chǎn)品的江淮汽車，能否有能力造像蔚來高端起步的產(chǎn)品。連自己家的產(chǎn)品都造不好，又怎么可能代工出好產(chǎn)品。網(wǎng)友評論，唯有自建工廠才算正確模式，代工之危，如飲鴆止渴。你同意這個說法嗎？
