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[汽車(chē)之家 資訊] 歐洲是全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，有著深厚的汽車(chē)文化和環(huán)保理念。多年前歐盟制定了2035年禁燃令，而后很多歐洲本土企業(yè)緊隨其后喊出停售燃油車(chē)的口號(hào)。然而隨著中國(guó)新能源品牌在海外的迅速崛起，不少歐洲車(chē)企卻放緩了新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的的腳步，轉(zhuǎn)而迅速維護(hù)自己本身燃油車(chē)市場(chǎng)的根基。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就可以看出，2025年上半年歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量在悄然發(fā)生變化，特斯拉等品牌銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑或增長(zhǎng)放緩，而另一些品牌銷(xiāo)量則出現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。在2025慕尼黑車(chē)展開(kāi)幕前夕，我們一起通過(guò)數(shù)據(jù)了解一下歐洲汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀，看看中國(guó)品牌走向歐洲的路還有多遠(yuǎn)？

● 上半年歐洲市場(chǎng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前十都有誰(shuí)？

汽車(chē)已有百年歷史，而誕生地就在歐洲，汽車(chē)文化在這片土地根深蒂固，在歐洲市場(chǎng)有出色表現(xiàn)的汽車(chē)品牌，背后都是長(zhǎng)期的市場(chǎng)耕耘，或是曾經(jīng)締造神話。歐洲汽車(chē)市場(chǎng)與中國(guó)有很大不同，盡管中國(guó)的國(guó)土面積很大，但是中國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)觀差異并不算大，比如大家都熱衷于大空間的SUV，因?yàn)橹袊?guó)家庭出行需求高，中國(guó)人更講究孝道，全家人在一起才是最大的幸福。

歐洲則是由無(wú)數(shù)個(gè)國(guó)家組成的，這里面每個(gè)國(guó)家的文化差異都很大，看似是一個(gè)整體，實(shí)則每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有自己的訴求。比如在意大利，這個(gè)曾經(jīng)的古羅馬帝國(guó)，城市依然保留著原汁原味的古城樣貌，甚至意大利核心區(qū)的城市街道都是石頭路鋪裝。在這樣的背景下，街道顯得異常狹窄，尤其是停車(chē)位更是難尋。在意大利米蘭街頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的汽車(chē)都是首尾相連停在路邊，如果你想停車(chē)，就需要輕碰前后的車(chē)，才能停進(jìn)車(chē)位。在此背景下，意大利的微型兩廂車(chē)大受歡迎，比如菲亞特的兩廂車(chē)就深受當(dāng)?shù)厝讼矏?ài)，中國(guó)人曾經(jīng)熟知的126P、500就誕生于此。而如果到了捷克，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)這里全是大尺寸的旅行轎車(chē)，這個(gè)國(guó)家風(fēng)景秀麗，隨時(shí)可以來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。

地域的差異雖然存在，但由于歐盟申根國(guó)家可以隨意的穿行，國(guó)與國(guó)之間不需要過(guò)關(guān)檢查，就像我們的省際穿行一樣，拉近了各國(guó)彼此間的距離，本身歐盟各個(gè)國(guó)家的距離也不算很遠(yuǎn)，因此歐洲國(guó)家市場(chǎng)又有著彼此的共性。比如歐洲很多國(guó)家都熱衷于兩廂車(chē)和旅行車(chē)；歐洲山路很多，他們更愿意開(kāi)低扭強(qiáng)的柴油車(chē)；他們喜歡開(kāi)快車(chē)，因此汽車(chē)的動(dòng)力要很好；汽車(chē)即便是再普通不過(guò)的交通工具，也為很多人帶來(lái)了無(wú)限的快樂(lè)；他們熱衷于老爺車(chē)文化和賽事運(yùn)動(dòng)；人人都有車(chē)，不需要車(chē)太大，可以帶他們隨時(shí)隨地去任何地方，聚會(huì)和瀟灑都只是一念之間，說(shuō)走就走。歐洲人也熱衷于自己的品牌，比如在捷克你會(huì)看到滿街的斯柯達(dá)，在意大利會(huì)看到很多菲亞特，法國(guó)是雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，德國(guó)自然是大眾、奔馳、寶馬，奧迪，瑞典是沃爾沃。

