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煮酒論車丨賽那的格局應(yīng)該有多大?
行業(yè)評(píng)論員
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原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-09-25 06:00
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[汽車之家 行業(yè)] 成都車展上賽那SIENNA首次在國(guó)內(nèi)公開(kāi)亮相。相比“專業(yè)人士”更多關(guān)注于它與海外版的細(xì)節(jié)差異、具體的動(dòng)力配備等等不同,普通消費(fèi)者更在意的還是車展所帶來(lái)的近距離體驗(yàn)——終于,在別克GL8(參數(shù)|詢價(jià))之外,又有了另一個(gè)值得重點(diǎn)考慮的對(duì)象。正因?yàn)槿绱?,“是否能挑?zhàn)別克GL8的霸主地位”也成為圍繞賽那SIENNA最熱的話題。這個(gè)話題沒(méi)毛病,但對(duì)于此次賽那SIENNA的引進(jìn),或許咱們的“格局”還可以更大一點(diǎn)。

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為什么說(shuō)賽那SIENNA是別克GL8的第一個(gè)典型對(duì)手?

坊間經(jīng)常討論有關(guān)別克GL8的“神話”。排名的時(shí)候,也總喜歡把別克GL8和奧德賽/艾力紳、威然混在一起說(shuō)。但實(shí)際上,在賽那SIENNA正式上市之前,中國(guó)市場(chǎng)上別克GL8別說(shuō)典型對(duì)手,甚至連完全同類別的車型都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。

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『雪佛蘭Venture』

別克GL8最早源自1996年款的雪佛蘭Venture。基于此,我們有必要對(duì)這個(gè)細(xì)分品類及其“發(fā)源地”的情況做一個(gè)小小的梳理。

第一,矯情一點(diǎn)說(shuō),美國(guó)市場(chǎng)是沒(méi)有MPV的。當(dāng)?shù)厝税堰@種車稱作Minivan。MPV的概念,則來(lái)源于歐洲。

第二,全球范圍看,Minivan屬于極具北美市場(chǎng)特色且獨(dú)立的細(xì)分車種。雖然從咱們汽車之家數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)看,它們歸類于“中大型MPV”,但與美系、歐系、日系的中大型MPV仍有著較大區(qū)別。

第三,Minivan最早是由克萊斯勒于1984年“發(fā)明”的,鼻祖為道奇凱領(lǐng)和克萊斯勒大捷龍。雪佛蘭Venture作為著名的“雪佛蘭子彈頭”Lumina的后續(xù)車型,也屬于典型的Minivan。

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『大捷龍的前身——克萊斯勒town&country』

誠(chéng)然,當(dāng)下的別克GL8早已不是當(dāng)年的雪佛蘭Venture。無(wú)論是陸上公務(wù)艙還是ES陸尊,在北美市場(chǎng)也都不存在——它確實(shí)可以視作上汽通用的一款“中國(guó)市場(chǎng)本土化車型”。

然而與其他本土車不同,上汽通用在開(kāi)發(fā)新一代別克GL8的時(shí)候,無(wú)論是開(kāi)發(fā)理念還是最終形成的產(chǎn)品特性,都與北美市場(chǎng)的Minivan一脈相承。只不過(guò)在動(dòng)力配備、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,更多考慮到了中國(guó)市場(chǎng)的需求。也就是說(shuō),別克GL8是一款全球少有的、在北美以外市場(chǎng)銷售的Minivan。

近年來(lái),美國(guó)市場(chǎng)Minivan的銷量基本上由四款車把持著:克萊斯勒大捷龍、道奇凱領(lǐng)、本田奧德賽和SIENNA?!扒昀衔濉钡钠饋喖稳A,銷量已與前四款車型完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí),更別說(shuō)第六名以后的車型了。

