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[汽車(chē)之家 行業(yè)] “蘋(píng)果究竟想要做什么？”這或許是徘徊在果粉心中多年的疑問(wèn)。幾年前蘋(píng)果要造汽車(chē)的消息傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，結(jié)局卻是轉(zhuǎn)向研究車(chē)載系統(tǒng)CarPlay和自動(dòng)駕駛技術(shù)。但如今，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)似乎也將變得岌岌可危。

何出此言？據(jù)CNBC報(bào)道，蘋(píng)果本周從其內(nèi)部被稱為“泰坦項(xiàng)目”（Project Titan）自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)中裁減了200多名員工，并且一名蘋(píng)果發(fā)言人向CNBC證實(shí)了裁員的消息。投資公司Lynx Equity Strategies的分析師賈哈拉·尼薩和拉杰庫(kù)馬也曾發(fā)布報(bào)告稱，“蘋(píng)果正在縮減自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的規(guī)模，甚至在考慮徹底結(jié)束該項(xiàng)目?！?/p>

此消息一出，引起科技界和汽車(chē)行業(yè)不小的震驚。雖然泰坦項(xiàng)目始終未見(jiàn)真身，但“江湖”傳聞已久，且頻頻釋放爆炸性信息，加上蘋(píng)果內(nèi)部的保密性極其嚴(yán)密，導(dǎo)致真相更加撲朔迷離。

一分鐘讀懂全文：

1、2015年2月，《華爾街日?qǐng)?bào)》爆料蘋(píng)果正在創(chuàng)建電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，代號(hào)為“Project Titan”（泰坦計(jì)劃）；
2、2016年，蘋(píng)果調(diào)整造車(chē)項(xiàng)目，將重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)技術(shù)上，而不是實(shí)際生產(chǎn)汽車(chē)；
3、蘋(píng)果似乎對(duì)開(kāi)發(fā)配件更感興趣，并且其設(shè)備專利清單比我們想象的還要多。

●蘋(píng)果造車(chē)秘密被曝光

資料顯示，蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)的興趣可以追溯到打造初代iPhone之前，蘋(píng)果的高管已經(jīng)討論在iPhone推出之前制造汽車(chē)的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，喬布斯曾考慮開(kāi)發(fā)蘋(píng)果汽車(chē)，不過(guò)由于各種原因，這一項(xiàng)目并沒(méi)有正式實(shí)施，而是將注意力重點(diǎn)放在蘋(píng)果手機(jī)上。但隨著iPhone的盈利能力逐漸加強(qiáng)，蘋(píng)果開(kāi)始轉(zhuǎn)向其他研發(fā)渠道，其中包含關(guān)于探索汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目的可能性。

2015年2月，一輛租給蘋(píng)果的神秘貨車(chē)被發(fā)現(xiàn)在加州的街道上行駛，這輛面包車(chē)上安裝了一臺(tái)帶有多個(gè)攝像頭的攝像機(jī)裝置。有人猜測(cè)蘋(píng)果正在使用它來(lái)開(kāi)發(fā)類(lèi)似于谷歌街景的產(chǎn)品。

這被認(rèn)為是關(guān)于Apple Car項(xiàng)目相關(guān)信息首次泄露。當(dāng)時(shí)就有一種聲音認(rèn)為，蘋(píng)果或正在設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。不過(guò)，發(fā)現(xiàn)貨車(chē)的人很快就確定了貨車(chē)上有司機(jī)。雖然蘋(píng)果后來(lái)表示，這些貨車(chē)與一個(gè)測(cè)繪項(xiàng)目有關(guān)，但這無(wú)疑是催化劑，蘋(píng)果汽車(chē)的“秘密”逐漸被曝光。

就在貨車(chē)首次發(fā)現(xiàn)的幾天后，一名身份不明的蘋(píng)果員工通過(guò)電子郵件向Business Insider發(fā)送電子郵件，暗示蘋(píng)果正在開(kāi)展一個(gè)項(xiàng)目。消息人士稱，特斯拉的員工正在“跳槽”去參與蘋(píng)果的一個(gè)項(xiàng)目，并表示這個(gè)項(xiàng)目“太令人興奮了”。這一引人注目的暗示導(dǎo)致幾家媒體網(wǎng)站深入研究蘋(píng)果的計(jì)劃。

