[汽車之家 行業(yè)] 明銳自進入中國市場以來，一直是上汽大眾斯柯達的銷量“扛把子”——2016年峰值銷量曾突破15.5萬輛，這個成績即便是在競爭激烈的緊湊型車市場中也算得上是輝煌了。只是由于“種種原因”，明銳(參數(shù)|詢價)并未將這一輝煌延續(xù)下去。好在，明銳PRO來了。從這款新車自發(fā)布以來的受關注程度，我們似乎能看到一絲“它想找回往日輝煌”的勁頭。那么，現(xiàn)款明銳未能持續(xù)輝煌的“種種原因”到底是什么，明銳PRO又是否真的能“找回輝煌”呢？
“種種原因”探究：主要源于市場變化
既然明銳一年15.5萬輛銷量的峰值出現(xiàn)在第三代車型中（即在售車型），這證明了一點：這一代明銳從自身的產品力看并沒有問題。問題一定是出在外界——也就是：市場變了。
我們不妨來回顧一下明銳的產品邏輯。從第一代明銳開始，它就與大眾的“正牌緊湊型”同源。對應到國內，明銳就可以視同為速騰的斯柯達版本——平臺、技術、血統(tǒng)一致，但因品牌不同定位有所差異。
與此同時我們也很清楚，當下的中國市場，大眾緊湊型轎車早就不止“正牌”速騰這一款了，還包括朗逸、寶來等等“本土緊湊型”。由于朗逸/寶來的定位低于速騰，因而剛剛好與明銳的價格形成重疊。
這樣一來，明銳的購買邏輯就非常清晰了：它相當于“性價比版”的原汁原味大眾車——比速騰便宜，比朗逸/寶來純正。對于那些注重血統(tǒng)、平臺、技術，同時又注重性價比的理性群體，這層身份有著相當?shù)奈Α?/p>
然后我們再看市場的變化。2017年以前，也就是現(xiàn)款明銳、上一代速騰和上一代朗逸/寶來共存的年代，速騰還是PQ35平臺的，朗逸/寶來則是PQ34平臺的，唯獨明銳是MQB平臺的。
也就是說，明銳在這一時期，單論平臺不僅比朗逸/寶來純正、先進，甚至某種程度上說還超越了速騰。這種“超越”，結合明銳的終端價格，很容易形成“超值”的認同感。這也是明銳能夠在2016年創(chuàng)造“輝煌”的主要原因。
『“換裝”MQB平臺的朗逸』
接下來的事情很多人都知道了。2018年換代的朗逸和寶來相繼上市，它們一個重要的變化就是從PQ34的老平臺跨越式地更新為MQB平臺。盡管從“原汁原味”的角度看，這兩款產品仍不如明銳純正，但從平臺技術看，它們已經是“同一水平線”。
在這種情況下，明銳的產品邏輯就受到了很大的沖擊——在前面歸納的那部分購買群體眼里，明銳相比朗逸/寶來的平臺優(yōu)勢已不復存在。既然價格相當，人們自然會更傾向于選擇大眾品牌的朗逸/寶來。
技術迭代讓明銳PRO將之前的成功邏輯再次找回
明銳PRO本質上是中國版的第四代明銳。不過，它這個換代可不是簡單換代——某種程度上說，產品邏輯和定位都有了一定變化。先承襲上文的思路。由于技術的迭代，明銳PRO算是把立身之本的產品邏輯又“找回來”了。
『明銳PRO』
首先，明銳當然還是新一代的“斯柯達版的速騰”——兩款車都出自MQB EVO平臺，軸距都比歐洲原版加長了50mm，底盤數(shù)據等很多細節(jié)也都大同小異。
與此同時，由于誕生更晚、特別是在第八代高爾夫之后誕生，明銳PRO從細節(jié)設計和數(shù)字化應用方面，與第八代高爾夫更接近，而自然要比速騰“更進階”。這些優(yōu)勢，具體體現(xiàn)在屏幕、車機系統(tǒng)和數(shù)字化技術應用，以及與第八代高爾夫一樣的撥桿式小擋把設計等方面。
這個格局，與2018年以前的情況很相似，甚至“進階程度”更大。要知道，那時的明銳雖然MQB平臺優(yōu)于速騰，但畢竟全系配備的都是扭力梁后懸掛，逼格相比標配多連桿的速騰還是低了一格?，F(xiàn)在不一樣了，明銳PRO全系標配多連桿，完全與速騰同等規(guī)格。
并不是說這在這些技術的應用之下，明銳PRO就一定比大眾品牌旗下的“師兄弟”更強。只不過這些新技術的搭載，明銳PRO這款車在眾多明星車型的競爭之中會顯得更加顯眼，消費者在權衡明銳PRO、速騰或者其他車型之時，多了幾分選擇明銳PRO的理由，而這就是明銳PRO煥新之后重新找回的“成功邏輯”。
更大的看點在于定位轉變與市場熱點的共振
明銳PRO的看點就此打止了嗎？顯然不止，否則它怎么可能擁有當下的關注度。事實上后面這些才是更值得關注的。因為明銳PRO在設計思路、產品策略上的重大變化，讓人們可以對它的終端表現(xiàn)給予“更高預期”。
首先還是設計。相關的解讀很多了，包括斯柯達新一代水晶設計構想的落地，國產后的“RS套件”造型等等。我們在這里想表達的是，這些轉變剛好與明銳自身的“傳承”以及當下市場的“風口”形成某種共振。
