[汽車(chē)之家 行業(yè)] 拿鐵 DHT-PHEV今年7月上市，除上市首月以外，其他月份的銷(xiāo)量基本穩(wěn)定在2000輛左右。如我們給這個(gè)成績(jī)的評(píng)價(jià)是：“小有成就”。
誠(chéng)然，從絕對(duì)數(shù)來(lái)看這個(gè)銷(xiāo)售成績(jī)并不突出，但如果換個(gè)角度，單看“25萬(wàn)元左右緊湊型PHEV SUV”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)則會(huì)有不同的結(jié)論。這類(lèi)車(chē)有哪些？RAV4榮放雙擎E+、CR-V 銳·混動(dòng)e+、探岳GTE、領(lǐng)克01 EM-P等等?？吹竭@些月銷(xiāo)量突破千輛都很難的“競(jìng)品”，您應(yīng)該也有同感：拿鐵 DHT-PHEV的表現(xiàn)還真是相當(dāng)可以。
與此同時(shí)，“小有成就”還有一個(gè)含義：這僅僅只是開(kāi)始。即未來(lái)不僅是拿鐵 DHT-PHEV，包括魏牌的DHT-PHEV產(chǎn)品序列，都將會(huì)有更可觀的市場(chǎng)表現(xiàn)。于是問(wèn)題來(lái)了：拿鐵 DHT-PHEV的這個(gè)“小成就”是如何實(shí)現(xiàn)的？從市場(chǎng)、技術(shù)和新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，這個(gè)“小成就”背后是否隱藏著某種“大邏輯”呢？
再議長(zhǎng)續(xù)航PHEV：新事物總有成長(zhǎng)過(guò)程
雖然我們將拿鐵 DHT-PHEV歸類(lèi)到“25萬(wàn)元左右緊湊型PHEV SUV”，但其實(shí)它本質(zhì)上與這些競(jìng)品并不是一類(lèi)車(chē)。根本原因就在于，拿鐵 DHT-PHEV采用的是長(zhǎng)續(xù)航PHEV。關(guān)于長(zhǎng)續(xù)航PHEV，我們?cè)?a href="http://m.gjskj.cn/new/news//202205/1245196.html" target="_blank">《深評(píng)丨長(zhǎng)續(xù)航PHEV的存在價(jià)值是什么？》中有過(guò)詳細(xì)論述，在此我們?cè)龠M(jìn)行一下簡(jiǎn)要的回顧和提煉。
PHEV與增程式的流派之爭(zhēng)由來(lái)已久，核心原因其實(shí)在于體驗(yàn)感的差異。即單從“效能”的角度看PHEV更優(yōu)，但由于傳統(tǒng)PHEV所配備的電池量較小，支持的驅(qū)動(dòng)功率有限，純電續(xù)航里程較短，且不支持快充，導(dǎo)致多數(shù)車(chē)主的實(shí)際體驗(yàn)是“一半（時(shí)間像）電車(chē)、一半（時(shí)間像）油車(chē)”。而增程式由于電驅(qū)部分除了續(xù)航里程，其他幾乎全按EV的規(guī)格配備（性能、快充、驅(qū)動(dòng)特性等）。再疊加相對(duì)較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，使得車(chē)主的實(shí)際體驗(yàn)與純電車(chē)型更為接近。電車(chē)、油車(chē)帶給車(chē)主的體驗(yàn)差異毋庸置疑，因此也讓很多用戶形成了“增程式體驗(yàn)更好”的錯(cuò)覺(jué)。
長(zhǎng)續(xù)航PHEV則相當(dāng)于把二者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。你可以理解為將傳統(tǒng)PHEV中“電”的部分按照增程式的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配備，包括純電續(xù)航、性能輸出特性以及快充；也可以理解為在增程式的基礎(chǔ)上增加了混動(dòng)機(jī)構(gòu)以有利于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，提升高速行駛的效能。
如此看來(lái)，長(zhǎng)續(xù)航PHEV可謂更完美的解決方案。然而為何它的銷(xiāo)量既不如傳統(tǒng)PHEV，也不如增程式呢？很簡(jiǎn)單：作為新生事物，它需要一個(gè)成長(zhǎng)的過(guò)程。
『摩卡DHT-PHEV』
首先，短續(xù)航的PHEV更像是傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代技術(shù)，它爭(zhēng)奪的是燃油車(chē)的市場(chǎng)，而與新能源的市場(chǎng)屬性有著較大區(qū)別，可比性不強(qiáng)。不過(guò)也正因?yàn)槎汤m(xù)航PHEV的相對(duì)低價(jià)格，影響了長(zhǎng)續(xù)航PHEV的市場(chǎng)價(jià)值認(rèn)知。這也是第一款長(zhǎng)續(xù)航PHEV（摩卡 DHT-PHEV）剛上市時(shí)售價(jià)引發(fā)爭(zhēng)議的主要原因。