2025年上半年歐洲市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名也印證了以上觀點(diǎn)，前十名分別是大眾、雷諾、豐田、標(biāo)致、福特、寶馬、斯柯達(dá)、奔馳、奧迪、達(dá)契亞，這些品牌在歐洲歷史悠久，并且大多數(shù)是歐洲本土品牌；這里面唯獨(dú)不屬于歐洲的兩個(gè)品牌是豐田和福特，不過(guò)他們來(lái)到歐洲也都有幾十年的歷史，在歐洲也有各自的工廠，已經(jīng)完全融入歐洲。豐田目前是全世界銷(xiāo)量第一的汽車(chē)品牌，在全球各個(gè)大洲都能看到豐田的身影，并且銷(xiāo)量上也都位列前茅。豐田能夠贏得市場(chǎng)，一方面來(lái)自產(chǎn)品質(zhì)量方面的口碑；二是豐田針對(duì)全球不同的市場(chǎng)，推出了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜愛(ài)的車(chē)型；三是好的機(jī)遇，豐田在上世紀(jì)石油危機(jī)的窗口期拓展了海外市場(chǎng)，低油耗的豐田車(chē)很快贏得市場(chǎng)。

當(dāng)今我們趕上了新的汽車(chē)能源革命，新能源時(shí)代的到來(lái)，恰恰也為中國(guó)汽車(chē)走向世界帶來(lái)契機(jī)。受制于“柴油排放造假”事件的影響，歐盟也加速了禁燃令，一向注重環(huán)保的歐洲，正加速向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。新能源車(chē)有著比柴油車(chē)更好的動(dòng)力表現(xiàn)，并且更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，符合歐洲整體市場(chǎng)的需求。

以位列榜單第一的大眾品牌為例，上半年大眾品牌在歐洲銷(xiāo)售新能源車(chē)超過(guò)21萬(wàn)臺(tái)，而2024年同期的銷(xiāo)量?jī)H只有9.4萬(wàn)臺(tái)，新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了一倍。上半年，大眾品牌總計(jì)銷(xiāo)量接近83萬(wàn)臺(tái)，新能源車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)1/4，這個(gè)比例已經(jīng)相當(dāng)之高。深受歐洲消費(fèi)者歡迎的雷諾和豐田，位列上半年歐洲市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量第二和第三，總銷(xiāo)量均超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)，雷諾2025年上半年新能源銷(xiāo)量7.58萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)61.73%，新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比15%；豐田2025年上半年新能源車(chē)銷(xiāo)量50016臺(tái)，同比增長(zhǎng)72.96%，新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比接近10%。豐田在新能源市場(chǎng)的進(jìn)展要落后于其他品牌，但新能源車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)仍然是驚人的。

● 歐洲新能源市場(chǎng)的新變化 銷(xiāo)量王特斯拉怎么了？比亞迪進(jìn)前十

從上半年歐洲新能源市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量榜可以看出，前十名的品牌當(dāng)中，多數(shù)品牌都實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，對(duì)比前面提到的“2025年上半年歐洲市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量榜”的表現(xiàn)，同比增長(zhǎng)速度形成了強(qiáng)烈反差，證明歐洲消費(fèi)者正在快速接納新能源車(chē)。

歐洲新能源市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量榜前三分別是大眾、寶馬和奔馳，并且第四至第六名分別是特斯拉、沃爾沃和奧迪，豪華品牌新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量更高，以增換購(gòu)的消費(fèi)者為主，會(huì)優(yōu)先考慮新能源車(chē)。

不過(guò)從增量市場(chǎng)來(lái)看，2025年上半年相比2024年同期，豪華品牌新能源市場(chǎng)增量放緩或出現(xiàn)下跌，而受眾更廣的品牌新能源市場(chǎng)明顯增長(zhǎng)，比如大眾、斯柯達(dá)、雷諾、福特、比亞迪等均出現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，這也給中國(guó)品牌帶來(lái)了更大的契機(jī)。