美國(guó)市場(chǎng)Minivan銷量
名次 車型

2020

銷量

車型

2019

銷量

車型

2018

銷量

車型

2017

銷量

1 大捷龍 93802 凱領(lǐng) 122648 凱領(lǐng) 151927 凱領(lǐng) 125196
2 奧德賽 83408 奧德賽 99113 大捷龍 118322 大捷龍 118274
3 SIENNA 42885 大捷龍 97705 奧德賽 106327 SIENNA 111489
4 凱領(lǐng) 38767 SIENNA 73585 SIENNA 87672 奧德賽 100307
5 嘉華 13190 嘉華 12931 嘉華 17928 嘉華 23815

綜上,別克GL8在中國(guó),就類似于大捷龍和凱領(lǐng)在美國(guó)。甚至它們玩兩代同堂的策略都極其相似——?jiǎng)P領(lǐng)本質(zhì)上就是上一代大捷龍,類似于別克GL8陸上公務(wù)艙與ES陸尊的關(guān)系。所不同的是,克萊斯勒在美國(guó)市場(chǎng)有著非常強(qiáng)勁的對(duì)手,而北美市場(chǎng)這四款暢銷Minivan,在中國(guó)一款都沒(méi)有。

這,其實(shí)也是別克GL8這么多年來(lái)“獨(dú)孤求敗”的主要原因之一。

沒(méi)有奧德賽?這不是睜著眼睛說(shuō)瞎話嗎?在此我們也要稍稍澄清一下。在美國(guó)銷售的奧德賽與中國(guó)銷售的奧德賽,屬于典型的“同名不同車”。無(wú)論是尺寸、軸距,還是外觀輪廓、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力配備等各方面,中美兩個(gè)市場(chǎng)銷售的奧德賽都有很大不同。

本田(進(jìn)口) 奧德賽(進(jìn)口) 2021款 3.5L Elite 美國(guó)版

『美國(guó)版奧德賽』

廣汽本田 奧德賽 2021款 2.0L 銳·舒享版

『國(guó)產(chǎn)奧德賽』

(注:MPV屬于一個(gè)比較特殊的車型品類,它更考驗(yàn)的是駕駛座后面部分的表現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)奧德賽雖說(shuō)設(shè)計(jì)得很好,但受制于尺寸和級(jí)別,它的第三排乘坐感,尤其是坐墊與地板之間的落差、滿載時(shí)的行李艙裝載力,與別克GL8還是有差距的。對(duì)于有商務(wù)接待需求,亦或者滿載長(zhǎng)途用車頻率較高的家庭用戶,在這二者之間的選擇幾乎沒(méi)有懸念。)

那威然呢?它不是針對(duì)別克GL8來(lái)的嗎?并且尺寸比別克GL8還大,同樣有著非常棒的第三排乘坐感和滿載行李艙空間。它為何不算第一個(gè)別克GL8的典型對(duì)手?在此,我們有必要簡(jiǎn)單說(shuō)一下威然的由來(lái)。

大眾家族不乏MPV,但在國(guó)產(chǎn)序列中卻沒(méi)有Minivan。于是大眾一不做二不休,直接基于MQB平臺(tái)的強(qiáng)大能力,來(lái)個(gè)“一車三吃”。即,在同一平臺(tái)基礎(chǔ)下,同步開(kāi)發(fā)出途昂、威然和攬境三款車,以彌補(bǔ)該品牌在部分細(xì)分領(lǐng)域的缺失。

上汽大眾 威然 2020款 330TSI 商務(wù)版

『威然』

這種開(kāi)發(fā)模式固然可以優(yōu)化研發(fā)成本,但同時(shí)也讓相應(yīng)的車型不夠純粹。例如很多人應(yīng)該注意到了,威然車身上有著太多的SUV元素——不光是外形,還有地臺(tái)的高度、后備箱的比例等等。因此,威然可以視為大眾的一種“創(chuàng)新”,但也導(dǎo)致其在產(chǎn)品屬性方面與別克GL8有著明顯的不同。

