[汽車之家 行業(yè)] 國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)在2019年4月的銷量成績(jī)已經(jīng)出爐，在車市低迷的市場(chǎng)趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈，車企將面臨更大的挑戰(zhàn)，4月的市場(chǎng)銷量有哪些變化呢？我們一起看一下4月乘用車市場(chǎng)銷量走勢(shì)分析。
數(shù)據(jù)說(shuō)明：本文分析所涉及到的底層數(shù)據(jù)來(lái)源于中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，由汽車之家進(jìn)行整理得出。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)指由廠商至經(jīng)銷商的批發(fā)量。文中分析對(duì)象為狹義乘用車：包括轎車、SUV、MPV，車型類別按照汽車之家產(chǎn)品庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。
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1、4月乘用車整體市場(chǎng)共銷售157.3萬(wàn)輛，受季節(jié)性影響，乘用車市場(chǎng)銷量處于下降走勢(shì)，同比下降幅度為近12個(gè)月以來(lái)比例最高。
2、新能源車銷量同比增速放緩，插電式混合動(dòng)力車型則銷量勢(shì)頭較猛，同比上漲122.6%。
3、三個(gè)車型類別均呈不同幅度的下降走勢(shì)，MPV下降幅度最大。廠商對(duì)轎車市場(chǎng)的促銷力度明顯高于SUV，轎車的銷量占比明顯升高。
4、中國(guó)品牌SUV紅利的消退，合資品牌更加受到用戶的青睞，使中國(guó)品牌下降的趨勢(shì)較為明顯。主流外國(guó)品牌銷量已名列前茅，前10名中國(guó)品牌僅3名上榜。
■整體銷量走勢(shì)：銷量整體呈下降態(tài)勢(shì)
從整體市場(chǎng)銷量情況來(lái)看，受經(jīng)濟(jì)低速的增長(zhǎng)、國(guó)五與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換和消費(fèi)信心不足的疊加因素影響，4月整體乘用車市場(chǎng)銷量處于下降趨勢(shì)。4月乘用車共銷售了157.3萬(wàn)輛，與上個(gè)月相比，環(huán)比下降22.0%，每個(gè)季度的銷量壓力會(huì)落在最后一個(gè)月份上，季度交替之間會(huì)出現(xiàn)銷量下滑。與上年同期對(duì)比來(lái)看，同比下降17.8%，為近12個(gè)月以來(lái)下降比例最高。
從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年1-4月，乘用車?yán)塾?jì)銷量683.1萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降14.7個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期相比，降幅明顯，降幅比1-3月累計(jì)又?jǐn)U大了1.0個(gè)百分點(diǎn)。目前整體下滑走勢(shì)沒(méi)有緩解，車企將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)。
■新能源車銷量走勢(shì)：同比銷量增速放緩
從能源類型角度來(lái)看，4月燃油車銷量為148.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降22.4%，同比下降19.7%，燃油車銷量持續(xù)下滑；新能源車銷量為8.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.1%，受政策影響，環(huán)比有所下降；新能源車同比增長(zhǎng)36.0%，同比增速放緩，但維持增長(zhǎng)趨勢(shì)。新能源車中，純電動(dòng)車銷量為6.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降24.3%，同比上漲18.3%；插電式混合動(dòng)力車型的銷量為2.4萬(wàn)輛，環(huán)比上漲16.5%，同比上漲122.6%。純電動(dòng)車仍舊占據(jù)著新源車主要銷量市場(chǎng)份額；插電式混合動(dòng)力車型銷量勢(shì)頭較猛，同比大幅增長(zhǎng)，依舊保持上升趨勢(shì)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展期，有較大的增長(zhǎng)空間。
■分車型類別銷量走勢(shì)：三個(gè)車型類別均呈不同程度的下降走勢(shì)
從車型類別銷量來(lái)看，4月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為79.3萬(wàn)輛、64.9萬(wàn)輛、6.1萬(wàn)輛。與上個(gè)月銷量相比，轎車環(huán)比下降17.4%，SUV環(huán)比下降24.2%，MPV環(huán)比下降33.5%，其中MPV的下降幅度最大，高于市場(chǎng)大盤。與去年同期銷量相比，轎車同比下降15.6%，SUV同比下降19.2%，MPV同比下降31.3%，三個(gè)車型類別的銷量均呈不同程度的下降走勢(shì)。受到4月份車展及促銷活動(dòng)的影響，更多新車型的上市，未來(lái)各車型類別降幅將會(huì)有所收窄。