這里特斯拉出現(xiàn)了較大跌幅，特斯拉是2024年上半年歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍品牌，但2025年上半年已經(jīng)下滑至第四名。特斯拉銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑的核心原因并非新能源市場(chǎng)的萎縮，和馬斯克今年的錯(cuò)誤言論有直接關(guān)系，引發(fā)歐洲民眾不滿，甚至很多特斯拉車(chē)主將自己的車(chē)標(biāo)改成了其他品牌；其次，歐洲本地品牌加快了新能源市場(chǎng)的推新速度，對(duì)于一個(gè)美國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品并沒(méi)有針對(duì)歐洲市場(chǎng)的需求做出特定的設(shè)計(jì)，很容易被取代；第三，馬斯克從政后，更多的心思用在了別處，特斯拉推新速度放緩，口頭承諾的新產(chǎn)品遲遲不能落地，最終導(dǎo)致消費(fèi)者的流失。作為歐洲曾經(jīng)銷(xiāo)量最大的新能源品牌，2025年特斯拉的表現(xiàn)多少有些令人惋惜，不過(guò)，馬斯克已經(jīng)意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，正在把工作的重心重新放回到特斯拉上，期望2025年余下的幾個(gè)月能夠出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

新能源品牌前十名中，我們看到了中國(guó)品牌的身影，比亞迪2025年上半年在歐洲新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到了71345臺(tái)，位列榜單第十，同比增長(zhǎng)322.99%，對(duì)比2024年同期超過(guò)3倍增長(zhǎng)，這與比亞迪大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)有直接關(guān)系。

2024年1月，比亞迪官宣在匈牙利建立工廠，新工廠將在2025年投產(chǎn)，加速比亞迪在歐洲的布局，這也是海外品牌加速本土化推進(jìn)的重要一步。匈牙利相對(duì)低廉的人工成本，相對(duì)寬松的移民政策，以及成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)成為歐洲新的汽車(chē)制造中心，眾多歐洲品牌均在匈牙利設(shè)廠，比亞迪早在2016年就在匈牙利建造了大巴工廠，也為乘用車(chē)工廠的建造奠定了基礎(chǔ)。

此外，比亞迪還成為歐洲杯官方合作伙伴，歐洲杯在歐洲乃至全球的影響力不亞于NBA，這也成功提升了比亞迪的品牌知名度。今年5月，比亞迪歐洲總部再次落戶匈牙利，將集成車(chē)型設(shè)計(jì)研發(fā)、車(chē)輛測(cè)試、銷(xiāo)售與售后三大職能，并深化與本地供應(yīng)商的合作。截至目前，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入歐洲30多個(gè)國(guó)家，已經(jīng)有8款純電車(chē)型在售。

● 中國(guó)品牌在歐洲：多個(gè)品牌已獲得單一國(guó)家新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍

整個(gè)中國(guó)品牌在歐洲并非比亞迪一家獨(dú)大，還有MG品牌。MG最早是南汽收購(gòu)的汽車(chē)品牌，后續(xù)南汽并入上汽之后，MG也成為上汽出海的重要品牌之一。MG在歐洲有著很高的知名度，MG品牌已有百年歷史，作為一個(gè)英國(guó)品牌，MG承載了太多榮譽(yù)，它曾經(jīng)是英國(guó)女王的座駕，也曾經(jīng)在賽道上創(chuàng)造過(guò)傳奇，MG品牌在英國(guó)人心目中的形象，無(wú)外乎中國(guó)的東風(fēng)汽車(chē)。中國(guó)人接手MG以后，也沒(méi)有讓MG品牌沒(méi)落，后續(xù)的產(chǎn)品一直在不停的迭代，也獲得了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可。MG是由中國(guó)車(chē)企運(yùn)營(yíng)，在歐洲銷(xiāo)售最為成功的品牌，在英國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，均有相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。MG在燃油車(chē)市場(chǎng)仍然有宏觀的表現(xiàn)，中國(guó)人執(zhí)掌的全球品牌MG奪得第一，上半年銷(xiāo)量152124臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.07%。

榜單前十中，OMODA和JAECOO也是奇瑞在海外的品牌，主銷(xiāo)國(guó)家是西班牙，不過(guò)整體的銷(xiāo)量不算高，上半年兩個(gè)品牌在西班牙市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別為6043臺(tái)和4342臺(tái)，另外兩個(gè)品牌還在俄羅斯有一定的銷(xiāo)量。提到俄羅斯，榜單上其他品牌，主銷(xiāo)國(guó)家都是俄羅斯，包括哈弗、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、捷途等品牌，這里面哈弗品牌在俄羅斯的銷(xiāo)量最高，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)2019年在俄羅斯建立了海外首個(gè)獨(dú)資工廠，助力哈弗創(chuàng)造更高的銷(xiāo)量。

