[汽車之家 行業(yè)]10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學(xué)會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術(shù)、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務(wù)全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級汽車科技創(chuàng)新平臺。
在SAECCE 2025于10月22日下午召開的“開幕式暨全體大會”上，深圳引望智能技術(shù)有限公司副總裁遲林春以《以智能重塑未來出行》為主題進(jìn)行了演講。他在演講中指出，從智能技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)、感知與交互以、存儲與計(jì)算，以及新能源，在2030年到2040年階段可能會形成規(guī)?；耐黄?，這個(gè)突破技術(shù)的結(jié)合之后形成一個(gè)基點(diǎn)，走向一個(gè)超級智能體。
遲林春介紹，華為在整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域的投資非常大，目前上車的是華為ADS4.0，在研的是ADS5.0，光這一個(gè)版本的投資大概100億元，這個(gè)可能是一個(gè)非常巨額的投入。截至目前，華為已經(jīng)合作了33款車型，2026年約有80多款車型會上市。
以下為演講實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友：大家下午好！引望其實(shí)也是華為智能解決方案BU，現(xiàn)在可以說是兩套牌子一套人馬，但是我們的引望要逐漸往外推出，所以用的是引望。
現(xiàn)在人類社會智能化時(shí)代加速進(jìn)展，我們可以看到，在當(dāng)前五大技術(shù)向前推進(jìn)，從智能技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)、感知與交互以及存儲與計(jì)算還有新能源，在2030年到2040年這個(gè)階段可能會形成規(guī)?；耐黄疲@個(gè)突破技術(shù)的結(jié)合之后形成一個(gè)基點(diǎn)，走向一個(gè)超級智能體。具身智能可能是超級智能體的一個(gè)典型代表。
智能技術(shù)是走向世界模型，通信網(wǎng)絡(luò)走向6G，無線的6G或者過往的6G或者超6G，感知與交互就是引導(dǎo)科技全息，存儲計(jì)算走的像量子計(jì)算，存儲甚至擬人化的這種存儲，新能源當(dāng)然是剛才我看也談到了固態(tài)電池以及可控的核聚變。
隨著智能化對各行各業(yè)的賦能，智能駕駛也在飛速前進(jìn)，我們基本上用十年把自動化滲透率達(dá)到50%，智能化這個(gè)領(lǐng)域基本上用了五年就達(dá)到50%，所以說這個(gè)速度是非?？?。這里面叫智能駕駛或者叫智能駕駛輔助領(lǐng)域，可能未來面臨關(guān)鍵問題第一個(gè)端到端的網(wǎng)絡(luò)，第二個(gè)是世界模型。
華為乾崑我們是聚焦到在做整個(gè)車上的智能這么一家公司，我們一共有五個(gè)解決方案，從智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云、智能車燈，這五大解決方案，乾崑，華為講“向上捅破天”，什么意思呢？用智能化來賦能五個(gè)解決方案，給客戶帶來好的體驗(yàn)?！跋蛳略礁笔鞘裁匆馑?？我們在數(shù)學(xué)領(lǐng)域、物理領(lǐng)域、材料領(lǐng)域，甚至在芯片領(lǐng)域、操作系統(tǒng)領(lǐng)域深耕，不斷去超越，為了我們的解決方案構(gòu)筑的核心競爭力。我們的slogan是把智能化代入到每一輛車，讓出行更安全，讓生活更美好。其實(shí)我們整個(gè)引望公司五大解決方案全部來自于華為傳統(tǒng)ICT基礎(chǔ)上的一些根的技術(shù)。
截止到10月份，現(xiàn)在的智能駕駛也好，或者是智能座艙也好，我們的上車量已經(jīng)雙雙超過了一百萬，整個(gè)智能駕駛里程也達(dá)到了50億公里，避免了大概是300萬次的碰撞。剛才張興海董事長也談到了避免智能碰撞，他講的是問界的車輛。我們整個(gè)泊車輔助也達(dá)到了3億多次，可以說乾崑智駕以及鴻蒙座艙已經(jīng)成為了我們智能化的第一品牌。