其次，相比增程式，一來(lái)長(zhǎng)續(xù)航PHEV的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、成本更高，二來(lái)采用增程式的多為新勢(shì)力廠商（它們往往不具備開(kāi)發(fā)長(zhǎng)續(xù)航PHEV的能力），而長(zhǎng)續(xù)航PHEV則由魏牌這類(lèi)曾經(jīng)的燃油車(chē)廠商打造，理念上的差異使得后者在產(chǎn)品策略上，往往不會(huì)像前者那么“能造勢(shì)”、“敢燒錢(qián)”。
『理想L8』
市場(chǎng)的認(rèn)知轉(zhuǎn)變需要過(guò)程，這個(gè)急不來(lái)。伴隨著諸如拿鐵 DHT-PHEV等長(zhǎng)續(xù)航PHEV產(chǎn)品保有量的逐步提升，這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變逐步形成將是大概率事件。至于成本，反而更不是問(wèn)題——短期內(nèi)只要轉(zhuǎn)換觀念（廠商敢于讓利），長(zhǎng)期看則通過(guò)規(guī)模效應(yīng)——解決是遲早的事兒。
產(chǎn)品與技術(shù)共振，疊加藍(lán)海市場(chǎng)
既如此，為什么拿鐵 DHT-PHEV會(huì)成為第一個(gè)突破者？這類(lèi)問(wèn)題，歸根結(jié)底無(wú)非兩點(diǎn)：合適的產(chǎn)品與合適的市場(chǎng)。
基于上面的分析，我們大致可以給長(zhǎng)續(xù)航PHEV目前所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品大致畫(huà)一個(gè)輪廓：作為一個(gè)具備一定創(chuàng)新性的新能源技術(shù)，它更適合于偏科技范兒、年輕范兒的產(chǎn)品；與此同時(shí)由于它的成本較高、對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)特性又更優(yōu)秀，于是不太適合中低端的產(chǎn)品。
按照這個(gè)描述，大家可能下意識(shí)認(rèn)為，這種技術(shù)似乎更適合那些一線新勢(shì)力廠商推出，例如理想，乃至問(wèn)界……然而問(wèn)題是，由于PHEV的技術(shù)特性，這些新勢(shì)力廠商并不具備這樣的技術(shù)能力。這也是為何長(zhǎng)續(xù)航PHEV的先行者最終落在了魏牌身上的主要原因。
然后再看魏牌。大多數(shù)人對(duì)它的印象還停留在：長(zhǎng)城的高端品牌。沒(méi)辦法，畢竟VV7、VV6時(shí)代的魏牌很成功。然而不知大家是否注意到，自從魏牌推出咖啡系列開(kāi)始，它的整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)思路已經(jīng)有了很大的改變。按照魏牌高層在采訪時(shí)的表態(tài)，現(xiàn)在魏牌的品牌定位已經(jīng)轉(zhuǎn)換成“高端智能新能源品牌”——這不就是一線新勢(shì)力（產(chǎn)品研發(fā)）的路子嗎？
事實(shí)上我們?cè)偃リP(guān)注魏牌現(xiàn)有的產(chǎn)品，就以拿鐵為例，除了外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有那么標(biāo)新立異以外，其他方面，無(wú)論是座艙的科技氛圍、智能化車(chē)機(jī)的應(yīng)用（包括8155芯片、操作界面、響應(yīng)速度和包括人臉識(shí)別在內(nèi)的各種功能性），還是智駕等各個(gè)方面，它都屬于標(biāo)準(zhǔn)的“智能新能源”范兒。
『拿鐵DHT-PHEV』
再具體到拿鐵本身的產(chǎn)品特性。在魏牌的體系中，它被視為無(wú)短板的車(chē)型。也就是說(shuō)，它是一款不追求個(gè)性，不刻意標(biāo)榜某一特性，各方面都做得極為均衡的車(chē)型。而目標(biāo)群體，面向的也是最主流的家庭用戶。這樣的產(chǎn)品屬性與其技術(shù)特性能形成共振嗎？這個(gè)結(jié)論很好下：長(zhǎng)續(xù)航PHEV在使用特性上與增程式最接近，而增程式賣(mài)得最好的就是“奶爸車(chē)”……
奶爸車(chē)？那應(yīng)該是更大、更高端一些的產(chǎn)品，就像理想的那些車(chē)型一樣。在魏牌的家族中，也應(yīng)該是更早推出的摩卡更符合這個(gè)特性，但為何落在了拿鐵身上呢？
