[汽車之家 行業(yè)] 對(duì)于國(guó)內(nèi)車市而言，2020年注定是不平凡的一年，尤其是乘用車市場(chǎng)，由于受新冠肺炎疫情的影響，第一季度銷量驟降，全年銷量更是出現(xiàn)6.0%的下滑。
雖說(shuō)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體下行，但從各國(guó)別車企的表現(xiàn)來(lái)看，卻依舊有逆勢(shì)而上的翹楚。日系車企自然不必多言，近幾年始終保持向上的態(tài)勢(shì)，而美系品牌市占率的提升就有些“不尋?！绷?，探究其內(nèi)在，除特斯拉的貢獻(xiàn)之外，福特汽車在華銷量的回暖則起到推波助瀾的作用。
數(shù)據(jù)顯示，福特中國(guó)2020年全年銷量602627輛，同比增長(zhǎng)6.1%，自2017年以來(lái)，全年銷量首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)車企銷量普遍下滑的2020年，福特中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)止跌回升，著實(shí)是產(chǎn)品力、品牌力與體系力改善的直接體現(xiàn)，可以說(shuō)這是一次含金量頗高的銷量提升。但本次“反擊戰(zhàn)”的扛旗車型，你知道是誰(shuí)么？
福特的醒悟
時(shí)間回溯到五年前，當(dāng)時(shí)的福特絕對(duì)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量大戶，其在華合資公司長(zhǎng)安福特2016年全年銷量超過(guò)95萬(wàn)輛，距“百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部”僅一步之遙，然而從2017年開(kāi)始，長(zhǎng)安福特在華市場(chǎng)表現(xiàn)卻每況愈下，品牌聲量也逐漸下滑。
究其原因，首先應(yīng)歸結(jié)于對(duì)自身產(chǎn)品過(guò)于自信，中國(guó)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者需求變化極快，但福特卻并沒(méi)有將這種變化與自身產(chǎn)品掛鉤，依舊堅(jiān)信全球車型便能“應(yīng)付”中國(guó)市場(chǎng)，這也可以說(shuō)是一種管理機(jī)制的問(wèn)題，終端反饋并沒(méi)有轉(zhuǎn)變高層決策。
其次，福特車型部分車型也存在產(chǎn)品更新?lián)Q代周期較長(zhǎng)的問(wèn)題，有時(shí)原本十分暢銷的車型，隨著競(jìng)品車型的換代更新，其競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)往往在產(chǎn)品生命周期的中后期就開(kāi)始逐步喪失了。
而從“福特中國(guó)2.0”轉(zhuǎn)型來(lái)看，福特儼然已經(jīng)意識(shí)到自身存在的問(wèn)題，并通過(guò)一系列新舉措挽回失地。福特中國(guó)業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元，讓福特中國(guó)更有話語(yǔ)權(quán)；大規(guī)模聘用本土高管，讓決策“更接地氣”；產(chǎn)品更符合中國(guó)消費(fèi)者需求，同步搭載前沿科技，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，等等，可以說(shuō)福特在中國(guó)市場(chǎng)正在積極求生。
尤其是在產(chǎn)品層面，福特以銳際為開(kāi)端拉開(kāi)了數(shù)十款新車陸續(xù)投放的序幕，欲通過(guò)更有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品重回主賽道，當(dāng)然這也得到了市場(chǎng)的積極反饋。那么福特為何通過(guò)銳際來(lái)打響“絕地反擊”的第一槍呢？在筆者看來(lái)，這有其必然性。
眾所周知，我國(guó)SUV市場(chǎng)近年來(lái)高速增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)于空間更大、通過(guò)性更強(qiáng)的SUV車型情有獨(dú)鐘?？v覽福特品牌在華發(fā)展歷史，2016年時(shí)其在SUV市場(chǎng)尚能與大眾、本田等品牌掰一掰手腕，但到了2019年，已經(jīng)徹底掉隊(duì)了。