2015年2月中旬，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》獲悉，蘋(píng)果正在招聘汽車(chē)技術(shù)和車(chē)輛設(shè)計(jì)專家，以便在“絕密研究實(shí)驗(yàn)室”工作。這篇文章強(qiáng)調(diào)了蘋(píng)果聘請(qǐng)前梅賽德斯奔馳研發(fā)部門(mén)高管約翰·約沃斯（Johann Jungwirth）并指出蘋(píng)果研究汽車(chē)產(chǎn)品的努力。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》和其他媒體消息人士最初猜測(cè)，蘋(píng)果可能正在開(kāi)發(fā)一種基于CarPlay的高級(jí)軟件平臺(tái)。不過(guò)幾個(gè)小時(shí)之后，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)布了一個(gè)更大的炸彈，“蘋(píng)果正在努力創(chuàng)造一種電動(dòng)汽車(chē)，該項(xiàng)目于2014年開(kāi)始探索?！?/p>

根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的消息，蘋(píng)果有數(shù)百名員工正在設(shè)計(jì)類(lèi)似小型貨車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)，代號(hào)為“Project Titan”（泰坦計(jì)劃）。蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）招募了超過(guò)1000名員工，其中許多人來(lái)自蘋(píng)果內(nèi)部。甚至，蘋(píng)果高管已經(jīng)會(huì)見(jiàn)了麥格納、斯太爾等零部件制造商。

早在2015年，蘋(píng)果就已經(jīng)注冊(cè)了“apple.car”、“apple.cars”及“apple.auto”三個(gè)域名。并且據(jù)悉，蘋(píng)果的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)探索了廣泛的技術(shù)，包括靜音電動(dòng)門(mén)、汽車(chē)內(nèi)飾、無(wú)方向盤(pán)、油門(mén)踏板、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示器以及改進(jìn)的雷達(dá)傳感器。這些證據(jù)表明，蘋(píng)果正有意在造車(chē)項(xiàng)目中更進(jìn)一步。

●項(xiàng)目危機(jī)？轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動(dòng)駕駛

好景不長(zhǎng)，正當(dāng)業(yè)界紛紛議論關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的更多細(xì)節(jié)時(shí)，2016年泰坦項(xiàng)目緊急剎車(chē)。時(shí)任蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、蘋(píng)果設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）宣布離職。這不得不讓外界揣測(cè)，造車(chē)計(jì)劃似乎已經(jīng)“涼涼”了？

2016年7月，此前從蘋(píng)果退休的前蘋(píng)果執(zhí)行官鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）成為泰坦計(jì)劃的接盤(pán)俠。有報(bào)道稱，在2016年8月和9月，蘋(píng)果內(nèi)部解雇了數(shù)十名參與泰坦項(xiàng)目的員工。

當(dāng)沉寂一段時(shí)間后，蘋(píng)果“Project Titan”項(xiàng)目再次進(jìn)入人們視野中。一輛雷克薩斯SUV行駛在加州硅谷勞倫斯高速公路上時(shí)，被后面的一輛機(jī)動(dòng)車(chē)追尾，兩輛車(chē)都受到不同程度損壞，而這輛被撞車(chē)輛正式搭載蘋(píng)果自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試車(chē)型。

2018年5月，蘋(píng)果宣布與大眾集團(tuán)簽署協(xié)議，將在大眾T6運(yùn)輸車(chē)上安裝其自動(dòng)駕駛軟件，作為員工穿梭車(chē)。但除了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作外，蘋(píng)果并沒(méi)有向外界宣布與其他車(chē)企的合作項(xiàng)目。由此可見(jiàn)，蘋(píng)果似乎已經(jīng)從實(shí)際造車(chē)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛技術(shù)方向的探究。

有外國(guó)媒體報(bào)道，此前由于蘋(píng)果高管們對(duì)并沒(méi)有明確的造車(chē)愿景，以及在自動(dòng)駕駛和半自動(dòng)駕駛的技術(shù)問(wèn)題上有異議，導(dǎo)致項(xiàng)目延誤并引起內(nèi)部紛爭(zhēng)，這直接造成造車(chē)項(xiàng)目出現(xiàn)危機(jī)。

●造車(chē)計(jì)劃撲朔迷離

這是否意味著，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目已被車(chē)企放棄？事態(tài)的發(fā)展或出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。首先是德國(guó)《經(jīng)理人雜志》引用匿名消息稱，蘋(píng)果自主開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃“死灰復(fù)燃”?！疤O(píng)果汽車(chē)可能將以電動(dòng)貨車(chē)的形式出現(xiàn)。蘋(píng)果工程師已經(jīng)設(shè)計(jì)了采用黑色和銀色噴漆的樣車(chē)，典型的iPhone團(tuán)隊(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)。蘋(píng)果還自主研發(fā)電池、電動(dòng)機(jī)、特殊座椅和內(nèi)飾組件。”文章中寫(xiě)道。