從上半年歐洲新能源市場(chǎng)中國(guó)品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪、MG、JAECOO位列前三，比亞迪在歐洲出口的絕大多數(shù)車(chē)型是新能源車(chē)，MG新能源車(chē)銷(xiāo)量占比32.53%，JAECOO新能源車(chē)銷(xiāo)量占比31.99%。此外，我們也看到小鵬、零跑等新勢(shì)力車(chē)企，正在加速在歐洲擴(kuò)展版圖。小鵬與大眾，零跑與Stellantis的合作，提升了品牌的知名度。小鵬汽車(chē)在丹麥、德國(guó)、挪威市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)突出，零跑則在德國(guó)、法國(guó)和西班牙有更好的表現(xiàn)，通過(guò)Stellantis的渠道，讓零跑在2025年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

同時(shí)，我們也欣喜的看到，中國(guó)的新能源車(chē)正在部分歐洲國(guó)家引領(lǐng)市場(chǎng)，比如在意大利，比亞迪已經(jīng)獲得2025年上半年新能源市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量冠軍，比亞迪上半年在意大利銷(xiāo)量10828臺(tái)。在西班牙，比亞迪同樣獲得了2025年上半年新能源市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量冠軍，上半年銷(xiāo)量10195臺(tái)。在波蘭，MG獲得了2025年上半年新能源市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量冠軍，上半年銷(xiāo)量5804臺(tái)。此外，在英國(guó)、愛(ài)爾蘭、葡萄牙、希臘等國(guó)家，中國(guó)的新能源車(chē)也有突出表現(xiàn)。

● 車(chē)型銷(xiāo)量：一中國(guó)品牌車(chē)型沖擊新能源榜銷(xiāo)量前十

從車(chē)型市場(chǎng)來(lái)看，歐洲上半年銷(xiāo)量前十的車(chē)型基本以尺寸較小的兩廂車(chē)和SUV為主，并且全部是燃油車(chē)，以歐洲本土品牌車(chē)型為主，包括達(dá)契亞、雷諾、標(biāo)致、大眾、雪鐵龍等，新能源市場(chǎng)仍然有很大的發(fā)展空間，海外品牌想完全在歐洲市場(chǎng)擁有更大的市場(chǎng)份額，也仍然極具挑戰(zhàn)。

不過(guò)，新能源市場(chǎng)則出現(xiàn)了不同的情況，盡管歐洲本土品牌仍然占據(jù)絕大多數(shù)席位，但是特斯拉Model Y和Model 3占據(jù)了榜單的前兩席，這也讓我們看到打破歐洲品牌壟斷的新機(jī)會(huì)。同時(shí)，在榜單第十名，我們看到了比亞迪SEAL U（宋PLUS）的身影，這也是唯一進(jìn)入榜單前十的中國(guó)品牌車(chē)型，比亞迪SEAL U也成為西班牙、意大利的新能源車(chē)型銷(xiāo)量第一。我們注意到，相比其他車(chē)型，比亞迪SEAL U在歐洲市場(chǎng)不僅提供純電車(chē)型，還帶來(lái)了插混車(chē)型，也解決了部分消費(fèi)者在向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)化時(shí)的續(xù)航焦慮。

上半年中國(guó)品牌在歐洲車(chē)型銷(xiāo)量前十被MG、比亞迪、奇瑞（JAECOO、OMODA）品牌的車(chē)型霸榜，MG ZS獲得第一，其中MG有4款車(chē)型，比亞迪有4款車(chē)型，奇瑞有2款車(chē)型，新能源車(chē)型占到8款，新能源車(chē)是中國(guó)品牌勇闖歐洲的新突破口。

新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌銷(xiāo)量前十中包含比亞迪、MG、奇瑞（JAECOO）、零跑車(chē)型霸榜，比亞迪Seal U（宋PLUS）獲得第一，歐洲消費(fèi)者仍然對(duì)中國(guó)的緊湊級(jí)及以下車(chē)型更感興趣。

