[汽車之家 行業(yè)] 9月26日，小鵬汽車宣布歐洲布局再加速，正式登陸瑞士、奧地利、匈牙利、斯洛文尼亞、克羅地亞五國市場，多款熱門新車同步亮相，全球化進程全面提速。
小鵬汽車的技術早已得到大眾的認可
2023年12月，大眾汽車集團完成收購小鵬汽車已發(fā)行及在外流通股本總額的4.99%。2024年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。2025年8月，雙方合作再次升級，宣布簽訂擴大電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作的協(xié)議。（參考文章《大眾和小鵬G9合作還沒賺錢，現(xiàn)再擴大合作》）。
小鵬汽車的全球野心，擴張步伐比何小鵬預期的快
何小鵬之前曾經說，到2025年底，要進入60個國家和地區(qū)。但現(xiàn)在全球增長速度遠大于預期，這一目標早已實現(xiàn)。而兩年前，小鵬還只在不到5個國家開展業(yè)務。甚至在必要時，小鵬有可能會收購其他電動汽車制造商。
德國市場，蔚來疲軟，小鵬充滿斗志
德國市場一直被認為是歐洲市場中最艱難的市場。2021年，蔚來從挪威作為切入口，正式登陸歐洲，第二年就攻入德國，但第3年蔚來就把出海的重點市場從歐洲轉移到其他國家。
小鵬在2020年進入歐洲市場，但直到2024年才開始進攻德國，看到蔚來的“疲軟”，似乎小鵬在股東大眾集團的加持下，看起來斗志昂揚，反差明顯。
晚到德國的小鵬，賣的車比蔚來還多
蔚來汽車大約是在 33 個月前開始在德國銷售汽車，總共售出 1873 輛，而且其中很大一部分是在 2023 年8月-10月售給了公司客戶。
小鵬汽車大約在17個月前開始在德國銷售，一共賣了 2248 輛。換句話說，小鵬汽車來德國的時間比蔚來少一半，卻多賣了約 20% 的車。
此外，在最近幾個月，小鵬汽車每個月的銷量大約是蔚來的 10 倍。在最近的一個月 9 月，小鵬汽車售出 241 輛，而蔚來僅售出 20 輛。
為什么德國客戶接受小鵬這個中國品牌，卻不接受同樣來自中國的蔚來？要知道，蔚來在德國提供的車型比小鵬多得多，且在價格方面，兩個品牌非常接近，不存在價格戰(zhàn)的情況。
來源：KBA，今年9月小鵬銷量是蔚來的10倍多
下滑的不僅是蔚來，特斯拉也同樣面臨困境
據德國聯(lián)邦機動車運輸管理局（KBA）數據，2025年8月，小鵬G6在德注冊量為182輛，特斯拉Model Y注冊量為678輛，起亞EV6(參數|詢價)為251 輛。
在同一時間段，特斯拉品牌注冊量為1441輛，同比下滑39.2%，小鵬汽車則為283輛，同比增加757.6%。
充滿了危機感的蔚來正在調整策略，以小車攻入歐洲
蔚來在歐洲小車市場看到了機會，歐洲市場2024年銷售小車近500萬輛，占全球近20%的市場份額。目前，蔚來旗下子品牌螢火蟲（firefly）正在進入歐洲市場，以扭轉銷量長期萎靡不振的局面。
連比亞迪都主打小型車市場，慕尼黑街頭的公交站廣告屏上，比亞迪的小型車-海豚的零首付貸款買車廣告和歐洲汽車品牌的新車廣滾動播放。
螢火蟲在渠道策略上將采用“一國一策”原則，結合直營與經銷商模式，因地制宜地構建銷售與服務網絡。目前，已經出現(xiàn)了關于螢火蟲注冊量的第一批數據。8月，螢火蟲在歐注冊量為22輛，在德注冊數為3輛。
短評：
以目前的數據來判斷螢火蟲是否會改變蔚來在歐洲的命運，尚為時過早。不過，選擇開辟新的市場和放棄對直營的部分執(zhí)念，也是蔚來對海外市場的反思吧。
雖然反思姍姍來遲。螢火蟲并非蔚來的殺手锏，更像是放手一搏。對于蔚來來說，最好的結局是，蔚來因螢火蟲打開新的天地，并追上小鵬的步伐。最壞的結局則是，螢火蟲成為壓死駱駝的最后一根稻草。(汽車之家 圖文 吳沛哲)