[汽車(chē)之家 行業(yè)]2025年成都車(chē)展上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一位實(shí)力“攪局者”——全新MG4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。以6.58萬(wàn)元限時(shí)補(bǔ)貼的起售價(jià)強(qiáng)勢(shì)殺入純電陣營(yíng)，MG4即刻點(diǎn)燃行業(yè)熱點(diǎn)，成為車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)和市場(chǎng)輿論的新焦點(diǎn)。
“MG是為年輕人服務(wù)的品牌，所以年輕人對(duì)我們的要求就兩個(gè)字—— ‘聽(tīng)勸’?！鄙掀瘓F(tuán)乘用車(chē)分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民提到，“8月5日全新MG4預(yù)售，小訂就爆單了。用戶(hù)說(shuō)9月5日上市太晚，我們就提前到8月29日；用戶(hù)想開(kāi)學(xué)提車(chē)，我們就拿出500個(gè)先行者名額?！?/span>
在星愿、海豚等精品小車(chē)扎堆的當(dāng)下，MG4憑什么后來(lái)居上？在成都車(chē)展期間，上汽集團(tuán)乘用車(chē)分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰、上汽乘用車(chē)MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃與媒體展開(kāi)了一場(chǎng)深度對(duì)話(huà)，揭示MG品牌重返主流的打法、思考與底層邏輯。
價(jià)格平權(quán)、技術(shù)反攻
MG4的定價(jià)策略毫不掩飾對(duì)主流用戶(hù)的滲透意圖。7萬(wàn)內(nèi)400公里，9萬(wàn)上530公里，10萬(wàn)內(nèi)配半固態(tài)電池。陳萃指出，“我們不會(huì)在性?xún)r(jià)比上?；ㄕ?，而是把技術(shù)平權(quán)做成品牌信仰?！?/span>
其實(shí)在預(yù)售過(guò)程中，MG4訂單結(jié)構(gòu)本身已有明顯信號(hào)——低配只占10%，中高配以上占比超過(guò)50%。對(duì)比傳統(tǒng)“價(jià)格敏感型”小車(chē)，該車(chē)主力用戶(hù)明顯傾向技術(shù)配置和功能體驗(yàn)，而不是單一價(jià)格。
除了價(jià)格，MG4強(qiáng)調(diào)的“平權(quán)”貫穿金融、服務(wù)、用車(chē)場(chǎng)景。官方推出0首付、低息貸款、原廠改裝等舉措，降低年輕人用車(chē)門(mén)檻，也強(qiáng)化了品牌包容力。
陳萃再三對(duì)比MGB時(shí)代“平民跑車(chē)”理念，強(qiáng)調(diào)只有讓技術(shù)大眾化，品牌的價(jià)值感才真正成立。今日，半固態(tài)電池、CTB一體化、OPPO智行互聯(lián)等配置陸續(xù)下沉，也讓十萬(wàn)元級(jí)小車(chē)首次具備了“體驗(yàn)升級(jí)”的可能。
技術(shù)端，MG4首次在量產(chǎn)車(chē)上大規(guī)模上車(chē)半固態(tài)電池。來(lái)自清陶能源的這套70kWh動(dòng)力包，能量密度180Wh/kg，低于5%的液態(tài)含量直逼固態(tài)路線(xiàn)。經(jīng)過(guò)三向十針刺等極端安全實(shí)驗(yàn)，實(shí)際表現(xiàn)優(yōu)于常規(guī)磷酸鐵鋰方案。
“技術(shù)不是為了炫技，而是讓用戶(hù)永遠(yuǎn)不需要感知風(fēng)險(xiǎn)?！标愝吞岬?，半固態(tài)的最大價(jià)值是安全，但MG希望用戶(hù)“永遠(yuǎn)不用感知到安全事件的發(fā)生”。
另一方面，新車(chē)的設(shè)計(jì)也有突破——主設(shè)計(jì)師邵景峰坦言，團(tuán)隊(duì)將Cyberster超跑上的箭頭尾燈、低風(fēng)阻氣道等跑車(chē)元素下放，為MG4賦予百萬(wàn)級(jí)跑車(chē)的識(shí)別符號(hào)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在本土和全球化偏好間反復(fù)權(quán)衡，直接為“10萬(wàn)元級(jí)精品小車(chē)”帶來(lái)稀缺的運(yùn)動(dòng)感。