中國(guó)品牌也應(yīng)該加快研發(fā)更符合歐洲消費(fèi)者需求的車(chē)型，在歐洲本土品牌完全進(jìn)入新能源賽道之前，搶占先機(jī)。就像中國(guó)新能源市場(chǎng)一樣，當(dāng)消費(fèi)者從沒(méi)得選到隨意選的時(shí)候，對(duì)于產(chǎn)品的需求也會(huì)更加苛刻，這時(shí)候最了解本土消費(fèi)者需求的品牌也會(huì)最終獲勝，海外品牌在中國(guó)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型遭遇的挫折經(jīng)驗(yàn)，也同樣反過(guò)來(lái)受用于中國(guó)品牌在歐洲，畢竟歐洲消費(fèi)者同樣有自己的消費(fèi)理念。

● 寫(xiě)在最后：中國(guó)品牌在歐洲正在加速?gòu)?到100，為全球出海擴(kuò)大影響力

綜合來(lái)看，中國(guó)品牌在歐洲的出海之路仍然任重而道遠(yuǎn)，相比于已經(jīng)進(jìn)入歐洲的其他外國(guó)品牌，中國(guó)品牌仍然相對(duì)“年輕”，但這里面也有特例，比如特斯拉也是相對(duì)“年輕”的品牌，因最早抓住新能源轉(zhuǎn)型的契機(jī)，并在德國(guó)柏林建廠，成功打入歐洲市場(chǎng)。但當(dāng)我們看到越來(lái)越多的歐洲本土品牌加入新能源市場(chǎng)之后，對(duì)于品牌有很強(qiáng)忠誠(chéng)度的歐洲消費(fèi)者，也隨時(shí)會(huì)重新選擇歐洲本土經(jīng)典品牌，這需要我們快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和適應(yīng)消費(fèi)者的需求。

歐洲新能源市場(chǎng)正在向大眾消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，更多的普通消費(fèi)會(huì)開(kāi)始考慮新能源車(chē)型，這和中國(guó)市場(chǎng)的新能源進(jìn)程很像，在油價(jià)上漲的外界因素助力下，插混、增程車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始普及。歐洲新能源市場(chǎng)普及的新契機(jī)，也給予了中國(guó)品牌更多機(jī)會(huì)，畢竟中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的成就，以及相關(guān)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)在歐洲有一定知名度，歐洲消費(fèi)者更愿意將中國(guó)品牌車(chē)型作為選擇參考的對(duì)象。

2025年慕尼黑車(chē)展即將在9月9日在德國(guó)慕尼黑舉辦，慕尼黑車(chē)展已經(jīng)成為目前全球最具影響力的車(chē)展之一，深入歐洲車(chē)企總部腹地，在慕尼黑車(chē)展上，不僅歐洲本土車(chē)企將強(qiáng)勢(shì)秀肌肉，特別是奔馳、寶馬等品牌將重磅發(fā)布全新電動(dòng)平臺(tái)全新產(chǎn)品；當(dāng)然也少不了中國(guó)品牌的加入，紅旗、比亞迪、零跑、小鵬、阿維塔、深藍(lán)等中國(guó)品牌已經(jīng)躍躍欲試，擴(kuò)大宣傳影響力是一方面，另外是讓更多歐洲消費(fèi)者了解中國(guó)品牌的新產(chǎn)品，擴(kuò)大海外銷(xiāo)量。

兩年前的慕尼黑車(chē)展已經(jīng)讓中國(guó)品牌名聲大振，兩年后中國(guó)品牌已經(jīng)在歐洲有了更多的用戶，將會(huì)根據(jù)歐洲消費(fèi)者的切實(shí)需求，更好的融入到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)之中。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、斬獲佳績(jī)，其意義早已超越市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)——在這個(gè)見(jiàn)證了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)崛起、云集眾多頂級(jí)汽車(chē)品牌的核心舞臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)用產(chǎn)品力與技術(shù)力打破認(rèn)知壁壘，為自身的全球品牌敘事寫(xiě)下有力篇章，更鋪墊了深厚的口碑根基。（文/汽車(chē)之家 秦超）