大家知道，明銳乃至整個斯柯達的轎車，一個典型的家族化“傳承”就是“三廂掀背”——這幾乎已成為斯柯達的標志。然而從歷史車型來看，斯柯達為了“三廂掀背”，在造型上其實是有所妥協(xié)的。換句話說，“三廂掀背”并不適合傳統(tǒng)的三廂轎車——會讓車后方的比例顯得有點怪怪的。
『明銳PRO』
然而現(xiàn)在不是了，因為“轎跑風潮”興起——這種溜背式的造型，與“三廂掀背”的結構簡直就是絕配。“轎跑風潮”無需多說。從思域到菲斯塔，從名爵6到影豹，這個新的緊湊型細分市場的發(fā)展已經勢不可擋。
明銳PRO并沒有強調自己是轎跑，但設計師很巧妙地將掀背、溜背結合起來，與水晶設計架構的元素形成共振。再搭配一些典型的轎跑設計元素（例如尾部大量的直線條、尾箱蓋鴨尾擾流式的造型、折角設計的條形尾燈，以及類似擴散器造型的下唇等等），明銳PRO愣是營造出了不遜于“轎跑家用車”的運動范兒。
『明銳PRO』
關鍵是，明銳PRO的“底子”能夠支撐這些元素——MQB EVO的平臺，0-100km/h用時8.21秒的實測數(shù)據，這些都很有說服力。
所以在“潮”這個問題上，明銳PRO算是突破了。這也是它發(fā)布后備受關注的主要原因。其次是數(shù)字化。這個不用多說了——所有信息參考第八代高爾夫的宣傳即可?？傊?，這也是應景的賣點。最后，也是最容易被忽視的賣點——填補某個細分的空白
之前我們在說亞洲獅/凌尚的時候曾經提到過，長軸版緊湊型轎車其實是有特定需求的（詳細新信息可參考《煮酒論車丨亞洲獅/凌尚背后的日式野心》）。只是之前其他品牌的產品做得都不太好，所以讓速騰形成了一枝獨秀。不久前豐田加入戰(zhàn)團，而明銳PRO作為“斯柯達版的長軸速騰”，它本質上也屬于此類。
| 部分長軸距緊湊型轎車銷量表現(xiàn) | |||
| 車型 | 售價（萬元） | 軸距（mm） | 1-3月銷量（輛） |
| 速騰 | 12.99-19.29 | 2731 | 88491 |
| 威朗 | 15.29-18.29 | 2700 | 3408 |
| 標致408 | 11.97-15.97 | 2730 | 2369 |
| 亞洲獅 | 14.28-17.98 | 2750 | - |
| 凌尚 | 15.88（預售） | 2750 | - |
| 明銳PRO | 13.89-15.99（預售） | 2730 | - |
與此同時，基于品牌定位的差異，明銳PRO在價格上（主銷版本）低于速騰、亞洲獅/凌尚，剛好填補這類車在十三四萬價格區(qū)間的市場空白。
或許你會覺得，“長軸緊湊級”與前面的“運動”有些違和。然而在我們看來，情況可能恰恰相反。例如我們就聽到過一種言論：在速騰和明銳PRO之間更愿意選擇后者，并且不是因為價格，而是風格——速騰太四平八穩(wěn)了。
這應該能代表一類群體的認知和需求：喜歡年輕運動，又需要照顧家人與實用。速騰、亞洲獅/凌尚這三款長軸緊湊級滿足不了他們的第一個需求，而思域之類的轎跑在滿足第二個需求的時候又不理想。
『明銳PRO』
如前所述，明銳PRO在滿足第一個需求層面完全合格。關鍵是它在滿足第二個需求層面，還不僅僅只是“后排超大”、“行李箱超能裝”。接觸過明銳PRO的都會發(fā)現(xiàn)，它在內飾材質、工藝配色、底盤質感、隔音降噪等很多細節(jié)上，完全不像是“以前那個斯柯達”了。
與之相配合的還有最終的產品結構：完全放棄了低價取勝的策略，代之以通過豐富的配置組合來說服買車人。
明銳PRO的起步車款基本上就“該有的都有了”（如真皮座椅、天窗、車聯(lián)網、12.1英寸中控屏、自動空調、側氣簾等等），第二檔車款則開始配備ADAS智駕輔助、主副駕駛電動座椅、前排座椅加熱和通風、自動防炫目后視鏡、自動折疊外后視鏡、30色氛圍燈等等——即便是速騰，也 沒這“待遇”?。?/p>
結論
直觀看，明銳Pro不過就是現(xiàn)款明銳的“換代加長版”。然而由于海外斯柯達在設計風格上發(fā)生了革命性變化（水晶設計構想），在引進過程中上汽大眾又對它進行了大量的本土化升級（長軸、RS外觀），明銳Pro早已不是你印象中的明銳了。它完全可以視為一款全新的車系——一款有著轎跑外觀、超高實用性、品質出色且價格不貴的“非一線品牌長軸緊湊級”。那么在這一系列轉變之后，明銳Pro能不能找回往日輝煌呢？如果你覺得文章給出的理由仍不足以回答這個問題，那就交給市場來回答吧?。ㄎ?汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）
