[汽車之家新車上市]提到7座車，如果兼顧工薪階層消費，SUV似乎總是很難找到第三排空間滿意的車型，而如果換做是MPV，則大不一樣，三排空間都能有舒適的保障。這也是很多熱衷MPV消費者最看中的地方，作為20萬元級別家用MPV的標桿產(chǎn)品，廣汽本田奧德賽(參數(shù)|詢價)終于改頭換面，迎來了它的新款車型，新車還新增了三款外觀顏色。新款奧德賽共計推出7款車型，售價23.58-35.48萬元，這其中還包括了福祉版車型的價格，將更方便老年人和殘疾人出行。
新車政策上，限牌城市最高享受7000元置換補貼，其他城市最高享受4000元置換補貼。新車享受三年6次免費基礎保養(yǎng)（含首次保養(yǎng)），整車3年或10萬公里，動力電池10年或20萬公里保養(yǎng)。
| 廣汽本田新款奧德賽 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0L 銳·悅享版 | 23.58 |
| 2.0L 銳·智享版 | 27.58 |
| 2.0L 銳·領享版 | 28.58 |
| 2.0L 銳·耀享版 | 29.98 |
| 2.0L 銳·至尊版 | 32.88 |
| 2.0L 銳·領享福祉版 | 34.08 |
| 2.0L 銳·耀享福祉版 | 35.48 |
『新款奧德賽實拍』
『新款奧德賽福祉版官圖』
外觀方面，不得不說，新款奧德賽前臉的變化非常大，已經(jīng)從前臉找不到任何老款奧德賽的影子，新車前格柵變得更寬，前格柵與前大燈燈眉融為一體，整個前臉變得更厚實，更像一款SUV車型，氣勢更足。全新的大燈組整體感更強，LED自動大燈配合上流水式轉(zhuǎn)向燈，立刻提升了新車的檔次感。新的前包圍也與前格柵相呼應，讓前臉更霸氣，霧燈也是LED光源。
由于是中期改款車型，因此新車的尺寸不會發(fā)生改變，車身側(cè)面也沒有太大的變化，依然維持經(jīng)典的腰線設計。僅僅是對車身側(cè)面的部分裝飾件進行了調(diào)整，比如A柱和D柱上的裝飾，被取消了。電動滑門是MPV的經(jīng)典所在，滑門不僅讓上下車變得更方便，電動開關也讓乘車人更享受這種尊貴，另外，這款電動滑門還支持手勢開關。
車尾與車頭相同，同樣是進行了升級，全新樣式的尾燈中間，一條鍍鉻格柵貫穿整個尾燈，尾燈依然保留了大尺寸設計，點亮之后依然會有不錯的辨識度。
內(nèi)飾方面，新車采用了全新的中控臺設計，中控臺面不再像之前的本田車那樣，給人冷冰冰的感覺，新加入的整塊木紋飾板，內(nèi)飾變得更加溫馨，更符合家用MPV的定位。懸浮式中控屏也變得更入主流，同時新的系統(tǒng)升級了Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，界面變成了彩色，更簡潔清爽，功能展現(xiàn)直接，同時，還加入了更豐富的App，新車將會擁有更智能化的語音控制，以及遠程控制家電、電子支付等，享受智能互聯(lián)生活。
全新樣式的儀表盤回歸傳統(tǒng)樣式，換裝液晶屏更大的儀表盤，但并不是全液晶儀表盤，其中一個儀表重點展現(xiàn)是何種動力驅(qū)動，展現(xiàn)出更經(jīng)濟的動力輸出。新的三輻式方向盤采用真皮包裹，功能按鍵豐富清晰?？照{(diào)出風口采用了時下流行的貫穿式設計，空調(diào)面板依然是獨立的專區(qū)，采用觸摸式按鍵，并有獨立的屏幕。變速器升級為按鍵式，電子按鍵不僅節(jié)省了空間，也更美觀。在中控臺下方的儲物空間內(nèi)，還新增了手機無線充電。在副駕駛的手套箱上方，還新增了一個儲物空間，雖然空間不大，但確實儲物空間變得更豐富。
在左側(cè)的功能按鍵區(qū)，密密麻麻布置著一堆按鍵，包括電子手剎、自動駐車、經(jīng)濟與運動模式、碰撞預警、車道偏離預警、電動側(cè)滑門、泊車雷達，以及此次新增的電動尾門。
座椅延續(xù)現(xiàn)款車型的設計，依然保持豪華的舒適座椅體驗，新增的棕色內(nèi)飾，不僅讓車內(nèi)看著更溫馨，也更顯豪華。第二排兩個獨立的座椅，帶有中央扶手、航空級頭枕、腿托和皮質(zhì)材質(zhì)，第二排座椅還有加熱、電動調(diào)節(jié)和小桌板，這也是奧德賽最吸引人的地方，第三排座椅也足夠?qū)挻?，并且可以變成面朝后備廂的釣魚凳，或者是完全放入地板中，形成寬大的儲物空間。乘坐空間上，由于新車沒有變化，我們就不再過多介紹，總之來說，無論第二排還是第三排，空間上都會有出色的表現(xiàn)。