此外，福特曾經(jīng)在華的SUV銷量擔(dān)當(dāng)翼虎，自2012年換代至2019年已經(jīng)歷時(shí)7年，競(jìng)爭(zhēng)力已大不如前，月銷量從鼎盛時(shí)期的2萬(wàn)輛降至2019年的月均不足千輛，駛離了一線SUV競(jìng)爭(zhēng)的賽道。
鑒于此，福特急需一款新產(chǎn)品來(lái)挽救在SUV市場(chǎng)的頹勢(shì)，由此銳際應(yīng)運(yùn)而生，更符合中國(guó)消費(fèi)者審美的造型設(shè)計(jì)，緊隨潮流前沿的科技配置，讓銳際一上市便受到消費(fèi)者的熱捧，有業(yè)內(nèi)人士指出，“通過(guò)銳際，我們確實(shí)看到了福特的轉(zhuǎn)變”。
『2020年長(zhǎng)安福特旗下各車型銷量占比』
而這樣一款戰(zhàn)略車型，也為福特在華的觸底反彈奠定了基礎(chǔ)，2020年是銳際上市后的首個(gè)完整銷售年，福特中國(guó)恰好也在2020年止住了銷量連年下滑的頹勢(shì)，銳際可謂功不可沒(méi)。數(shù)據(jù)顯示，2020年銳際累計(jì)銷量超過(guò)3.8萬(wàn)輛，已成為長(zhǎng)安福特旗下最暢銷車型。
更中國(guó)的銳際
大眾很懂中國(guó)，豐田、本田越來(lái)越懂中國(guó)，反觀福特，此前給外界的印象則是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解并不夠深刻，然后在銳際這款車之后，這種偏見(jiàn)似乎正在扭轉(zhuǎn)。
『銳際』
『銳際』
福特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分考慮到中國(guó)消費(fèi)者的喜好，并結(jié)合福特設(shè)計(jì)DNA為消費(fèi)者量身打造出中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的Titanium版本前臉設(shè)計(jì)，“星穹”式中網(wǎng)配合六邊形格柵，大幅提升前臉造型識(shí)別度；從發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋延伸至尾部的線條，使車身視覺(jué)上更為修長(zhǎng)；快速向上俯沖的A柱及更快下墜的C柱線條，則使得車身姿態(tài)更為矯健，總體而言，銳際在造型設(shè)計(jì)上盡顯時(shí)尚與動(dòng)感，同時(shí)也滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大氣設(shè)計(jì)的喜好。
而從細(xì)節(jié)來(lái)看，我們也能發(fā)現(xiàn)中國(guó)版銳際與海外版車型的諸多不同，如側(cè)門(mén)底部與側(cè)裙部分采用與車身同色設(shè)計(jì)，車身后部排氣尾嘴采用方形設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果相比海外版車型更有檔次感。
『銳際』
『銳際』
內(nèi)飾方面，中國(guó)版銳際與海外版車型在造型和用料上也有一定差異。具體來(lái)看，中國(guó)版車型中控臺(tái)和中央過(guò)道兩側(cè)包覆了大面積皮革材質(zhì)，觸感細(xì)膩，用料相比海外版更為扎實(shí)；全系標(biāo)配平底方向盤(pán)，且方向盤(pán)外圈較為粗壯，相比海外版圓形細(xì)方向盤(pán)相比更適合抓握，且更有觀感；此外，中國(guó)版銳際的座椅造型根據(jù)中國(guó)人體型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，更貼合國(guó)人的身形。
而在配置方面，中國(guó)版銳際全系搭載基于小度車載OS打造的SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)，與海外車型（Escape）所搭載的SYNC 3系統(tǒng)相比，SYNC+在軟、硬件方面均進(jìn)行了本土化適配，更符合中國(guó)消費(fèi)者需求。比如從屏幕尺寸上，銳際全系標(biāo)配12.3英寸中控液晶屏，比海外版車型的8英寸屏幕大了不少，這不僅在視覺(jué)上帶來(lái)了更為濃厚的科技感，且消費(fèi)者在使用系統(tǒng)時(shí)的可操作空間也有所提升。