下面簡單把我們幾個(gè)解決方案里面的智能化的東西給各位匯報(bào)一下，看整個(gè)智能駕駛，我們現(xiàn)在是叫WEWA架構(gòu)，WE是World Engine，主要是在云端側(cè)，我們用擴(kuò)散的模型，通過AI來教AI，現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中可能只有一個(gè)，但是在云端可能生成成千上萬個(gè)，24小時(shí)不斷來進(jìn)行訓(xùn)練。
同時(shí)用強(qiáng)化學(xué)習(xí)，可能你在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中是你突破不了的，但是云端可以不斷通過強(qiáng)化訓(xùn)練，把我們的模型不斷進(jìn)行迭代，我們現(xiàn)在在云端基本上兩天就可以迭代一次，云端算力也達(dá)到45億Flops，在整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域應(yīng)該排在前面的。
在車端我們叫WA，World Action Model，看左側(cè)，我們把車上所能感知到的視覺、觸覺或者是聽覺，因?yàn)楝F(xiàn)在車內(nèi)車外還有麥克風(fēng)聽覺，這些信號輸入進(jìn)來之后做了一下token化，輸入到原生的記憶模型進(jìn)行處理，處理之后給兩個(gè)方向，一個(gè)是給人用的，我對車有什么意圖來告訴乘客，同時(shí)還給到車一些行駛軌跡。
智駕剛才講到的WEWA架構(gòu)是我們的軟件，這邊是我們的硬件，我們其實(shí)引望來講是強(qiáng)調(diào)多傳感器融合的，我們通過這張圖看左側(cè)的雷達(dá)圖，有人探討講純視覺，我們看一下視覺，它其實(shí)在角分辨率和環(huán)境要素方面是比較突出的，角分辨率是什么意思？前面100米有兩個(gè)小的物體左右挨著，它的視覺可能看著比較清晰，環(huán)境要素是他對于交通信號、車道線，可能理解是比較透的。
但是我們再看一些激光雷達(dá)，距離分辨率，比如說同樣150米還有后面有145米在這么近的情況下，兩個(gè)物體的分辨，其實(shí)視覺是看不太清楚，因?yàn)橐曈X遠(yuǎn)近是有缺陷的，激光雷達(dá)可以看得很清楚。
另外，在強(qiáng)光也好、測速也好，它都有純視覺所不可替代的優(yōu)勢，包括毫米波雷達(dá)。因?yàn)槭装l(fā)了高精度的固態(tài)雷達(dá)以及結(jié)合分布式毫米波雷達(dá)，我們可以實(shí)現(xiàn)全維的安全。全維什么意思？比如說我們以前倒車，后面有障礙物，有障礙物可以檢測到，肯定撞不上去，但是經(jīng)常有這種場景，后面可能是一個(gè)溝，也沒有障礙物，但是這種負(fù)向距離看不到溝的話，可能就到了溝里面，所以我們加了融合傳感之后像這種負(fù)向距離也能檢測到，這是舉一個(gè)例子，整個(gè)我們還是推崇融合傳感。在全時(shí)速、全目標(biāo)、全場景、全天候、全方向?qū)崿F(xiàn)多維安全。剛才朱華榮董事長也談到了安全是高質(zhì)量的代名詞，我也是非常認(rèn)同。
我們再看一下智能車控，這里面整個(gè)電子電器架構(gòu)，我們叫通信與計(jì)算架構(gòu)，從傳統(tǒng)領(lǐng)域來講，我們把這些原子服務(wù)抽下來之后，幫助車廠能夠把新的車型快速推向市場，以尚界H5(參數(shù)|詢價(jià))為例，可能研發(fā)周期從15個(gè)月縮短了9個(gè)月，大大的提高了開發(fā)的速度，這是對于傳統(tǒng)造車上的優(yōu)勢。
智能化賦能是什么意思？剛才右側(cè)是尊界的車型，比如過小的坑，如履平地，包括120公里的高負(fù)舵多力和低負(fù)舵力這兩個(gè)雙向車道爆胎的制態(tài)維持，這里面其實(shí)都是用了智能車控這些技術(shù)把底盤整合到一起，把智能駕駛的一些傳感器所感知到的東西融合到一起形成好的體驗(yàn)。