動力方面，新款奧德賽沒有變化，依舊搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，新車搭載一套2.0L混合動力系統(tǒng)，最大功率146馬力（107千瓦），峰值扭矩175?！っ?，傳動系統(tǒng)，與之匹配的是E-CVT變速器。
對于這套動力系統(tǒng)，編輯個人認為非常符合奧德賽家用MPV的定位，平順好開又有著不錯的燃油經(jīng)濟性。首先，有了電機之后，新車的低扭表現(xiàn)出色，特別是城市駕駛時，不管是起步還是提速都足夠的輕快。然后在電驅(qū)為主的前提下，日常駕駛的油耗就得到了保證。
混動系統(tǒng)另一個好處就是平順，畢竟配備的是E-CVT變速箱，發(fā)動機介入時沒有任何突兀的感受，這就是一臺MPV基本的“內(nèi)功”。平順且線性的動力輸出，行云流水的行駛讓車內(nèi)乘客都能輕松愉悅。不過不要以為平順就代表著無味，新款奧德賽的動力也有足夠的底氣，開啟SPORT運動模式后，在平順的基礎上，并不缺乏瞬間的爆發(fā)力。
另外，新款奧德賽的方向盤還配備了撥片，當然對于混動車型，功能可不是換擋，其作用是能量回收的調(diào)節(jié)功能。只是不同擋位回收的強度區(qū)別并不是特別大，所以對于日常駕駛而言，這個撥片的作用并不算大。
對于奧德賽而言，有個備受喜歡的點就是它足夠靈活好開，相比很多“慵懶”的MPV，本田的基因還是很明顯，奧德賽不會讓你覺得“開大車”。比如較沉的轉(zhuǎn)向，就有著更直接的手感，車頭的響應也算得上快，這對于年輕奶爸而言，就能滿足你對駕駛樂趣的小心思了。
靈活好開另一個原因則是底盤懸架，雖然作為MPV車型，懸架還是以舒適性為主，但奧德賽很明顯是初段較柔，阻尼器的中后段則還是較硬的感覺。所以車身動態(tài)表現(xiàn)均衡，沒有一般MPV“開船”的感覺。不過這一點是有爭議的，從這代車型開始有很朋友會覺得后排偏硬，遇到較大幅度的顛簸路面時，有一些多余的跳動，新款奧德賽也依舊如此，底盤質(zhì)感沒有變化，扁平率更低的輪胎也不會帶來什么影響。當然，好開還是舒服，這就完全因人而異了。
此外，還一個爭議也是大家關注的，現(xiàn)款奧德賽在靜謐性方面確實算不上完美，首先可以肯定的是新款奧德賽是有優(yōu)化提升，第二排、第三排車窗都升級為夾層靜音玻璃，對外界噪音的隔絕更好了。而另一個噪音來源，胎噪、路噪方面還是欠缺一點點，雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助，但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實稍顯一般。
■ 新車背景：
這一代奧德賽2014年上市以來，一直是20萬元級別家用MPV市場的標桿產(chǎn)品，在上市7年之后，終于迎來了這代車型的中期改款車型。因此，這次改款有較大的變動，也是在預期之中。眼下，國家鼓勵三胎政策的背景下，MPV車型迎來真正的剛需，畢竟在后排兩個座椅都放上兒童安全座椅的前提下，依然不影響第三排乘客的乘坐。同時，MPV車型也越來越受到商務出行的認可，在這一背景下，不少新推出的MPV車型都出現(xiàn)了加價售車的現(xiàn)象，奧德賽選擇在這一時間節(jié)點推出恰到好處，或許將掀起20萬元MPV市場選購的新熱潮。
■ 競爭對手：
『東風本田艾力紳』
『別克GL8』
競爭對手方面，除了奧德賽要推出新款車型外，東風本田艾力紳也將同期推出新款車型，并將于12月30日上市，作為兄弟車型，兩款車型最大的不同，可能就是外觀設計上的差異，這就看消費者個人需求了。準備買奧德賽的朋友，也不仿再等等艾力紳的價格公布。另一個最大的競爭對手莫過于別克GL8，其一直是商務MPV領域的標桿產(chǎn)品，無論奧德賽賣得好與壞，GL8都將會有自己的市場，豪華舒適，已經(jīng)成為GL8的標簽。相對來說，奧德賽動力操控更加出色，燃油更經(jīng)濟，新款車型也更年輕化，更會得到家庭用戶的青睞。
■ 編輯點評：
新款奧德賽很好的抓住了用戶的心理，知道消費者需要什么，也知道自己的產(chǎn)品在哪里欠缺，新款車型很好的彌補了之前的問題，并將優(yōu)勢繼續(xù)保留。相信新款車型上市之后，還會掀起一波新的選購風潮，在中高端MPV市場不斷看漲的背景下，會有不錯的銷量。（文/汽車之家 秦超）