此外，SYNC+系統(tǒng)支持連貫語(yǔ)音輸入和個(gè)性化定制喚醒詞功能，從“對(duì)話能力”上看，該系統(tǒng)自然語(yǔ)音識(shí)別能力較強(qiáng)，不僅可以和用戶以“成語(yǔ)接龍”的方式互動(dòng)，甚至可以進(jìn)行語(yǔ)音翻譯。
動(dòng)力方面，銳際全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率248馬力，最大扭矩393牛·米，動(dòng)力輸出已超越一大批海外品牌主流車型。經(jīng)汽車之家實(shí)測(cè)，這款車0-100km/h加速時(shí)間為7.31秒。
| 銳際與競(jìng)品車型動(dòng)力對(duì)比（不含混動(dòng)車型） | ||||
| 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) |
售價(jià)區(qū)間 （萬(wàn)元） |
||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率（馬力） | 峰值扭矩（?！っ祝?/strong> | ||
| 銳際 | 2.0T | 248 | 393 | 16.98-21.88 |
| 途岳 | 1.4T | 150 | 250 | 16.58-22.38 |
| 2.0T | 186 | 320 | ||
| 本田CR-V | 1.5T | 193 | 243 | 16.98-27.68 |
| 皓影 | 1.5T | 193 | 243 | 16.98-25.28 |
| RAV4榮放 | 2.0L | 171 | 209 | 17.48-25.88 |
| 威蘭達(dá) | 2.0L | 171 | 209 | 16.88-23.68 |
| 逍客 | 2.0L | 151 | 194 | 15.49-18.89 |
整體來(lái)看，從銳際這款車型上，我們看到了福特“更福特、更中國(guó)”承諾的落地，尤其是在細(xì)節(jié)處理上，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的體貼可以說(shuō)是無(wú)微不至，那么在強(qiáng)手如云的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)上，銳際能否突出重圍，獲得更多的市場(chǎng)份額呢？在筆者看來(lái)很有希望。
首先，福特此前技術(shù)、產(chǎn)品老舊等短板在銳際身上已經(jīng)不復(fù)存在，尤其是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的搭載，更是收獲了不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的芳心。據(jù)悉，為了滿足更多消費(fèi)者需求，銳際還將在2021年底推出7座版車型，并專供中國(guó)市場(chǎng)。其次，與競(jìng)品車型相比，銳際在動(dòng)力輸出上優(yōu)勢(shì)明顯，造型設(shè)計(jì)上主動(dòng)貼近中國(guó)消費(fèi)者審美，雖說(shuō)品牌力的恢復(fù)還需要一段線性的過(guò)程，但其產(chǎn)品力上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)打動(dòng)了一大部分消費(fèi)者。
更為重要的是，國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)仍存在增長(zhǎng)空間，就在2020年，國(guó)內(nèi)乘用車三大細(xì)分市場(chǎng)中僅有SUV市場(chǎng)同比正增長(zhǎng)，且銷售總量已超越轎車市場(chǎng)，而從今年前兩月銷量來(lái)看，這一趨勢(shì)仍在延續(xù)，因此銳際是可以憑借自身實(shí)力在其中分得一杯羹的。
基于此，從內(nèi)外因來(lái)看銳際都是有能力實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)走高的，而這也將進(jìn)一步帶動(dòng)福特中國(guó)整體銷量的逐步回暖，相信福特在將中國(guó)市場(chǎng)的重要性上升至前所未有的高度之后，加之福特內(nèi)部在研發(fā)、管理、運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷等層面的重新梳理，未來(lái)其在中國(guó)市場(chǎng)重回主流并不是不可能。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 智車君）
