[汽車之家 新車首發(fā)] 2025年9月5日，寶馬在慕尼黑總部正式發(fā)布了新世代iX3(參數(shù)|詢價(jià))，作為寶馬這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵智能化轉(zhuǎn)型之作，這臺(tái)應(yīng)用108度大圓柱電池、CLTC續(xù)航里程可以達(dá)到900公里的新車，將于2025年年底內(nèi)海外市場(chǎng)正式上市。同時(shí)，對(duì)于各個(gè)網(wǎng)友最為關(guān)注的中國(guó)版長(zhǎng)軸距iX3車型，新世代長(zhǎng)軸距iX3也會(huì)于2025年年底前與大家見面，另外這款車預(yù)計(jì)將于2026年夏天正式國(guó)內(nèi)上市，從此前了解到的信息來(lái)看，國(guó)產(chǎn)版車型的定價(jià)預(yù)計(jì)將在30萬(wàn)元左右起售（入門兩驅(qū)版）。
全新一代寶馬i3將于2026年正式發(fā)布，到2027年寶馬將推出40款全新車型。
為什么叫新世代？有何技術(shù)創(chuàng)新？
BMW 1500
新世代的命名很多人都會(huì)有疑問(wèn)，為什么這次寶馬iX3的換代并沒有叫作新一代寶馬iX3？這個(gè)問(wèn)題我們?cè)诠俜降慕榻B中尋找到了答案。首先，新世代相比新一代整體的革新決心更強(qiáng)，更能夠凸顯這一代產(chǎn)品從電子電氣架構(gòu)、電池、iDrive系統(tǒng)等多方面的整體變化。另外這個(gè)新世代也與寶馬經(jīng)典的1500、1800、1600等有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，1960年代左右，寶馬整體運(yùn)營(yíng)狀況面臨危機(jī)，正是有著新世代產(chǎn)品之稱的1500、1800等，令寶馬當(dāng)時(shí)的銷量有了近3倍增長(zhǎng)。因此此次新世代的命名，也是表明了寶馬在智能科技時(shí)代，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型所賦予的期望。
而關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新層面，此次新世代iX3基于全新智能電子電氣架構(gòu)，應(yīng)用了BMW全景iDrive以及BMW駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy），完全自主開發(fā)的BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)等，另外包括大圓柱電池的上車（新世代iX3配備4695大圓柱電池，46120未來(lái)會(huì)在其他車型上使用）。未來(lái)國(guó)產(chǎn)專屬版車型上，除了上述技術(shù)創(chuàng)新都會(huì)繼續(xù)保留到國(guó)內(nèi)車型之外，新車還會(huì)采用與阿里巴巴共同開發(fā)的寶馬定制大語(yǔ)言模型（LLM）技術(shù)，DeepSeek的AI大模型能力以及AI智能體引入座艙，同時(shí)系統(tǒng)支持鴻蒙生態(tài)，HUAWEI HiCar等數(shù)字化服務(wù)。輔助駕駛層面也會(huì)與此前公布的Momenta共同研發(fā)適配中國(guó)道路環(huán)境和駕駛行為的輔助駕駛解決方案。
這設(shè)計(jì)到底有沒有爭(zhēng)議？
回到產(chǎn)品，此次最為關(guān)鍵的設(shè)計(jì)部分勢(shì)必會(huì)成為網(wǎng)友爭(zhēng)相熱論的焦點(diǎn)。新世代寶馬iX3正如大家所預(yù)期一樣，將寶馬VNKX（Vision Neue Klasse X）概念車的設(shè)計(jì)，基本大部分保留了下來(lái)。前臉設(shè)計(jì)也是源自于BMW 1500車型，豎條的經(jīng)典雙腎格柵從曾經(jīng)的鍍鉻裝飾樣式，在這個(gè)時(shí)代以燈組語(yǔ)音替代，結(jié)合中央日間行車燈組的設(shè)計(jì)，官方稱之為“天使之翼”前臉。
現(xiàn)場(chǎng)展示的新世代iX3 50 xDrive車型采用了M運(yùn)動(dòng)套裝設(shè)計(jì)，全車格柵全部為黑化處理，去鍍鉻化裝飾也成為了設(shè)計(jì)的核心趨勢(shì)。22英寸的頂配車型輪圈預(yù)計(jì)將為選配配置，大尺寸輪圈整體視覺效果與沖擊力相對(duì)比較突出。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm，未來(lái)國(guó)產(chǎn)版車型為了后排乘坐空間表現(xiàn)，軸距預(yù)計(jì)將加長(zhǎng)100mm，同時(shí)后排座椅座墊也會(huì)有對(duì)應(yīng)的加長(zhǎng)處理。
新世代iX3的尾部并未采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，中央凹陷部分與寶馬M車型前臉設(shè)計(jì)有著很高相似度，這部分設(shè)計(jì)加上中央BMW Logo官方寓意為寶馬的舞臺(tái)。后包圍設(shè)計(jì)樣式與前臉整體相呼應(yīng)，底部擴(kuò)散器部分的造型則是為了突出運(yùn)動(dòng)感，進(jìn)行了諸多棱角化的雕琢，當(dāng)然這一切也都是為了服務(wù)于空氣動(dòng)力學(xué)，作為新能源車盡量降低車身的風(fēng)阻為出發(fā)。
內(nèi)飾部分，新世代iX3最為醒目的莫過(guò)于BMW全景視域橋部分，駕駛員可以自上而下從3D抬頭顯示、視平線全景顯示以及中控屏依次獲取相應(yīng)信息，這個(gè)視覺錐理念旨在通過(guò)不同屏幕給予駕駛員不同需求信息。另外新車還會(huì)依據(jù)不同版本，提供兩款不同樣式方向盤，而豎條方向盤的設(shè)計(jì)也是首次應(yīng)用在寶馬產(chǎn)品上。中控屏采用異形設(shè)計(jì)，操作系統(tǒng)為新世代操作系統(tǒng)X，異形設(shè)計(jì)主旨在于更有助于駕駛員的信息，可以在駕駛員觸手可及范圍內(nèi)操作，而不常用信息可以放置于方向盤遮擋范圍內(nèi)，避免對(duì)駕駛員進(jìn)行干擾。