至此我們?cè)倏碨IENNA。它屬于豐田典型的、針對(duì)北美市場(chǎng)于1996年(與GL8的原型雪佛蘭Venture同年)推出的Minivan。發(fā)展至今,SIENNA已在北美Minivan市場(chǎng)打拼了25年,歷經(jīng)四代且戰(zhàn)績(jī)優(yōu)秀。

廣汽豐田 賽那SIENNA 2021款 2.5L混動(dòng) 舒適版

『賽那SIENNA』

這意味著直到此次SIENNA的引進(jìn),第一款美國(guó)市場(chǎng)上的“主力Minivan”才開(kāi)始正式、同步地以國(guó)產(chǎn)車的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。(早在2007年大捷龍和凱領(lǐng)曾經(jīng)在福建生產(chǎn)過(guò),但均為海外淘汰產(chǎn)品,與此次的賽那SIENNA無(wú)法相提并論,當(dāng)然也未掀起市場(chǎng)波瀾。因此嚴(yán)格的說(shuō),賽那才是迄今為止別克GL8面臨的第一個(gè)典型對(duì)手。)

能否挑戰(zhàn)成功?豐田可能壓根沒(méi)想這個(gè)問(wèn)題

梳理自此,“能否挑戰(zhàn)成功”這個(gè)問(wèn)題似乎也應(yīng)該呼之欲出,然而我們開(kāi)頭已表明了觀點(diǎn):與其探尋這個(gè)問(wèn)題的答案,不妨將“格局”放大一點(diǎn)。在此,我們又有必要稍稍梳理一下國(guó)內(nèi)的情況。在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng),一款車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷多年,這是不太正常的。到底為什么會(huì)這樣?其實(shí)與這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“演進(jìn)”有關(guān)。

別克GL8和別克新世紀(jì),都屬于上汽通用最早引入中國(guó)市場(chǎng)的車型(1999年)。雖然它們?cè)诒泵朗袌?chǎng)都屬于典型的家庭用車,但按照當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境,以它們的排量、油耗和售價(jià),注定了只能在公務(wù)車市場(chǎng)打拼。別克,(在當(dāng)時(shí))也由此很明確地樹(shù)立起了“公務(wù)車品牌”的形象。這與當(dāng)時(shí)的本田、豐田都是完全不同的。

上汽通用別克 別克GL8 2022款 ES陸尊 653T 智慧旗艦型

『別克GL8』

與此同時(shí),由于別克GL8的優(yōu)點(diǎn)(超寬大、超舒適)完美契合當(dāng)時(shí)的公務(wù)用車需求,缺點(diǎn)(昂貴、費(fèi)油)對(duì)于公務(wù)用車來(lái)說(shuō)又影響不大,再加上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,最終一炮而紅。這也很好理解,為什么本田看著別克GL8賣得風(fēng)風(fēng)火火,卻引進(jìn)的是日版奧德賽——本田很清楚,在公務(wù)車市場(chǎng),它很難與別克GL8 PK。

至于豐田,它是中國(guó)市場(chǎng)的后來(lái)者,轎車SUV都忙活不過(guò)來(lái)呢,當(dāng)然也顧不上引進(jìn)這類在當(dāng)時(shí)看來(lái)屬于"非主流"的車型。(豐田曾以整車進(jìn)口的方式,引入過(guò)與日版奧德賽同級(jí)別的車型普瑞維亞。)

至于克萊斯勒與道奇,就更好理解了:它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)完全沒(méi)有品牌影響力,自然也無(wú)法參與角逐。那么現(xiàn)在,為何豐田想著引進(jìn)SIENNA了?是因?yàn)椤昂笾笥X(jué)”嗎?當(dāng)然不是。這其中一個(gè)最重要的原因,就是市場(chǎng)變化。

我們將2014年-2020年,所有與別克GL8沾得上邊的主流車型做了一個(gè)銷量統(tǒng)計(jì),如下表:

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流MPV車型銷量表現(xiàn)
車型

2020年

銷量(輛)

2019年

銷量(輛)

2018年

銷量(輛)

2017年

銷量(輛)

2016年

銷量(輛)

2015年

銷量(輛)

2014年

銷量(輛)

別克GL8 156879 148121 144308 145853 79600 78985 80476
奧德賽 42268 44481 45498 35318 40029 45228 34839
艾力紳 44513 31630 50095 40923 31012 7404 7634
威然 21506 - - - - - -
傳祺M8 33974 23097 30769 550 - - -
榮威iMAX8 10356 -
大通G10 18949 24002 24361 26779 18514 13985 3380

大家可以看到,2017年是個(gè)重要的分水嶺:整體銷量暴增近50%。再仔細(xì)看,會(huì)發(fā)現(xiàn)主要變化就源于別克GL8——銷量暴增近一倍。為什么?因?yàn)?016年底,別克GL8推出了最新一代的ES,也就是現(xiàn)在的ES陸尊。

一般來(lái)說(shuō),一款車即便“兩代同堂”也很難實(shí)現(xiàn)銷量倍增。這背后一個(gè)更重要的原因,就在于家庭購(gòu)買的激增——與之前“只有公家買”不同,在這之后至少有一半的別克GL8是被家庭用戶買走的。再細(xì)想,這其實(shí)是一個(gè)市場(chǎng)逐步走向成熟的必然結(jié)果。往前倒二三十年,帕薩特這樣的中型車也同樣是典型的公務(wù)用車而鮮有家庭購(gòu)買?,F(xiàn)在呢?絕大多數(shù)的中型車銷量,都是靠家庭購(gòu)買力支撐著。

中型和中大型MPV的市場(chǎng),其實(shí)也在朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)變。而最近幾年,就是重要的轉(zhuǎn)變期。當(dāng)然,基于MPV的特殊性,這種轉(zhuǎn)變背后還有一些更直接的原因。例如二孩、三孩政策的放開(kāi),伴隨購(gòu)車群體從70后轉(zhuǎn)向80后、90后,大家對(duì)于MPV的“認(rèn)知偏見(jiàn)”正在逐步減小等等。

廣汽乘用車 傳祺M8 2021款 大師系列 390T 至尊福祉版

『傳祺M8』

大家注意表格中自2017年以來(lái)的銷量情況。除了2019年因大環(huán)境影響呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以外,這類車型的銷量一直是維持較高速度增長(zhǎng)的。尤其是最近的2020年,中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷量整體仍是同比負(fù)增長(zhǎng)(-6.8%),而表格中錄入的車型總計(jì)銷量,卻實(shí)現(xiàn)了21%的快速增長(zhǎng)。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)請(qǐng)大家注意:所有新增車型,基本上都未對(duì)原有車型的銷量形成明顯分流。例如威然的推出,對(duì)別克GL8和“奧德賽+艾力紳”都沒(méi)有影響;榮威iMAX8的出現(xiàn),也沒(méi)有影響到傳祺M8。這說(shuō)明什么嗎?說(shuō)明潛在的市場(chǎng)需求可能遠(yuǎn)比想象的要大。只是因?yàn)楝F(xiàn)有的車型太少,未能將這些需求充分激發(fā)出來(lái)而已。

上汽集團(tuán) 榮威iMAX8 2022款 400TGI 旗艦版

『榮威iMAX8』

豐田選擇在這個(gè)時(shí)候引進(jìn)SIENNA,直接原因可以理解為它在等第四代SIENNA的正式推出(第四代SIENNA于去年5月全球首發(fā)),以及國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成的布局(賽那SIENNA與全新漢蘭達(dá)共享動(dòng)力總成)。

然而更深層次的原因,是豐田看到了這個(gè)市場(chǎng)的變化。此時(shí)引進(jìn),在更好地挖掘中國(guó)市場(chǎng)需求的同時(shí),可以充分分享中國(guó)(中型&中大型)MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利。其實(shí),采取相同動(dòng)作的絕不只是豐田——起亞、現(xiàn)代也都在布局,不是嗎?