最新的消息便是，在2019年1月，蘋(píng)果裁減了200名自主汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的員工。但事實(shí)上，其中許多員工都搬到了蘋(píng)果的其他項(xiàng)目。盡管該團(tuán)隊(duì)被淘汰，但蘋(píng)果表示它仍然相信自主研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)存在“巨大的機(jī)遇”，而剩下的團(tuán)隊(duì)則將工作重點(diǎn)放在“2019年的幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域”。這一信息不由得讓人猜測(cè)，蘋(píng)果的下一步可能是重拾造車(chē)項(xiàng)目。

雖然蘋(píng)果泰坦計(jì)劃不斷裁員，但蘋(píng)果同期也在大量招聘汽車(chē)項(xiàng)目人才。來(lái)自領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年蘋(píng)果已經(jīng)直接從特斯拉招募了至少46名員工，其中不少來(lái)自車(chē)企的工程師。此外，還有自動(dòng)駕駛工程師、計(jì)算機(jī)算法工程師、車(chē)企高管、電池專家、以及負(fù)責(zé)招聘人員等等。

最值得關(guān)注的是道格·菲爾德的回歸，這位曾經(jīng)打造Mac電腦硬件工程部副總裁于2013年跳槽進(jìn)入特斯拉，全盤(pán)參與了Model 3的研發(fā)工作。而這些人才的組合，恰恰可組建成一個(gè)龐大的造車(chē)團(tuán)隊(duì)。

除了大力招聘汽車(chē)領(lǐng)域的專家外，蘋(píng)果還頻頻申請(qǐng)汽車(chē)相關(guān)的汽車(chē)專利。其中一項(xiàng)專利名為“帶有非線性軌道的可移動(dòng)頂蓋”，這是一個(gè)使用多條軌道來(lái)滑動(dòng)車(chē)頂頂蓋的天窗系統(tǒng)。另外還有“動(dòng)態(tài)座椅系統(tǒng)的觸覺(jué)反饋”，座椅可以根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)的向駕駛員傳遞警示信息，通過(guò)座椅震動(dòng)的方式達(dá)到直觀的反饋效果。不過(guò)，這些專利大多是針對(duì)汽車(chē)配件領(lǐng)域，鮮少有與造車(chē)項(xiàng)目強(qiáng)關(guān)聯(lián)的專利。

而當(dāng)前，蘋(píng)果在汽車(chē)電子領(lǐng)域主推CarPlay車(chē)載系統(tǒng)，據(jù)蘋(píng)果官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前全球有400多款車(chē)型搭載了該車(chē)載系統(tǒng)，其中覆蓋了世界主流汽車(chē)廠商的大多數(shù)車(chē)型?？梢哉f(shuō)，車(chē)載系統(tǒng)的成功推出，對(duì)蘋(píng)果造車(chē)提供了更為有利的條件。

『蘋(píng)果專利示意圖』

不過(guò)，由于目前仍沒(méi)有消息證實(shí)，蘋(píng)果對(duì)造車(chē)項(xiàng)目投入那些成本，造車(chē)的試驗(yàn)場(chǎng)地、實(shí)驗(yàn)室等關(guān)鍵信息點(diǎn)一直撲朔迷離。僅憑借目前已知信息，很難對(duì)蘋(píng)果造車(chē)的真實(shí)性下判斷。

●蘋(píng)果造車(chē)是否靠譜？

在汽車(chē)領(lǐng)域，“蘋(píng)果造車(chē)”一直成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。即便現(xiàn)在關(guān)于這一事件有諸多的解讀，但不可否認(rèn)，蘋(píng)果自身?yè)碛袕?qiáng)大的技術(shù)力量，最終無(wú)論在汽車(chē)領(lǐng)域扮演何種角色，都將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)技術(shù)上的變革。這是蘋(píng)果自身?yè)碛械镊攘?，也是無(wú)數(shù)果粉的熱情期盼。

不過(guò)，在更多的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車(chē)人士仍傾向于認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有極高的門(mén)檻，做消費(fèi)電子的蘋(píng)果難以進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

尤其當(dāng)今年2月份，美國(guó)加州公路管理局（DMV）最近公布了一份集結(jié)28家公司的數(shù)據(jù)，得出2018年自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司路測(cè)排名成績(jī)。最令人驚訝的是蘋(píng)果公司的無(wú)人駕駛路車(chē)成績(jī)十分糟糕，排名倒數(shù)第一，它的成績(jī)是每千英里出現(xiàn)871.65次（即每千公里544.78次）行駛偏離問(wèn)題，相當(dāng)于每行駛1.1英里（1.8公里），蘋(píng)果公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)一次行駛偏離問(wèn)題，更讓業(yè)界對(duì)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究成果感到唏噓。

但這并不能以此來(lái)否定蘋(píng)果造車(chē)的可行性。即便沒(méi)有造車(chē)先例，但蘋(píng)果可以選擇砸錢(qián)聘請(qǐng)汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的人才。斯坦福大學(xué)機(jī)械工程教授克里斯·戈德斯（Chris Gerdes）曾發(fā)出這樣的抱怨：“你只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車(chē)相關(guān)的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋(píng)果。”

