[汽車之家 資訊] 早在2012年，現代汽車就啟動了代號為RM（Racing Midship）的試驗項目，首款原型車RM14以Veloster為基礎，采用后輪驅動布局，并將發(fā)動機置于前后軸之間。隨后，RM15、RM16與RM19也相繼問世，均以這款獨特的掀背車為藍本。然而，盡管外界期待已久，這一系列概念車始終未能量產。
如今，現代似乎并未放棄這項計劃。其韓國分公司近期在媒體發(fā)布的視頻確認——中置發(fā)動機研發(fā)項目仍在繼續(xù)。視頻中，一位發(fā)動機設計團隊的研究人員表示，現代目前正在開發(fā)一款中置后驅的發(fā)動機。
據介紹，這是一臺高轉速、高性能的內燃機，但研發(fā)過程并非一帆風順。工程師坦言，他們在開發(fā)中“遇到了許多困難”，不過研發(fā)工作正逐步克服瓶頸，這表明該項目最終量產的可能性仍然存在。
現代方面稱，項目目標是“開發(fā)出符合市場性能要求、可實現量產的發(fā)動機”。雖然外界猜測不斷，但這一表述似乎意味著，這款新發(fā)動機并非Genesis Magma Racing的GMR-001(參數|詢價)賽車所用的雙渦輪V8發(fā)動機。
現代在視頻中將這款發(fā)動機形容為“前所未有的存在”，并強調其“設計和結構都與以往完全不同”。相比之下，GMR-001所搭載的V8發(fā)動機自2024年起由現代汽車運動部（Hyundai Motorsport）在德國開發(fā)，基于其WRC拉力賽車使用的1.6升四缸引擎平臺，兩者約有60%的零件通用。
在現代或Genesis進一步澄清之前，一切仍停留在猜測階段?；蛟S這款全新V8正是視頻中提及的“中置引擎”；也可能現代正在為Genesis新成立的高性能子品牌“Magma”或自家Hyundai N系列開發(fā)一套適用于公路跑車的中置動力系統(tǒng)。第三種可能是：現代同時研發(fā)兩套不同的內燃機系統(tǒng)——一款用于LMDh耐力賽車，另一款用于未來量產的中置后驅公路跑車。
與此同時，車迷仍在等待現代兌現另一項承諾——即量產令人驚艷的N Vision 74超級跑車。盡管這款概念車并非傳統(tǒng)燃油車型，而是結合雙氫燃料罐與電池組的混合動力方案，但其671馬力的綜合輸出與未來主義設計（靈感源自DeLorean DMC-12現代版）已足夠吸引全球關注。
不少車迷認為，如果現代能將那臺V8發(fā)動機置于座椅之后、打造一款真正的旗艦級N系列燃油跑車，或許才是對品牌運動精神的最佳詮釋。然而，截至目前，現代尚未透露這款激進跑車是否會搭載燃油動力系統(tǒng)。
總體來看，現代汽車的中置引擎研發(fā)計劃正在穩(wěn)步推進，雖然困難重重，但這家韓國制造商似乎決心以創(chuàng)新技術重返高性能跑車領域。（編/譯 汽車之家 王鶴璇）