賽那SIENNA大概率將開(kāi)辟獨(dú)屬于自己的市場(chǎng)

如前文所述,賽那SIENNA和別克GL8屬于當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)“唯二”的Minivan,但實(shí)際上它們二者之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系可能比大家想象的要?。ó?dāng)然,仍比之前已有的車型都要大)。

豐田(進(jìn)口) SIENNA 2021款 2.5L混動(dòng) 兩驅(qū)LE 8座 美國(guó)版

『SIENNA』

品牌認(rèn)知的差異就不提了,我們主要看產(chǎn)品。關(guān)注MPV的人應(yīng)該都注意到,這類車的駕駛艙布局與轎車、SUV是不一樣的。最典型是擋把及其相應(yīng)的功能鍵,大都會(huì)布置在中控臺(tái)上。而大家熟悉的“地臺(tái)”, 這類車上往往是“空”的。主駕和副駕的座位之間,如果沒(méi)有布置扶手,會(huì)顯得非?!巴ㄍ浮?。

這種設(shè)計(jì)更多是從廂式車(面包車、貨車)延續(xù)下來(lái)的。好處是可以盡可能地發(fā)揮MPV的空間優(yōu)勢(shì)。前排之間、前后排之間的駕乘者,可以更輕松地互換位置。但壞處是:對(duì)于普通家庭用戶而言會(huì)感覺(jué)怪怪的,駕駛者感覺(jué)自己像在開(kāi)面包車,有一種“專職司機(jī)”的錯(cuò)覺(jué)感。

之前賽那SIENNA的中控臺(tái)也是如此布局的,但到了這一代不一樣了。它采用了與轎車、SUV類似的“地排擋”設(shè)計(jì)。這意味著人們駕駛賽那SIENNA時(shí),與駕駛漢蘭達(dá)等車型將沒(méi)有太本質(zhì)的區(qū)別。雖然由此犧牲了一些空間上的靈活性(這對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)沒(méi)那么重要),但從感官上卻可能更容易獲得主流群體的共鳴。

廣汽豐田 賽那SIENNA 2021款 2.5L混動(dòng) 舒適版

『賽那SIENNA』

在設(shè)計(jì)風(fēng)格上,第四代賽那SIENNA也一改MPV的中庸、單調(diào),而變得非常的銳利,肌肉感十足。這也可以或多或少地緩沖國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于MPV“面包味兒”的排斥。當(dāng)然,從內(nèi)功層面看,賽那SIENNA的殺手锏和全新漢蘭達(dá)一樣——TNGA-K平臺(tái)和2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。

如此一來(lái),那些之前嫌別克GL8“太商務(wù)”,同時(shí)又覺(jué)得奧德賽/艾力紳空間不夠用的市場(chǎng)需求,將幾乎悉數(shù)釋放到賽那SIENNA身上。這個(gè)需求有多大?從賽那SIENNA的關(guān)注度、接受預(yù)定時(shí)的加價(jià)情況來(lái)看,不排除“漢蘭達(dá)現(xiàn)象重演”。即需求量有可能超過(guò)廣汽豐田為賽那SIENNA分配的產(chǎn)能。

果真如此的話,再聊賽那SIENNA挑戰(zhàn)別克GL8誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù),還有多少意義呢?相反,我們是不是更應(yīng)該關(guān)注賽那SIENNA對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求的激發(fā)效應(yīng),以及下一步中國(guó)(中型&中大型)MPV市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)呢?(文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖)

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賽那SIENNA
賽那SIENNA
29.98-41.08萬(wàn)
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2025/7/5 07:28:30