當(dāng)然，MG4也面臨不可忽視的挑戰(zhàn)。比如，如何在快速爬產(chǎn)階段保持品控與交付效率？俞經(jīng)民坦言，“可能產(chǎn)線(xiàn)的改造會(huì)耽誤一點(diǎn)產(chǎn)能的實(shí)現(xiàn)，但也要克服困難，實(shí)現(xiàn)四位數(shù)之上的批量交付?！?/span>
從“海外爆款”到“海內(nèi)外并舉”
今年上半年，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率首次突破70%大關(guān)，但行業(yè)內(nèi)心知肚明，僅靠國(guó)內(nèi)“量”的爆發(fā)還難以鍛造真正的世界級(jí)品牌。
過(guò)去十年，MG在海外市場(chǎng)尤其歐洲表現(xiàn)突出，MG4上代車(chē)型一度躋身德國(guó)和英國(guó)純電車(chē)型榜前列。2025年上半年MG在歐盟關(guān)稅壓力下仍逆勢(shì)增長(zhǎng)18.6%，單在歐洲售出15.31萬(wàn)輛。
MG在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量不僅首次超過(guò)特斯拉，今年6月，MG4在德國(guó)純電車(chē)型銷(xiāo)量榜排名第二，超過(guò)大眾ID.3。而作為對(duì)比，特斯拉同期銷(xiāo)量近11萬(wàn)輛，同比下滑33.2%。
然而，MG品牌并未止步于“出口優(yōu)先”。近三年來(lái)，隨著歐美等地貿(mào)易壁壘增加，“過(guò)度依賴(lài)外銷(xiāo)”模式風(fēng)險(xiǎn)逐漸暴露。品牌管理層清醒地認(rèn)識(shí)到：全球車(chē)型不僅要經(jīng)得起國(guó)際市場(chǎng)檢驗(yàn)，更需要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造穩(wěn)固的根基。
為此，全新MG4上市同步進(jìn)行國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略部署。陳萃與俞經(jīng)民明確回應(yīng)，“只有真正做全球的產(chǎn)品，品牌才有長(zhǎng)久生命力?！?/span>
渠道與產(chǎn)品策略上，MG正嘗試讓“海內(nèi)外并舉”落地。國(guó)內(nèi)，MG展開(kāi)400家傳統(tǒng)門(mén)店和200家快閃店運(yùn)營(yíng)，快速響應(yīng)需求。海外市場(chǎng)，MG在全球七大區(qū)形成規(guī)模增長(zhǎng)，配合中國(guó)本地技術(shù)創(chuàng)新和全球化適配。
未來(lái)三年，MG還將投放13款新能源新品，覆蓋轎車(chē)、SUV、跨界、旅行等更多細(xì)分需求。
值得注意的是，MG品牌過(guò)去曾存在“海外熱賣(mài)、國(guó)內(nèi)低調(diào)”的割裂局面。此次MG4的國(guó)內(nèi)高調(diào)攻勢(shì)，以及海外市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)表現(xiàn)出極高興趣，尤其對(duì)于半固態(tài)電池路線(xiàn)普及的渴望，預(yù)示著MG有望打破這種局面。
正如俞經(jīng)民所言，“中國(guó)是單一市場(chǎng)的最大市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)賣(mài)得好，全球一定賣(mài)得更好，這是堅(jiān)定不移的判斷和出發(fā)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)賣(mài)得好，這個(gè)資源要保證，全球的適應(yīng)性的開(kāi)發(fā)也要保證。”
全新MG4的上市不僅是又一款新車(chē)的登場(chǎng)，更清晰標(biāo)志著上汽MG品牌戰(zhàn)略的調(diào)整——由此前的“出口為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皣?guó)內(nèi)外市場(chǎng)齊頭并進(jìn)”，由“海外爆款”向打造“國(guó)內(nèi)核心陣地”轉(zhuǎn)向。當(dāng)然，隨著未來(lái)更多重磅產(chǎn)品相繼落地，MG能否真正重塑本土主場(chǎng)地位，依然需要時(shí)間和市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。