我們再看一下鴻蒙座艙，剛才楊冬生院長也談到了agent，其實(shí)大家伙可能走的路都是一樣的路，左側(cè)其實(shí)是以鴻蒙為中心，向上是北向的這種APP來打通，南向硬件這種外設(shè)的打通，中間是整個(gè)鴻蒙座艙的架構(gòu)叫MoLA架構(gòu)混合大模型agent，橫向來講，這個(gè)agent是基于場景的，比如導(dǎo)航的場景、新聞的場景、娛樂的場景，多agent架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了好的體驗(yàn)。
同時(shí)我們在音響這方面也推出了智能音響，我們有大柏林、BOSS，他們每個(gè)音響都有不同的特性，智能化對引望來講是我們的一個(gè)標(biāo)簽，我們現(xiàn)在從聲學(xué)設(shè)計(jì)也好、音響硬件也好，包括智能化算法也好，還有大批的調(diào)校也好，全鏈條把這個(gè)打通，提供了非常好的音響體驗(yàn)。
我們看到今年上半年配置21揚(yáng)聲器的車輛增加了35%以上，另外我們首創(chuàng)了叫獨(dú)立的音區(qū)，這是什么概念呢？獨(dú)立音區(qū)的實(shí)現(xiàn)可以比如媽媽坐在前排，他要聽歌，后排坐的小朋友要看動畫片，他們相互之間各自看各自的，相互不影響，這種聲障的處理。
車載光這邊最主要第一個(gè)就是HUD產(chǎn)品，還有車燈模組產(chǎn)品，HUD產(chǎn)品其實(shí)對于智駕來講它的幫助是在哪兒呢？我們剛開智駕的時(shí)候，你對這個(gè)車的能力邊界是不太清楚的，你不知道天黑的時(shí)候它到底發(fā)沒發(fā)現(xiàn)突然間串成了一個(gè)人，在HUD可以非常明顯標(biāo)注出來看到紅色的標(biāo)簽說我已經(jīng)看到了，其實(shí)你在用智駕的時(shí)候讓人也變得更加安心。在人開的時(shí)候，現(xiàn)在假設(shè)車沒有智能駕駛輔助，你在開的時(shí)候，深圳有路口是多路口的，五個(gè)車道，到底是往左面那個(gè)還是左二、左三不知道，HUD因?yàn)閿M合的特別好，你就很清楚知道你應(yīng)該走哪條路，你就不會走錯(cuò)了。
右側(cè)是車燈模組，比如說ADB的功能，打遠(yuǎn)光給前方擋到了行人的眼睛，針對這個(gè)地方把它扣出來，變成一個(gè)黑的地方，讓行人更加安全。
智能交互是未來整個(gè)智能駕駛越來越普遍，在有的地方甚至做了一些所謂的L3或者L4的試點(diǎn)，車上可能是沒有人的，我們在做試點(diǎn)的時(shí)候，但是如果車燈在路上能打出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)說我正在智能駕駛或者請你先行，那么就帶來很大的價(jià)值。
華為在車載光還有一個(gè)是什么呢？我們整個(gè)座艙以前在艙內(nèi)，把智能賦予車載燈之后，其實(shí)把娛樂從車內(nèi)搬到了車外，比如現(xiàn)在搞彩色的投影，在外面可以看足球、唱歌，包括迎賓的模式，帶來更多的情緒的價(jià)值。
車云傳統(tǒng)來講都是被動服務(wù)，比如我們打一個(gè)400電話，我們現(xiàn)在能夠做到馬上就能看到車可能有什么樣的問題，不需要讓車組來重復(fù)那個(gè)問題，我們就知道有哪些問題，這個(gè)是基于我們100多萬輛上車每天行駛當(dāng)中的一些問題、需求和故障我們整理出來了一些技能。
AI主動關(guān)懷是什么意思？比如我們在定時(shí)的時(shí)候會對車進(jìn)行一個(gè)主動的巡檢，我們在通訊網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候都經(jīng)常有主動巡檢，對車也是一樣，比如車曾經(jīng)有案例，一臺問界M9開在路上，可能油箱沒有擰緊，這時(shí)候車其實(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，能告訴車主說你這個(gè)油蓋沒擰緊。從對車主的服務(wù)、對用戶的服務(wù)從被動的服務(wù)走向主動關(guān)懷。
截至目前，我們已經(jīng)合作了33款車型，明年大概有80多款車型會上市，所以我們這里面講買車就要買帶智能駕駛輔助的車，買智能駕駛輔助的車，就要買帶乾崑智駕的車。
最后一句話，因?yàn)槲医裉斓难葜v是智能，智能不是萬能的，但是沒有智能，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，是萬萬不能的。