首先，摩卡的大五座產(chǎn)品屬性，與理想賣(mài)得最好的奶爸車(chē)并不是一類(lèi)產(chǎn)品。這還不是最主要的。前面說(shuō)過(guò)，長(zhǎng)續(xù)航PHEV需要有一個(gè)成長(zhǎng)過(guò)程。尤其是作為更新的新能源技術(shù)，產(chǎn)品又是由“傳統(tǒng)勢(shì)力”廠商推出的，它同樣需要有一個(gè)市場(chǎng)適應(yīng)的過(guò)程。
從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，增程式的主力產(chǎn)品主要覆蓋在30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間。也就是說(shuō)，這個(gè)價(jià)位段目前已有“漸成紅?！敝畡?shì)。反觀25萬(wàn)元左右這個(gè)價(jià)位段，目前只有問(wèn)界M5兩驅(qū)版這一款產(chǎn)品。與此同時(shí)，不僅問(wèn)界M5増程版的起價(jià)25.98萬(wàn)元仍顯著高于拿鐵 DHT-PHEV，而且問(wèn)界M5的產(chǎn)品屬性（非奶爸車(chē)）也與拿鐵 DHT-PHEV有著本質(zhì)不同。
『?jiǎn)柦鏜5』
至于文章開(kāi)頭提到的那些與拿鐵 DHT-PHEV價(jià)格重疊的“競(jìng)品”們，由于技術(shù)的本質(zhì)不同，也并不存在真正的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。所有這些都意味著，拿鐵 DHT-PHEV所面向的實(shí)際上是一片“藍(lán)海市場(chǎng)”。
以上算是核心原因。如果更具體一些，還有很多“旁支”的原因。例如前面提到的“廠商敢于讓利”，這一點(diǎn)在拿鐵DHT-PHEV上就有非常充分的體現(xiàn)。
例如起價(jià)22.9萬(wàn)元的“兩驅(qū)大杯”，不僅不是丐版，配置水平甚至已經(jīng)超過(guò)了文章開(kāi)頭提到的那些同價(jià)位“競(jìng)品”的頂配版本，也基本不遜于25.98萬(wàn)元的問(wèn)界M5后驅(qū)版。而到了“兩驅(qū)超大杯”，則開(kāi)始擁有自動(dòng)/遙控泊車(chē)、方向盤(pán)加熱、車(chē)內(nèi)生物監(jiān)測(cè)、座椅加熱/通風(fēng)/按摩、座椅記憶、三屏系統(tǒng)、面部識(shí)別、燕飛利仕12喇叭音響等“頂格”配置，而價(jià)格依然沒(méi)有超過(guò)25萬(wàn)元。這對(duì)于一輛WLTC純電續(xù)航184公里、支持48kW快充的長(zhǎng)續(xù)航PHEV、且定位高端的車(chē)型（魏牌的品牌定調(diào)）來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)難得的。
其他的因素，還包括諸如魏牌積累的品牌效應(yīng)、媲美一線新勢(shì)力的終端響應(yīng)速度等等?？傊?，以上因素疊加起來(lái)，最終讓拿鐵 DHT-PHEV獲得了當(dāng)下的“小成就”。
結(jié)論：
魏牌算是長(zhǎng)續(xù)航PHEV的先行者。在這之后，比亞迪也開(kāi)始推出相應(yīng)的產(chǎn)品。其他品牌，相信也都會(huì)逐步跟進(jìn)。
拿鐵 DHT-PHEV上市以后的表現(xiàn)，算是給長(zhǎng)續(xù)航PHEV吃了一顆不大不小的定心丸。更關(guān)鍵的是，伴隨著拿鐵 DHT-PHEV保有量的提升，將會(huì)有更多的消費(fèi)者意識(shí)到長(zhǎng)續(xù)航PHEV的優(yōu)勢(shì)。尤其是對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這種優(yōu)勢(shì)感會(huì)非常清晰地體現(xiàn)出來(lái)。
至于長(zhǎng)續(xù)航PHEV是否會(huì)成為傳統(tǒng)PHEV亦或者增程式的終結(jié)者，這種問(wèn)題也無(wú)需糾結(jié)。大概率的結(jié)果是：共存。這其中，傳統(tǒng)PHEV繼續(xù)“蠶食”傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，它的絕對(duì)銷(xiāo)量仍然會(huì)令人咋舌；増程式的成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)讓它在以城市用車(chē)為主的用戶群眾持續(xù)獲得認(rèn)可，疊加它這些年的認(rèn)知積累，繼續(xù)存續(xù)也毫無(wú)懸念。至于作為新生事物的長(zhǎng)續(xù)航PHEV，憑借更全面的表現(xiàn)和規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本降低，它也會(huì)成長(zhǎng)為“非純電新能源技術(shù)”的一個(gè)重要分支。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）