『蘋(píng)果汽車(chē)假想圖』

除了錢(qián)之外，蘋(píng)果還有品牌。一旦蘋(píng)果進(jìn)去造車(chē)領(lǐng)域，在其品牌影響力下，可以非常容易地整合所有的供應(yīng)商。無(wú)論芯片供應(yīng)商、動(dòng)力電池供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商，都不可能會(huì)放棄與蘋(píng)果做生意的機(jī)會(huì)。

關(guān)于造車(chē)，庫(kù)克一直較為謹(jǐn)慎。此前當(dāng)媒體被詢問(wèn)是否有計(jì)劃重啟整車(chē)制造時(shí)，他表示：“不確定，有可能會(huì)，也有可能不會(huì)?！彪m然庫(kù)克并沒(méi)有表示肯定，但眾多行業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，蘋(píng)果汽車(chē)將會(huì)到來(lái)。

摩根史丹利的分析師認(rèn)為，蘋(píng)果造車(chē)，并不會(huì)只停留在“技術(shù)”層面。其報(bào)告稱，以硬件起家的蘋(píng)果，在無(wú)人車(chē)戰(zhàn)略上最終會(huì)從做軟件轉(zhuǎn)向整車(chē)設(shè)計(jì)，并為第三方服務(wù)和內(nèi)容搭建一個(gè)平臺(tái)。

知名供應(yīng)鏈分析師郭明錤也曾表示，蘋(píng)果就是想先做好“軟件”，再攻克“硬件”，最后形成“服務(wù)”，把iPhone的成功延續(xù)到汽車(chē)行業(yè)，這是蘋(píng)果所輕車(chē)熟路的。而在推出時(shí)間上，郭明錤認(rèn)為蘋(píng)果所造的車(chē)將在2023-2025年推出。

●造車(chē)對(duì)蘋(píng)果是個(gè)“加分項(xiàng)”？

此前，英特爾曾聯(lián)合一家研究公司發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將在2050年達(dá)到7萬(wàn)億美元。波士頓咨詢公司則稱，到2035年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)1200萬(wàn)輛。面對(duì)這片藍(lán)海，蘋(píng)果怎能保證不心動(dòng)？

更為關(guān)鍵的是，當(dāng)下，蘋(píng)果正處于歷史上最困難的時(shí)刻，2018第四季度財(cái)報(bào)顯示營(yíng)收同比下降4.5%，大中華區(qū)下降26%，均為蘋(píng)果10年來(lái)首次。一方面，由于硬件產(chǎn)品銷(xiāo)量疲軟，另一方面由于市值的跌落，逼迫著蘋(píng)果不得不“開(kāi)疆辟土”。

如果從喬布斯時(shí)期算起，從2007年，到2018年，蘋(píng)果在汽車(chē)行業(yè)的布局已經(jīng)超過(guò)10年，而泰坦計(jì)劃也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了4年多。如果將此前的研究成果一步步付諸實(shí)踐，則更具有戰(zhàn)略意義顯著。

業(yè)界對(duì)蘋(píng)果的實(shí)力毋庸置疑，況且一輛車(chē)完整的研發(fā)周期需要超過(guò)四年的時(shí)間，而泰坦計(jì)劃，仍在這個(gè)期限之間。正如前文分析可見(jiàn)，蘋(píng)果擁有自主研發(fā)汽車(chē)，那么正式進(jìn)軍整車(chē)制造，也只是時(shí)間的問(wèn)題。

編輯總結(jié)：

當(dāng)下，跨界造車(chē)似乎已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。不僅僅是電子領(lǐng)域里的蘋(píng)果，家電企業(yè)戴森也謀劃造車(chē)一事。正是因?yàn)?，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)入，各行業(yè)之間不斷進(jìn)行融合，尤其在電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車(chē)已經(jīng)不再“固步自封”，更多的勢(shì)力玩家涌入其中。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)集團(tuán)登上舞臺(tái)是一把“雙刃劍”，迫使他們不得不要在蘋(píng)果擅長(zhǎng)的領(lǐng)域與之展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也讓傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理者有更大的危機(jī)意識(shí)，加快變革。重構(gòu)戰(zhàn)略、重構(gòu)組織、重構(gòu)文化、重構(gòu)產(chǎn)品、重構(gòu)商業(yè)模式。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著如蘋(píng)果、戴森等新玩家的不斷加入，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，促使產(chǎn)品體驗(yàn)會(huì)更好，性價(jià)比會(huì)更好，這將會(huì)吸引更多的消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。（文/汽車(chē)之家 李娜）

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