關(guān)于視平線全景顯示系統(tǒng)，其采用了超近距投影技術(shù)，在擋風(fēng)玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面，對(duì)比度可達(dá)100000:1；同時(shí)擁有專利的納米涂層擋風(fēng)玻璃，也可以完美讓駕駛員在佩戴偏光墨鏡時(shí)，可以看清投影相關(guān)信息。該區(qū)域中央屏幕與副駕屏幕可支持6個(gè)模塊功能展示調(diào)節(jié)，用戶可根據(jù)自己需求進(jìn)行相關(guān)自定義，未來(lái)中國(guó)專屬版車型上，該區(qū)域功能還會(huì)有更多應(yīng)用拓展可使用。
此次新世代iX3首發(fā)，官方正式公布了iX3 50 xDrive的相關(guān)參數(shù)，新車采用800V平臺(tái)打造，搭載108度大圓柱電池以及前異步、后勵(lì)磁同步電機(jī)，最大輸出功率來(lái)到345kW，峰值扭矩645牛·米，官方的0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，極速為210km/h，官方WLTP續(xù)航為805公里，CLTC續(xù)航為900公里，官方電耗為15.1kWh/100km。充電速度方面，官方稱新車最大充電功率可達(dá)400kW，10分鐘可以實(shí)現(xiàn)427公里的補(bǔ)能需求。
其他部分，包括BMW駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）以及BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)的應(yīng)用，也是將車輛多個(gè)維度的電子控制做到高效聚合，使車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)功能的響應(yīng)速度延遲，可低于1毫秒。而BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)，還可實(shí)現(xiàn)高效能量回收，低速工況下的平順性以及動(dòng)態(tài)加速時(shí)的牽引力都有更好的保障，結(jié)合98%的日常制動(dòng)通過(guò)能量回收完成的情況，有助于解決乘客在電動(dòng)車內(nèi)暈車情況。
國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度如何？
現(xiàn)如今，國(guó)產(chǎn)版新世代iX3長(zhǎng)軸距版車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開啟路試，預(yù)計(jì)將于2025年底前與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。官方透露目前國(guó)產(chǎn)版iX3上市時(shí)間，預(yù)計(jì)將在2026年夏季。
產(chǎn)品亮點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？
全新奔馳GLC EV
小米YU7
作為合資豪華品牌的智能化新能源SUV，寶馬新世代iX3未來(lái)勢(shì)必會(huì)與此次2025慕尼黑車展上即將全球首發(fā)的奔馳GLC純電有著最直接的對(duì)照關(guān)系，而未來(lái)國(guó)產(chǎn)專屬版車型，除了與奔馳車型正面交鋒外，包括奧迪的Q6L e-tron也會(huì)在競(jìng)對(duì)名單當(dāng)中。當(dāng)然，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，面對(duì)30萬(wàn)元左右售價(jià)區(qū)間的競(jìng)品，包括理想i6、小米YU7、問(wèn)界M7等車型，勢(shì)必也會(huì)成為新世代iX3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
總結(jié)
我們從新世代iX3上，看到了寶馬面對(duì)智能科技化時(shí)代轉(zhuǎn)型的決心，無(wú)論是它的命名還是設(shè)計(jì)，他們都希望告訴消費(fèi)者，作為老牌車企，盡管相比國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌的反應(yīng)速度要慢，但從技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)積累以及對(duì)于新能源車的理解上，他們也有著自己很多獨(dú)到之處，畢竟這些老牌車企的責(zé)任，也應(yīng)該為市場(chǎng)帶來(lái)更多技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。
回到國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品周期，2026年的國(guó)產(chǎn)化上市落地時(shí)間顯然還是有點(diǎn)晚，畢竟這個(gè)時(shí)間對(duì)于中國(guó)新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，可能又會(huì)迎來(lái)更多的變革和調(diào)整，同樣產(chǎn)品也可能會(huì)有更多的迭代出現(xiàn)。因此對(duì)于寶馬而言，國(guó)產(chǎn)專屬版新世代iX3如果想有機(jī)會(huì)去和中國(guó)新勢(shì)力品牌掰掰手腕，整體上市節(jié)奏真的應(yīng)該更早一些。同時(shí)新車的售價(jià)，我們目前雖然了解到入門小電池兩驅(qū)版本售價(jià)會(huì)更低廉，但面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此之卷的情況，我認(rèn)為有些“誠(chéng)意”還是應(yīng)該要有的。（文/汽車之家 周宇軒）