從市場(chǎng)銷量占比情況來(lái)看，4月轎車和SUV銷量占比分別為52.8%和43.2%，MPV的市場(chǎng)銷量占比僅為4.0%。與上個(gè)月銷量占比相比較，SUV和MPV的銷量占比稍有下滑，分別下滑了1.7和0.8個(gè)百分點(diǎn)，轎車的銷量占比則有所上升，上升了2.5個(gè)百分點(diǎn)。與去年同期銷量占比相比較，SUV和MPV的銷量占比同樣呈下降趨勢(shì)，分別下降了0.7和0.8個(gè)百分點(diǎn)，轎車的銷量則呈上升趨勢(shì)，上升了1.5個(gè)百分點(diǎn)。今年廠商對(duì)轎車市場(chǎng)的促銷力度明顯高于SUV，轎車的銷量占比明顯升高，使轎車市場(chǎng)又重新回歸了主流。
■分廠商類型市場(chǎng)銷量走勢(shì)：合資品牌銷量占比上漲
從廠商類型銷量來(lái)看，4月合資品牌銷量為99.7萬(wàn)輛，中國(guó)品牌銷量為57.7萬(wàn)輛。與上個(gè)月相比，合資品牌環(huán)比下降16.3%，中國(guó)品牌環(huán)比下降了30.3%；與去年同期相比，合資品牌同比下降了9.9%，中國(guó)品牌同比下降了28.6%。可以看出，中國(guó)品牌SUV紅利的消退，直接帶來(lái)銷量的下降，未來(lái)中國(guó)品牌車企需要調(diào)整策略，加大營(yíng)銷力度及推出優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的低迷。
從市場(chǎng)占比的情況來(lái)看，4月合資品牌銷量占比為63.4%，中國(guó)品牌銷量占比為36.6%。與上個(gè)月相比，合資品牌銷量占比上漲了4.4%，與去年同期相比，合資品牌銷量占比上漲了5.5%，而中國(guó)品牌的銷量占比卻在持續(xù)下滑。合資車依然占據(jù)著主要的市場(chǎng)銷量，且呈上漲趨勢(shì)，中國(guó)品牌所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力在逐漸增大。
■分國(guó)別市場(chǎng)銷量走勢(shì)：中國(guó)品牌銷量占比逐漸下降
從國(guó)別情況來(lái)看，4月中國(guó)品牌銷量占乘用車銷量的35.4%，而德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)和其他國(guó)家乘用車分別占乘用車銷量的24.0%、22.5%、9.6%、4.7%和3.8%。中國(guó)品牌、德國(guó)和日本車最受用戶所青睞，其次為美國(guó)和韓國(guó)車，而其他國(guó)家品牌銷量相對(duì)較少，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。與上個(gè)月相比，整體主流外國(guó)品牌銷量占比均有所增長(zhǎng)，其中德國(guó)和日本乘用車銷量占比增長(zhǎng)顯著，韓國(guó)車銷量占比有所下滑，而中國(guó)品牌銷量占比下滑幅度較大，下降了4.8個(gè)百分點(diǎn)。德國(guó)和日本車銷量占比的上升給中國(guó)帶來(lái)了更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。
■各品牌市場(chǎng)銷量走勢(shì)：主流外國(guó)品牌銷量名列前茅
從品牌角度來(lái)看，4月乘用車銷量最高的五個(gè)品牌分別為大眾、本田、豐田、吉利和日產(chǎn)，其銷量分別為23.3萬(wàn)、13.2萬(wàn)、10.9萬(wàn)、9.4萬(wàn)和8.3萬(wàn)，占據(jù)當(dāng)月銷售總量的41.3%。與上個(gè)月相比，前五名沒(méi)有變化，但前五名銷量份額有所增加，共上升了4.2個(gè)百分點(diǎn)。從銷量排行前10名的品牌來(lái)看，主流外國(guó)品牌占據(jù)了6席，中國(guó)品牌僅有3名上榜，分別為吉利、哈弗和五菱，作為豪華品牌的寶馬也進(jìn)入了前10。從品牌檔次來(lái)看，主流外國(guó)品牌和豪華品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)接近7成，且仍然有上升趨勢(shì)，中國(guó)品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。
■全文總結(jié)
4月整體銷量延續(xù)下滑走勢(shì)，新能源車延續(xù)銷量增幅態(tài)勢(shì)，但銷量增速放緩。轎車在廠商加大優(yōu)惠力度的前提下，份額持續(xù)上升。隨著中國(guó)品牌SUV紅利的消退，合資品牌更加受到用戶的青睞，使中國(guó)品牌下降的趨勢(shì)較為明顯。整體來(lái)看，國(guó)五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換會(huì)帶來(lái)一定的影響，結(jié)合經(jīng)濟(jì)低速的增長(zhǎng)和消費(fèi)信心的不足，不會(huì)被預(yù)期內(nèi)消化，未來(lái)5月、6月銷量會(huì)受一定的影響，車企需要調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，從而扭轉(zhuǎn)目前的車市寒冬。（文/汽車之家 王超）